Sharpay
Reply on: roman2 #182274:
ale v TT nemajú linky s 5, 6 a 10 min. intervalom a necestuje tam toľko cestujúcich. ? Neviem si predstaviť napr. takú Zochovu, ak by sa podľa tvojho návrhu nastupovalo iba prednými dverami. Príklad: Zastavia za sebou dva autobusy, prvý napr. 93 (pri predných dverách by stála rada cca 15-20 cestujúcich a za ňou by stála 84 a do nej by sa tlačilo napr. 5 cestujúcich, takže by skôr zavrel dvere a mal by sa zdržovať a na každej zastávke čakať kým voz pred ním odíde, alebo na každej druhej zastávke vždy obiehať nejaký iný voz, do ktorého nastupuje viac ľudí?
V BA tento systém nie je dobrý...
Ani netvrdim ze sa to udialo nejak skokovo, ale ked si pozries ako sa pri Poluse vyprazdnuju elektricky a kam ti ludia smeruju tak lahko prides na to, ze nebyt Polusu tak je potrebna znacne nizsia kapacita. A zrejme by to naozaj bolo reflektovane.
Ike
Volkswagen je dosť atraktívna lokalita pre prúdy cestujúcich aj keď uznávam, že skôr pre mimo-BA. Ale rozhodne si nemyslím, že linka 21 robí DPB stratu na úrovni liniek 43,128,44 a pod.
Druhá vec je, že obyvatelia mesta platia rovnaké dane! Prečo by mali byť dve kategórie cestujúcich?
Tá hypotéza o priemerných väčších nákladoch je hlúposť. Okrajové časti majú spravidla jednu nosnú linku - Petržalka má ponuku nosných liniek oveľa pestrejšiu - napriek tomu sú náklady na cestujúceho podľa Teba menšie.
Tvoj návrh dáva Dúbravku do prvého pásma. Ak by sa niekedy znovu zaviedli dve pásma a k tomu všetkému týmto spôsobom, kvantá študentov stredných a základných škôl, čo bývajú v DNV a chodia L20 do Dúbravky by sa ti určite poďakovali. A pritom ich priemerná cesta MHD patrí podľa môjho odhadu k najkratším v BA. Čiže hypotéza o "dlhšej cestovnej vzdialenosti" je mimo.