Discussion Forum › General Discussion

Nie že by mi vadilo ukončenie linky 78 na Šafárikovom nám. ale spojenie na ASMN je asi posledný dôvod, načo tá linka existuje. Skôr to vidím na úplný zánik tejto linky v úseku Trnavské mýto - Šafárikovo nám.
Na ASMN ide 70 od Malej scény, 202,205 z Rajskej. Nemusí byť z každej ulice spojenie na ASMN. Prestupný uzol na Šafárikovom námestí tiež už nie je a ani nebude skoro...

keď spomínaš Muchovo nám., tak ma napadlo, či nevieš aký interval mala vtedy linka 52? ☺ premávala od Šafka cez Krasovského naprieč Einsteinovou a točila sa kdesi na Vavilovovej, len neviem doteraz tam to točisko nájsť keď tam idem ? a tiež časť spojov premávala na Pri Seči ako bola Petržalská vozovňa. Ak má niekto CP starej linky 52 tak hoďte link, budem ?

Ak napr. K2 a TT prejdú 100km, tak sú vlkm 100km pri obidvoch, avšak vzkm sú pri K2 rovnaké lebo je to iba jedno vozidlo, avšak pri TT je to 200 vzkm, lebo TT je vlak zložený z dvoch vozidiel. Vlkm pri a-busoch a t-busoch niesú, iba vzkm lebo všetko to sú iba sólo vozidlá, bez nejakého "B" vozňa. Neviem ani ja prečo sa to pri električkách delí, resp. aspoň takú tabuľku som ja dostal s výpočtami vzkm a vlkm, neviem však prečo sa pri duplákoch berie to čo nabehá "B" voz, ak vieš tak povedz, ak nie, tak adresuj na Olejkársku. Mne je to už jedno, či sa to dozviem alebo nie ?

Čo na tom, že spojenie Šafárikovo námestie - Autobusová stanica prakticky nejestvuje, hlavne, že sebci z Muchovho majú svoju linku. ?

Nehovoril si, že sem už nepoleziš? Aký je podľa teba rozdiel medzi vlkm a vzkm v MHD?

samozrejme ze sa da, je to vec jednak navrhu operacnych programov.

vid napriklad, ze aj mercedes benz aka motor car bratislava dostal niekolko milionov na skolenia zamestnancov v ramci dementneho aj najskorumpovanejsieho OP "konkurencia" ...

cize tie hluposti, ze to nemoze dostat bratislava resp bratislavsky kraj su mimo.

na ekologicku dopravu to moze dostat aj londyn..

takže ušetrí sa iba na odbere elektriny, ale nie je to tam jedno, že či sa spotrebuje 160 alebo 320kW, keď sa hovorí niečo v zmysle, že čím viac toho pod trolejou prejde, tým viac sa to rentuje?

viem, ale preto nepremáva 184, že EUBA začína až v druhej 1/2 septembra. No takto bude rozhasený preklad s 83 a nadväznosť s L34. Sa bude stávať, že budú chodiť takto L83 a 84 aj za sebou od Jungmannovej po Prokopa Veľkého. Ale keď to DPB netrápi.

k tým T3 1 má celkový výkon 160-200 kW to x 2 = 360-400 kW a K2[a jej odvodené verzie] majú výkon celkovo len 160kW tak to možno bolo myslené

to je kvoli EUBA.

úspora pri K2 na L11 bude iba vo vzkm ale nie vo vlkm, tie sú pri električkách podstatné skôr než vzkm nie? Až teraz som si všimol, že tam je návrh na L84 s i=10/24/12 do 19.9., to sa DPB "ukázal" opäť ?

Ja nechapem ako dosli k tej uspore co je v tabulke... Vsak to je podla mna cisty nezmysel.

Záhreb, Belehrad, Oradea, teraz Arad. Alebo na čo narážaš?

"Uvedená úspora v tom dokumente DPB je teda ako možná?"
Na webe v tom PDF (pozri #173055) sú aj náklady na K2S a náklady na 2xT3/2xT6. Tak si to môžeš pozrieť. Ja tam tiež pár vecí nechápem.
"A už vôbec nechápem úspore km, jedine ak by sa počítalo, že K2S je sólo vozeň, a TT je súprava 2 vozňov, čiže všetko sa násobilo x2."
Presný zásah.

Genau.

Aj tak sa mi to nezda, ale nehadam sa, je to mozne

Co sa tyka tej K2, to by som tiez rad vedel.

Smutné je, že používaš vetné spojenie "Balkán a dokonca už aj Rumunsko", ktoré svedčí o tom, že tamojšiu realitu vôbec nepoznáš.

Dunco strikes back? ?

Mňa by hlavne zaujímalo, že čo vyjde drahšie. Či ponechanie L89, alebo zavedenie L82 a zachádzky L80 k Cintorínu Petržalka.

Re #173077 TeBeCe: Je príkaz, že 1.9 2011 L29 nevypraviť.

Re #173146 Petto:
11: 25/2 55/1
12: 25/2 55/4
13: 20/1 40/3
14: 00/2 12/4 24/1 36/6 48/3
15: 00/2 12/4 24/1 36/6 48/3
16: 00/2 12/4 24/1 36/6 48/3
17: 00/2 12/4 25/1 45/3
18: 05/6 25/1 45/2
19: 05/6 35/1

Čiže, spička je len 3,5 hodiny, ale obehy sú spravené inak. Striedač robí 74/3 74/4 77/1 a 74/1. 74/2 a 74/6 majú prestávky takže striedača mať nemusia.

Re #173162 810zssk: Čas zastávky je čas, od kedy vozidlo začne brzdiť z jazdnej rýchlosti až do zastavenia, potom samotné státie na zastávke, rozbeh, až po dosiahnutie jazdnej rýchlosti (povedzme 50km.h-1).

Re #173217 Martin Fundárek: Uvedená úspora v tom dokumente DPB je teda ako možná? K2S má nižšiu spotrebu energie? A už vôbec nechápem úspore km, jedine ak by sa počítalo, že K2S je sólo vozeň, a TT je súprava 2 vozňov, čiže všetko sa násobilo x2.