Discussion Forum › General Discussion

Nieco o pretekoch elektriciek v KE http://www.novycas.sk/article.asp?AID=47737&CID=SLOVE&VID=20030929

Asi si skor chcel povedat, ze keby sa v Prahe zaviedli trolejbusy, nevyriesi sa uplne problem so splodinami z motorov. Ale situacia sa urcite pridanim 250 trolejbusov (25% z 1000 autobusov) zlepsi. Keby nie, tak naco by sa mali v Bratislave budovat nove trate (na ktorych urcite bude premavat dohromady menej ako 250 novych trolejbusov?). Ved ani keby sme postavili vsetky, prostredie by sa nezlepsilo

Áno, sme v Bratislave úplní blbci. Teda aspoň vedenie mesta:

1) ****ovina je stavať most podľa toho, ako bol "veľmi dávno naplánovaný". Požiadavky sa dosť zmenili a minimálne sa mali stavať v každom smere tri pruhy (jeden vyhradený pre MHD) a nie dva, keď už sa tam nemal vynechať stred pre koľajovú dopravu. Dva sú absolútne nedostatočné.

3) Územný plán je z čias boľševika, kedy boli úplne iné spoločenské potreby. Aktualizácia v 1993 mu príliš nepomôže. Na novom sa pracuje už roky a je to známy "systém metro" - niečo sa horko-ťažko vypracuje za štyri roky do takej podoby, aby to mohlo ísť na schválenie, potom prídu voľby, nové zastupiteľstvo všetko zhodí zo stola a začne sa od nuly.

10) Haha... mrakodrapy môžu byť všade tam, kde sa nájde niekto s dostatočne plnou kešeňou. V prípade potreby sa to zaobalí do "kreatívneho kontrastu s nízkopodlažnou zástavbou" a podobnýcvh kydov.

Prepáč za toľko negativizmu, ale vedenia mesta ma serú už roky podstatne viac, než kedysi boľševici. Tak som potreboval vyustiť trošku pretlaku z kotla.

nie, myslel som ze tak rychlo sa nestihnu urobit 2 zakladne veci pre prevadzku aspon izolovanej casti nosneho systemu v Petrzalke (nove vozidla a most). Stary most sa nemoze zacat prestavovat pred dokoncenim mostu Kosicka a vozidla treba po definitivnom schvaleni projektu navrhnut na mieru, schvalit a vyrobit.

http://www.bratislava.sk/vismo/dokumenty2.asp?u=700000&id_org=700000&id=70891

Netuším, kto ste - preto si dovolím odpovedať na Vašu otázku emailom. Vaša otázka sa uvedením mena iného človeka stáva osobnou a je vhodnejšie porozprávať sa inou formou ako cez verejnú stránku.

m@rtin: No s tým klientelizmom. Hold keď iný vraždia budeme aj my. Asi tak to celé vyznelo. to čo si napísal nie je ospravelnenie.

Myslíš si, že sme v BA úplný blbci.
1) most Košická bol naplánovaný veľmi dávno ešte vtedy keď sa rátalo s metrom pod Dunajom. O elinách do Petržalky sa nikomu snáď ani nesnívalo.

2) v Petržalke je dosť široký koridor, kde okrem prašných chodníkov nie je nič. 6iadne parkoviská, žiadne obchody žiadne lapmy, len pár nadivoko vyrastených stromov. Je tam stavebná uzávera a rýchlodráha tam bola plánovaná skôr ako sa Petržalka vôbec začala stavať. Ludia na súde nebudú mať argumenty, keďže pri sťahovaní vedeli čo tam bude, je to ekologickejšie a tichšie ako autobusy.

3)Bratislava má územný plán, ktorý bol aktualizovaný v 1993 a v súčasnosti sa pracuje na novom.

4) To že si o rôznych systémoch do Petržalky nevidel nič neznamená, že neexistujú. Tých variantov bolo vypracovaných hodne.

5) súčasné vedenie mesta má v zastupiteľstve 60 poslancov z 80. Hádanice neočakávam. je jasné, že to bude Siemens a tým to končí.

6) Začiatok výstavby prvých dvoch etáp v roku 2006 je reálny. Teda trať v P. a nejaké zmany v centre. Ak by to Ďurkovský nestihol, bude to jeho politická rakva. Môdrejší budeme ai tak o mesiac možno menej.

7)Nezabúdaj, že stačí napojiť Petržalku na ostatok siete a Nosný systém je ako tak, v oklieštenej verzii hotový. Resp. funguje po celom meste. A žiadne čakanie na trasu D či dokončenie C nehrozí. Inak Praha si požičala na dalšie tri stanice C 75mil Eur čiže 3mld. SKK. Za to sa dá prerobiť Karloveská a Račianska radiála na kvalitnú trať s mimoúrovňovým križovaní kde je to potrebné či preferenciou.

je jasne dané, kade trasa povedie pretože pôjde po trasách súčasných elinových tratí a v Petržalke máš koridor, ktorý ťa nepustí.

9)Výkupy pozemkov?! Akých. Súčasné trate patria mestu a koridor v P. tiež.

10) Mesto má jasne dané, kde mrakodrapy môžu byť a kde nie. Nepleť si nás s Prahou, ktorá kvôli UNESCO nemôže stavať kde chce. Bratislava taký problém nemá. Mesto má koncepciu rozvoja MHD a to asi rok starú. Predtým platila iná.

11) Nemyslím si, že pôjdeme pražským modelom a vyhlásime tender na nákup nových elín dva mesiace pred spustením trate tak ako to je v prípade Barandova.

12) Nemyslíš si, že rozhodnutie či to bude 1000 alebo 1435 je jednoduché. Keby si o tom čo to vedel, tak by si mohol z istotou povedať, že to bude 1435, keďže budovať sa to ide tak, aby sme si nezastavili výstavbu metra. Na každú novú, prebudovanú trať by chceli kupovať nové vozy.

Papyr:

Jo, busy predsa produkuju len asi 20% exhalatov, tak preco ich nahradzovat trolejbusmi, ze ano. Zvlast, ked za sumu, urcenu na stavbu barrandovskej trate, zadratujes cely zapadny breh (vsetky linky s intervalom kratsim ako 15 minut) a dve vozovne. Praha ma holt ine priority.

Aha, cize neodporucas CP tlacit, lebo by sa mohli stat realitou... Horsie je, ze sa stanu aj tak

Vsetko co ide okolo Kosickej sa zmenilo.. A aj niektore ine veci..

Je tam vela zmien k horsiemu, zopar k lepsiemu.

Pre odvážlivcov, ktorí si nové CP predsa len pozrú odporúčam najprv požiť niekoľko tabliet živočíšneho uhlia (istota je istota)

Sú nejaké zásadné zmeny? (okrem "košickej" samozrejme)

synka, prepac moju zvedavost, ale preco sa pytas?

Nech sa paci...

Možete mi niekdo poslať emailovú adresu na Turba? Alebo jeho číslo na mob:0907429386.

Čaute vospolok, chcel som sa Vás opýtať najlepšie priamo Z, nie si nahodou taká štíhla mladá žena okolo 28 rokov,čo nosí okuliare a má asi 7 ročnú dcéru a pozná vodiča 2.DPA Farkaša?Dík za odpoveď.

J: #20634
Ano klientelismus Karosy v Praze je, zrovna tak jako existuje klientelismus Ikarusu v Budapešti, Renaultu v Paříži, Mercedesu v Mnichově, Scanie ve Stockholmu, Iveca v Římě atd. atd. A věř tomu, že kdyby Slovensko mělo kvalitního výrobce autobusů, klientelismus by se projevil i ve vašem hlavním městě.

Zrovna tak si nedovedu představit Chiraka v německym autě nebo Schrodera ve francouzskym. A zrovna tak by i český politici měli podporovat třeba Škodovku.

Kami:
"Ked nic ine tak vozidla a most se tak rychlo nestihnu"

To mi chceš tvrdit, že nový systém může začít fungovat bez nových vozidel? Tomu snad nemůžeš věřit, ani ty sám.........

Jestli budou tramvaje tvořit na Petržalce základní obsluhu, bude třeba zakoupit minimálně 30 nových vozidel, bez nich nebude nosný systém možné vůbec provozovat.

Kami:
Já jsem realista a vím, že se to nemůže stihnout.

K tvým bodům, co vše se může zkomplikovat:
Věř, že se zkomplikuje vše, jako tady u nás.

DP Praha má koncepci na několik let dopředu. Ne takovou, která by byla časově závazná, ale spíše takovou, která s tím a tím počítá tam a tam. Koncepce DP je zanesená v územním plánu, který nedovolí žádným subjektům cokoliv postavit v místech, kde se počítá s tramvajemi nebo metrem.

Koncepce je stará několik let a počítá s rozvojem až do horizontu 2020. Vše se musí zapsat do územního plánu, potom podrobně prostudovat, zaplatit projekt, vykoupit pozemky, ustát soudní řízení a stavbu realizovat. Samotná stavba nemusí být tak dlouhá (Barrandov trval 2 roky), ale ty přípravy a vůbec těch tisíce věcí kolem, začátek stavby strašně zdrží.

Proto jsem realista a vím, že něco tak obrovského jako je nosný systém MHD v Bratislavě, který vlastně ani není schválen a ani se neví jaký bude, není možný dotáhnout do konce roku 2006. Anebo se mýlím a Bratislava bude čarovat

M@rtin: preco hned naburavas sny?
Ten termin je velmi optimisticky (az nerealny). Ked nic ine tak vozidla a most sa tak rychlo nestihnu.
Trasa metra v Petrzalke je volna, ale vsetky odchylky od nej sposobia problemy co spominas.
Do 26.9. mali oslovene subjekty dodat projekt nosneho systemu. Tie budu prerokovane s mestom a potom zrejme zverejnene. Na ich zaklade sa urci charakter nosneho systemu. O tom prebehne aj verejna diskusia. Najprv o tom charaktere, neskor aj o konkretnostiach. Verim ze to rozhodnutie do konca roku padne aj keby mal Kolada buchnut do stola a rozhodnu sam.
Potom uz tazko predpokladat rychlost. Skomplikovat sa moze uzemny plan, uzemne rozhodnutie, stavebne povolenie, uver, verejne sutaze a pod.