Discussion Forum › General Discussion

obratisko Lovinského je pre tento účel nepoužiteľné?

6607 forever? Ani náhodou, ja sa nechcem voziť v starých šerbloch. Takže žiadnu jednu generáciu, 15Tr by už mali byť úplne preč a s 15TrM-kami sa pomaly začne.

teraz položím laickú otázku, ale... aký odber má jeden trolejbus vo Wattoch? A v akej jednotke sa dpb účtuje elektrina? Platí paušálne alebo za počet MWh? Akú spotrebu elektriny má dpb priemerne za rok? sú o tom údaje?

Z tohto dôvodu sa nazdávam, že otáčanie cez vozovňu by bol nezmysel - čo večer, keď tam kukači majú rozpracovanú výpravu?

Tusim je aj otocka cez vozovnu mozna, Hrobustov ma 2 brany vedla seba , no ci to dovolia. Vosiel by tbus vedlajsou, vysiel by hlavnou von. ?

A v konečnom dôsledku aj tak nebude tá linka jazdiť na Hroboňovu, ale iba po Prokopa Veľkého, keďže tam vznikne otočka ?

Re #172561 810zssk:

súhlasím s Vami oboma a vzhľadom na to, že v danej lokalite bývam, dovolím si spraviť konsenzus

Nejakú trolejbusovú linku 2xx predĺžiť na Hroboňku/Lovinského/Valašskú a zabezpečiť garantovaný prestup na L41.

Tej by som však za cieľo zvýšenia efektivity trasu upravil nasledovne:
http://tinyurl.com/3gpjkzo

v danej lokalite nie je zabezpečená pešia dostupnosť zastávok do 5 minút a býva tu veľa dôchodcov. Navyše, na Hroboňovej a Martinengovej sú jediné potraviny v okolí. Týmto riešením by sa to všetko pospájalo.

Negatívom je len neprestupnosť 15min lístka

Tak nech je ta 210 teda, mne to problem nerobi prejst sa z SAV na HS a opacne, ci sa tu bude lubit ludom, je vo hviezdach. Ak by zostala 210 s celodennym intervalom 12 min., 41ke v okruhu by sa mohla dat 12/24-36/12/24-36. Realne by tam uz asi aj na 41ke postacovali 2 minibusy ?,z toho jedna delenka

Ano, ta 208 je naozaj blbost, to vzniklo skor zo snahy tam nieco dat ak by to EU vyzadovala.

Oproti tomu, ta 210 sa mi zda fakt dobry napad za podmienky skratenia 41.

144?

Podľa mňa to prečo má na teba väčšina z nás averziu je najmä to, že dookola verklikuješ to isté a po 5 rokoch to už nikoho nezaujíma.

Skôr sa treba zamyslieť pre koho by vlastne bola tá linka? Zo zastávky Vozovňa Hroboňova máš 207 do mesta, na AS zozadu, na Prievozskú a na Mildu. Z Hroboňovej máš 83, 84 (mesto), 34 (Račko), 63 (Račko,Trnko, Trnavská, Avion).
Podľa mňa sa tam v súčasnej situácií žiadna linka neoplatí. Keď by už nejaká musela byť, tak naozaj presmerovať 210. A na 144 by sa mohli nasadiť 25Tr.

Kedy má byť vlastne zahájená doprava po tej trati?

No tak samozrejme nepojde subezne 41 a t-bus Zopakujem svoju myslienku 41 na Krcmeryho pricom pri voz. Hrobonova by bol GARANTOVANY prestup na hrane na trolejbus (ten by trebars mohol ist aj z Valasskej).

& Re #172556 Peter6607: Jázukriste, ja sa stanem veriacim asi kvôli vám. Nechcete rovno poskupovať tie Sanosy a tie zaradiť do premávky ? Ako môže človek pohybujúci sa okolo trolejbusov nielen kvalitatívne porovnávať, ale hlavne uprednostňovať o niekoľko generácii staršiu koncepciu ? Však ja netvrdím, že je tá 31 Tr zázrak a že som nadšený nákupnou politikou DPB, ale však majme rozum predsa - nové NP vozy s modernou výzbrojou a koncepciou predčia v mnohých ohľadoch 20 ročné vozidlá - či aj to chcete nebodaj popierať ? ?

Ci potiahneme 208 ci 210,aj tak to bude hlupost. Kto s tym bude cestovat? Cestujuci z 41ky nebudu mat velmi dovod, jedine ak by sa urobila ta skratena 41 z Hrobonky na Safranovu(Budkovu) hoc aj riesena okruhovo.

prepáč, nechal som sa uniesť. Môžem ti priniesť kvety?

30Tr co sa tyka akustiky , to sa este da zniest, ale ulickaaaaa !!! ved v tom sa neda realne stat., Hoc som len cestoval v BB SkodoSoroch , malo by to byt podobne, 2. vec je prave to co spominas, ram SORov pre nosenie haraburd na streche. V Cechach to uz jazdi, trebalo by preskumat tamojsie fora, ze ako je to tam a az potom posudzovat. Inak tiez som toho nazoru,ze radsej 15 Tr ako 31 Tr aj na ukor NP. ?

Tie rámy boli problémové aj u Sanosoch či 14Tr. Ja proti SORu nič nemám, ale celkovo mi nepríde konštrukcia SOR vhodná pre trolejbusy, ale možno len krivdím.

Ja som pocul zvuk 31Tr a nevidim problem.