Discussion Forum › General Discussion

Môžem sa opýtať, dodaním nových električiek sa vyrieši občasné trhanie zo strany na stranu (predpokladám že to robia zvary a dilatácia), ktoré je miestami na Račianskej a Karlovesskej radiále až nebezpečné? Minule som stál s ďalšími 2 ľuďmi v zadnej časti prvého vozňa súpravy 2xT3, a len sme tak lietali.. Keď tak nad tým premýšľam, pri širšom rozchode by sa vozidlo malo zo strany na stranu "hompáľať" menej, nie? Kolesá sú ďalej od seba, by to malo byť lepšie.. Porovnávať električky s vlakmi asi nie je objektívne, tak kto máte nejaké skúsenosti z iných miest (Košice, Brno... ), môžem Vás poprosiť o vyjadrenie? Dík.
A, môžem vedieť, prečo je pomerne veľa napájacích bodov a úsekových izolátorov električkovéhoa trolejbusového napájania vypnutých? Ďakujem

Môžem sa opýtať, ako je to momentálne s vyradenými vozidlami? (myslím, že sa cpú do Juráka)
Vedel by mi niekto (prípadne aj kamošovi) vybaviť vstup do vozovne+právo brať si z nich nejaké súčiastky a drobnosti? Ďakujem pekne.

Cestoval som na gympel a čakal na takú 21ku, do ktorej som sa aj zmestil.

To ze ich niektore podchody nemaju je fail, urcite by to nemal byt standard. Navyse ta trat v DNV je aj v navrhovanej polohe dost vysoko a bola by totalna hlupost aby tam boli len schody.

"Niekoľko stoviek dní som strávil na zastávke Š. Králika rozmýšľaním, ako dostať železnicu bližšie k obyvateľom." ty nemas moc co napraci, ze ? ? ? (just joke)

tak ja si myslim, ze eskalatory na 4 vlaky za hodinu v DNV nie su potrebne. Ostatne nemaju ich podchody na perony v inych mestach, nie to niekde na periferii Bratislavy.
Ale na cestu dole by sa mohlo urobit aspon toto http://previous.presstv.ir/photo/20110813/gilyaneh20110813163305077.jpg

Tak ja ratam ze na tie nastupista pojdu eskalatory. Ak nespravia taku zakladnu vec tak uz fakt nebudem mat slov..

Niekoľko stoviek dní som strávil na zastávke Š. Králika rozmýšľaním, ako dostať železnicu bližšie k obyvateľom. Tu sú moje amatérske poznatky:

- č. 1 verzia bola sci-fi vlečka s dvoma nástupišťami, ktorá by končila pred teplárňou, resp. miesto Tesca, keď sa o ňom ešte neuvažovalo.

- č. 2 bola zastávka nad Veľkým nadjazdom - k tomu pár poznámok:

1) Súčasný návrh predstavuje vlastne predĺženie priestoru stanice. Nie je to žiadna zastávka.
2) Nad nadjazdom mohla byť vybudovaná zastávka polomostnej konštrukcie + neviem v akom stave je vlečka do Presscamu a Technického skla, ktorá by sa dala v prípade nevyužívania zrušiť a nástupište postaviť tam.
3) Násyp je vo výške 4 poschodia - to sedí. Ale k schodom by sa šlo po rovnom chodníku popri Tescu, eventuálne by schody mohli ústiť do priestorov Glavice. V predkladanom návrhu je zastávka v miestach bývalých bubnových skladov pre Telekom. Síce je v tomto prípade na úrovni terénu, ale obyvatelia musia ísť po ceste do kopca a rovnako prekonávať výškový rozdiel 4 poschodí, akurát, že menej strmšie. V tomto prípade si ale myslím, že lepšie je mať prudké schody blízko, ako dlhú cestu so zastávkou ďaleko.
4) Pre cestujúcich s obmedzeným pohybom by tam mal byť výťah. Na Einsteinovej cez D1 je ich niekoľko, prečo by tu nemohol byť jeden?. Prípadne, čo takto spraviť premostenie z druhého poschodia Glavice so zastávkou (rovno by mohli nekomerčné priestory slúžiť ako výpravná budova).
5) Ak investor nie je schopný zabezpečiť zariadenie pre cestujúcich z obmedzeným pohybom, tak potom nízkopodlažnou MHD na ŽST DNV. Každopádne, tam, kde sa plánuje zastávka teraz, tak nikto s obmedzeným pohybom chodiť nebude - je to ďaleko a do kopca (podobné atribúty ako má ŽST) - výnimku možno tvoria užívatelia elektronických invalidných vozíkov.

A to, čo je na obrázku nie sú žiadne izochróny len kružnica s polomerom 500 m, ktorá o dostupnosti nehovorí nič, pretože nezohľadňuje
- cestné komunikácie a chodníky
- súkromný majetok, pozemky, domy
- sklon terénu
- čas
inak povedané nezohľadňuje nič - nehovorí nič.
Izochróny by boli, keby tam boli izolínie času, ktoré by určite nemali taký veľký obsah ako táto kružnica (teda kruh) ale dovolím si tvrdiť o 1/2 menší ak nie viac.

Neviem, zatial ma napadaju iba stanice co su v zakrutach. Ale ked mozu byt rakuska stanica/zastavka (?) Flughafen Wien v zakrute napriek tomu, ze vlak vypravuje sprievodca, tak by to slo aj na nadjazde na sidlisku. Ostatne, existuju kamery a monitory a je cas aby to nase normy reflektovali.

Dalej by sa dalo zvolit take riesenie aby vlak vzdy stal v takom obluku ze personal bude mat dostatocny vyhlad (nastupiste pre kazdu kolaj by bolo v jej vnutornom obluku) - aj ked toto by uz stalo dost penazi.

V Kodani som zazil par obdobne blizkych zastavok regionalnych vlakov.

To mi pripomina to stare zname: "Nie sme tak bohati aby sme si mohli dovolit lacne veci."

Usetria na eskalatoroch a nasype (mimochodom, kto povedal ze nastupista musia byt na nasype a nie na nejakej pseudomostnej konstrukcii? Ci to by bolo este drahsie), ale v konecnom dosledku ta zastavka bude uplnym nezmyslom, nebude ju nikto pouzivat a teda vyhodia obrovske peniaze von oknom. WIN!

nie je nahodou budovanie zel. zastavok v zakrutach zakazane a tak nemaju inu moznost?

Zabudol som na planovane predlzenie aj Tomasikovej ul.Na zaciatku dokonca aj s elektrickovou tratou. No ostalo ,len pri tych planoch.

to predlzenie Galvaniho bolo planovane este minulym rezimom. Som rad ,ze konecne k nemu pride. Tych prepojov medzi Racianskou a Vajnorskou je strasne malo. Momentalne bud cez Vajnory alebo cez sidlisko Dimitrovka ,kde ta cesta nie je na to vobec prisposobena. Uzke cesty a 90°-180° zakruty. Dalsi je az pri zvarackom ustave cez Jarosovu.

Galvaniho treba predĺžiť, aby Kmotrík a iní mohli v Krasňanoch a v Rači ďalej stavať, inak im to už asi nik nepovolí http://michal-drotovan.racan.sk/2012/11/v-raci-sa-developeri-zblaznili.html

Už vidím, ktorý dopravca si objedná zastavovanie na obidvoch zastávkach Trnávka aj Ružinov.

Tam boli dosť veľké dohady o tom kam to až posunúť (izochróna dostupnosti je tam nakreslená), aby to nebolo moc ďaleko od sídliska ale zasa zároveň ani moc vysoko. Lebo keby to bolo na nadjazde, alebo tesne blízko cesty ako ide 21..
- bolo by to dosť drahé v takej výške budovať nástupištia
- bola obava, neviem či oprávnená alebo zbytočná, že 3 či 4. poschodie, (v tej výške by bola tá žel. zast. oproti ceste) je moc vysoko pre ľudí aby tam šlapali pešo (či už po schodoch alebo rampou) a zasa viac veľkokapacitných výťahov alebo eskalátory aby to pohodlne povozili, tam neplánovali dať.
Tak sa to postupne posúvalo smerom k žel. st. DNV aby to nebolo moc ďaleko od sídliska a zasa v prijateľnej výške aj vzhľadom na náklady na nutné rozšírenie náspyu a rozdiel poroti okolitému terénu.

TIOP PATRÓNKA - mohli spraviť zastávku, alebo aspoň chodník aj na nadchode nad cestou, odpadlo by prechádzanie cez cestu na zastávku smer Kramáre ?

TIOP TRNÁVKA, TIOP RUŽINOV, TIOP VRAKUŇA - bolo by vhodné, ak by mal podchod dostatočnú šírku a najmä vjazdy na to, aby ním mohli prechádzať aj cyklisti. Teda nie len schody, zalomené rampy v 180 stupňovom uhle či výťahy.

A ešte merajú vzdialenosť euklidovsky v metroch krížom cez domy.

Inak ak by som mal zastávku v DNV umiestniť na miesto, kde má najmenší význam, tak by som to umiestnil presne tam
?