Discussion Forum › General Discussion

35 klbov potrebnych ??? Ak predpokladame vyradenie starych 15Tr , to je 15 kusov, + do vypravy 208 na trnavske poradia to je tusim 5 vozov, stacilo by bohate 25 kusov klbovych Skoda 27 Tr Solaris. Alebo ked uz tak urobit ramcovku na dakych 50 klb. vozidiel na aspon 6-8 rokov,cim by sa neskor nahradzali aj 15trMky,ale to zase az tak nesuri.

No tie VarCB3 som myslel, že by sa doplnilo 20kusuv k 5tim jestvujúcim. Aby vzniklo 25súprav VarioLF+VarCB3. Aby boli A aj B vozne rovnako staré, neviem do akej miery je dobré spájať novostavbu s 20-25 ročným vozom. Samozrejme, ďaleko lepšie riešenie, by bola súprava 2x VarioLF ale myslím, že na to v Bratislave nie sú finančné možnosti.

A ešte z opačného tábora:

http://brno.idnes.cz/plany-mhd-v-brne-0iy-/brno-zpravy.aspx?c=A120507_1774198_brno-zpravy_dmk

"Mnoho obyvateľov Bukurešti považuje električkovú dopravu za neefektívnu, pretože je často blokovaná vodičmi áut, ktorí jazdia alebo parkujú na električkových koľajniciach."

http://tvnoviny.sk/sekcia/spravy/zahranicne/tragicka-nehoda-elektriciek-v-bukuresti.html

http://bratislava.sme.sk/c/6369147/stary-most-mohol-vyzerat-inak-pozrite-sa-ako.html

Žiaľ aktuálne "horia" tbusy, ktorých bude onedlho treba už naozaj tých 35 sólo a 35 kĺb..takže do toho neviem ako sa zmestí ešte aj tých 5 el., čo by inak nebol problém...
Resp. agentúra JPP hovorí že sa uvažuje s nákupom 10 vozov? secondhand z Prahy? (Snáď som nevyzradil štátne tajomstvo ?)

Bratislava nemá na to, aby prezbrojila jednorazovo na komplet nové vozidlá.
Dovolím si domnievAť sa, že by bolo potrebné nerobiť už žiadne generálky s VarCB3, pokiaľ nejakej T3 zhnije skriňa do neopraviteľného stavu, urobiť z nej Vario, Vario radiť do dvojíc s T3P, K2S a T6A5 nechať dožiť tak ako sú a stav umretých dopĺňať kompletne novými, modernými vozidlami. Nadpočetné vozy pre Petržalku samozrejme nové, moderné. Tempo 5 vozidiel ročne pri obnove by zvládol rozpočet mesta a malo by to kolaterálny prínos v trom ,že by o 40 rokov neskôr nevznikla opäť potreba komplexnej jednorazovej obnovy celého vozidlového parku.

Vario bolo dobre prechodne riesenie, ale Bratislava dnes potrebuje nove elektricky, ktore budu nie len nizkopodlazne ale aj modernej koncepcie. Najma ak ratame, ze raz budu NDS pre Petrzalku (aj ked i to prestava (opat raz) byt realne). Treba mysliet do buducnosti, Vario je uz dnes fakt len provizorium

Ja mám pocit, že vláda/y ani nevedia, čo to operačný program je ?

Samozrejme, že je to ten španielsky CAF. Mám dojem, že sa jedná o niečo blízko príbuzné s Citadisom od Alstomu, ale na rozdiel od Citadisu sa toto vyrába aj na 1000 mm. Citradis je totiž takzvaná poltretinová električka - vyrába sa výhradne na 1.435 mm rozchod ? .

Áno, to je ten španielsky CAF.

A CAF nie je západniarsky výrobok? Či to nie je ten španielsky CAF?

Tak ale v tom štáte zničenom vojnou sa aj niečo robí, zatiaľ čo u nás sa len kecá....
BTW, nemám pocit že by tie CAFy boli nižšej kvality... nevšimol som si nič také výrazné, čo by im chýbalo oproti iným západniarskym vozom. Ba naopak, mali niekoľko celkom dobrých vychytávok. Aktuálne ich tam je 16 z 30tich objednaných.

VarCB3 myslíš klasickú vysokopodlažnú skriňu T3? A to by už malo aký význam?

Ťažko posúdiť dopredu ale nemyslím, že ten tunel by bol úplne nevyužitý. Ale využitie by som videl skôr v rámci mesta ako mestkú dráhu. Ono dosť ľudí dochádza z Peržalky do východnej časti BA. Kľudne by to nahradilo preťaženú L68, čiastočne i L93, 95 a 98. Rozhodne by som ale prostred Petržalkou dialkové vlaky neťahal. Isto každý pozná, že mestké dráhy podobného charakteru sú hojne rozšírené v Nemecku a v Rakúsku tzv. S-Bahn. Ja mám s tým skúsenosti napr. z Viedne a nemožem si na to sťažovať. dokonca v niektorých úsekoch frekvencia spojov vyššia ako metro. Veľa závisí aká by bola v tom samotnom tuneli prevádzka.

Je to dosť pravdepodobné, že sa to podarí.
Hádam si len neobhajoval megafail tunel pod Dunajom, ktorý by nám Bačkarom priniesol veľké NIČ v rámci MHD.

Veľmi si prajem aby sa dali za Eurofondy kúpiť vozidla 100% nízkopodlažné najnovšej koncepcie ale veľmi pochybujem, že to niekto schváli. EÚ samotná nie je na tom finančne bohvieako vďaka "chudákom" Grékom. Neodklepli eurofondy ani na Dialnicu ZA-RK (ochrana životného prostredia bola len zámienka) a teraz ani na žel. spojku Filiálka-Petržalka a TEN-T sa okresal.

Myslím, že Brno VarioLF2 si zaobstaráva "papierovo" ako "modernizáciu" K2 pretože im priraďuje aj ev. čísla pôvodných K2. Ale reálne ide o úplné novostavby azda okrem podvozkov ako u nás niektoré K2S.

Pravdaže, koncepcia vozidiel VarioLF je už dávno prekonaná. Isteže aktuálne taká Flexity alebo Forcity je iná trieda. Ja som zohladňoval reálne súčasné finančné možnosti mesta či DPB.
Či je Vario riešením? -Ja to beriem tak, lepší je aspoň čiastočne nízkopodlažný voz ako žiadny. Ak sa mýlim a do piatich rokov sa mesto zmôže aspoň na pár 100% nízkopodlažných vozidiel budem samozrejme len rád, ale myslím že to nehrozí.
Pri vozidlách VarioLF vidím tieto výhody:
1. Vozidlá je možno nadobudnúť pomerne lacno v rámci "modernizácie" T3. (Robí to tak Brno)
2. Spriahovateľnosť s niektorými už súčasnými vozidlami DPB v prípade ak by sa montovala výzbroj TV Progres.
3.Flexibilita Kapacity. Neskoro večer alebo cez víkendy stačia aj "sólo" vozy. Cez špičku sa môžu spájať do dvojíc. (Tiež to tak robí DPMB pri type VarioLF2)
4.Vozidlo má otočné podvozky a pritom aspoň čiastočne nízku podlahu.
5.Pri pomerne nižších nákladoch na zaobstaranie vozidiel je vyššia šanca, že by to mohlo byť čiastočne uhradené aj z Eurofondov.
Ja by som navrhoval v priebehu najbližších troch rokov:
1.Modernizovať 25 vozov T3 za použitia skrine VarioLF.
2.Modernizovat 20 vozov T3 za použitia skrine VarCB3.
Potom pospájať vozy do dvojíc VarioLF+VarCB3 (za použitia aj 5vozov s VarCB3 už prevádzkovaných)
Získalo by sa 25 relatívne nových vlakov. Pri 94och vlakoch 2xT by bola štvrtina aspoň čiastočne nízkopodlažná. To by znamenalo v cestovných poriadkoch možnosť odchodu aspoň každého štvrtého spoja garantovane nízkopodlažného na nosných linkách.