Discussion Forum › General Discussion

http://imhd.sk/transport/index.php?w=2b2f3a2132222fef252932252c2127ef1f&id=70684&idt=u&idg=5163&gi=0&gn=20&gs=c&gsd=

Ze slávnostne odovzdávanie Cite-lisov úplne novy voz a už ma naraznik rozbití heh dobra fotka

http://www.phototrans.eu/14,251783,0,Ikarus_415T_309.html ?

Aky je rozdiel v obsadenosti vozidiel na L20 a 22, ked podla teba maju na 20 jazdit kapacitnejsie vozidla ako na 22?

keby električky neboli, vedz že by bolo ešte horšie ako je ? takí Petržalčania by dotyčnému staviteľovi a investorovi vybozkávali prsty na nohách, lebo už ten každoštvorročný humbug okolo NSMHD a riešenia NSMHD v Petržalke je otrava a nikam sme sa neposunulu, ale vôbec. V KV je jediný problém nedostatok trolejbusov na L33 aby mohla premávať ráno každé 3min a poobede každé 4, v sedle 7-8 a cez víkend 10min.

Tá suma by možno aj postačila na pravidelné (cca každý tretí deň) vymieňanie značiek zákaz zastavenia, zákaz státia na Hany Meličkovej počas jedného roku. Dlho tam tie vymenené značky neostali a opäť ich niekto zastriekal. ? ?

Pocuj, ze ta to este bavi obhajovat 133. Kazdy je tu mudry,ze mame elektricky a tralala tralala. Ja som uz rezignoval, darmo sa tu budes hadat s dakym, kto to nechape a dennodenne tade necestuje. Poradim ti, chod radsej von na pivo.
Len na okraj:
To je tak, mame elektricky,ale preco su prazdne, lebo mnohokrat idu obklukou do naseho ciela ci ich barierovost/ pomalost. Ked chcu setrit nech zrusia 17ku a posilnenu 9ku v useku KV-mesto v rannej spicke. A zamyslal sa dakto aj nad tym, ze 5 elektriciek ide v sedle do Karlovke, co je tiež pejčovina. Štavu velmi neusetris, ale vzkm sa tusim tiez rataju pre elektricky.

KONIEC

ale ráno by predsa ten interval mohol byť u električiek iný ako poobede, tak ako u trolejbusov. Ráno napr. idú školáci aj pracujúci na 7:30-8:00 do školy, vtedy je taký nátresk, že taký poobede nie je vôbec, keďže školáci idú zo školy v rozpätí až 2,5h od 12:30 do 15:00 a pracujúci idú domov väčšinou od 15:00 do 17:30, teda ak "cvakajú" o 7:30-8:15 v práci, tak späť idú najskôr o 15:30 a to už sú školáci "vybavení", teda okrem VŠ, aj keď tam to je pohyblivé dosť, keď je najmenší pohyb VŠ-kolákov do škôl v piatku ale zas vo veľkom je pohyb VŠ-kolákov na vlaky a začína to od rána a končí až poobede, no je to hustý balík, ktorý sa hrnie jedným smerom (napr. CSU - Hl.st., 31/39+93 alebo 31/39+32)

Podobne, napr. ked som robil na Obchodnej tak som vzdy na Salezianov siel 212, nie 9, lebo ta 9 bola moc pomala.

a) Poberie, ale bude to narvane. V spicke by to bol problem, jedine ze by rano bol lepsi interval.

b) Tendre imho v blizkej dobe vobec nehrozia.

ale ty cicinbrus pochop, že keby sa zaviedol prestupný systém tak by ste v Karlovke pixovali, že je iba L4,9,12 a 17!!! Vám totiž nestačia 4 linky v 8min intervale, ale vy potrebujete 6 liniek a potom sa divíte, že to má interval 12min! Môžete si vybrať, buď menej liniek a kratší interval alebo viac liniek a dlhší interval. A to isté platí aj pre Račiansku, Vajnorskú a Ružinovskú radiálu. A ber v úvahu aj opodstatnenosť liniek! To sa majú tie linky 35,36,135 a 139 živiť, alebo zrušiť iba jedna linka, aby to nemali viac padlých liniek ako iné m.č.? Si ale aj spočítaj, že koľko nových liniek vzniklo v iných m.č.!
- Petržalka - 96 celotýždenne, neskôr zrušenie prekladu s L196, a skrátenie L96 "nikam", založenie L82 a 180 neskôr spojené do L89 a tá neskôr zrušená, zrušenie sedlovej L94 a slabé posilnenie L93 v sedle
- Rača - predĺženie pár spojov L56 ku Kauflandu, L156 - po čase zrušená
- Vajnory - nič
- Ružinov - celotýždenná L96, zrušenie prekladu L196, skrátenie L67
- Vrakuňa - oslabenie L78, založenie rannej L178, oslabenie L67, skrátenie intervalu na L87 avšak s kratšími autobusmi
- P.Biskupice - detto ako Vrakuňa
- centrum - L44 predĺžená na Kolibu, L147 založená a neskôr predĺžená trasa s dlhším intervalom
- Karlova Ves - vznikli linky 35,36,135 a 139, neskôr zlúčené L35,36 a 135 do L35 a tá bola oslabená, L133 - vyhadzovanie výkonov s 6min s Tedomami, neskôr 12min Solarisy
- Dúbravka - L27 neskôr zredukovaná na špičku, zredukovaná L34 na špičku
- DNV - skrátený interval na L20 a 22 ráno + L22 v sedle a oslabená L20 v sedle, predĺženie L28 do centra
- Devín - posilnenie kapacity na L28 a oslabenie L29

"celé mesto si má "odtrhávať od úst", iba KV nie" di.li.no, hlavne, ze najviac liniek sa zrusilo v KV ... (teraz hovorim o ruseni, nie o opodstatnenosti liniek). A tie tvoje "super elektricky kazde 2-4 minuty" si na hovno, kedze 1 linka ide kazdych 12 minut, prestupny system neexistuje a su ZUFALO POMALE! Vsak s prestupom 133+50 som bol na tomasikovej rychlejsie ako 9 cez mesto - a to dokonca aj cestou spat co som siel z landererovej peso k Eurovea centru ...

L81 nebola od veci, ale rovnako ani L83! L83 bývala dokonca preplnená už na Lachovej či pri troche šťastia sa naplnila po dvere až na Nám. hraničiarov. Na tejto linke sa mala postaviť obsluha Lachovej spolu s L68 a žiadne doplnky by tam nebolo potreba. L86 nebola tiež zlá, ale klbáky na úseku Švabinského - Kúpalisko Matador boli zbytočnosť, rovnako od Maximiliána Hella po Domkársku to boli vyhodené vzkm. Príp. čo sa týka L83 mala tvoriť zväzok s L84 pre Ovsište, tak ako kedysi. Tiež keď ja robím návrhy pre a-bus linky tak sa snažím v prvom rade stavať na tom čo existuje dnes v sieti a čo je ako vyťažené. T.j. posilnil by som L61 a 63, L96 sekol po ŽST Nové Mesto a L39 rozdelil práve medzi L61+63, 31 a 67. Prečo DPB nemá "gule" na také ťahy ako v Petržalke aj na opačnom brehu Dunaja.

toto neviem nazvať inak ako choré mozgy už ? celé mesto si má "odtrhávať od úst", iba KV nie ? a inak je dobrý hlod,že : "Všetky m.č. majú priame spojenie do centra, iba Dlhé diely nie." Odkedy sú Dlhé diely m.č.? DD sú to isté ako napr. Ovsište, Dvory, Háje, Lúky, Záluhy, Podvornice, Krasňany, Rovnice, Kútiky, Mláka, Ostredky, Pošeň, Trávniky, Štrkovec, Prievoz či Vlčie hrdlo a ešte neviem čo všetko, t.j. iba akési časti mestských častí. To, že je DD položené ako je, nie je ale dôvod aby sa tam ťahali popri električke, autobusy každých3-5min priamo do mesta aby nemuseli DD-čania prestupovať. Potom nemusia premávať 4 a 9, stačia L1,5 a 12 a aj tak sa budú ľudia z DD rvať do električiek, lebo zas nie každému bude L133 dosť dobrá a trčanie v zápche ráno tiež nebude pre veľa ľudí atraktívne. Ešte by som dal do kontrastu to, že keď sa sťažovalo Ovsište, že bola zrušená L88 priamo na Šafko a na 10min trasu sa muselo prestupovať, tak sa na Ovsišti každý smial, že čo to tá blázni chcú, že či sa nevedia 5-7min odviezť k L95. Tak sa teraz nevedia odviezť podaktorí z Dlháčov dole 6-7min jazdy na Molecku, kde každé 2-4min ide električka.

http://bratislava.sme.sk/c/6016884/bratislavcania-rozhodnu-o-tom-kam-pojde-20000-eur.html ...na linku 133 ?

vďaka za priaznivé hodnotenie ?

a) interval 10 by sa dal v sedle s prehľadom prežiť, poobede by mohla vypomôcť práve na Račianskej a Karloveskej radiále L17, zmena k stavu "2 linky na radiálu" asi tak skoro nebude pretože v pláne DPB je od septembra zrušiť L7 a 17, čo je ale asi jedna z krajných možností, keďže prvé asi poletia minibusy a niektoré midibus linky (aj keď zánik L44 by som videl nerád, to bola minibusová klasika, ktorá prežila najdlhšie a bola+je najschopnejšia)

b) uvidíme, čo prinesú najbližšie tendre (ak budú), že či vlažný ba až chladný prístup DPB (vďaka veď vieme komu...) sa neohreje trochu, aj keď Solaris bude asi podlezený pri prípadnom CNG tendri Citelisom, ale tak z môjho subjektívneho pocitu hovorím, že Citelisy sa celkom osvedčili ba dokonca ma vozíčkarské Citelisy veeeeľmi milo prekvapili štedrou kapacitou.

c) buď alebo, opíjanie rožkom, že šoférov prepúšťať nebudú, je krásny sen (hlavne pre zamestnancov), no prv asi rozviažu pomery s brigádnikmi, alebo tými čo jazdia na 1/2 úväzok

A linky 81, 86 .. koľko ľudí prepravili a keď pôjdeme hlbšie dozadu 105, 106.. a predsa ich zrušili.

Paralelu s linkou 27 som napísal preto, že DPB keď sa rozhodne názor špečifickej cestujúcej verejnosti (využívajúcej linku č. 133)nemusí rešpektovať. Keby sme sa bavili o absolútnych číslach, tu rozhoduje kapacita (vozidla) teda množstvo prepravených osôb alebo počet obyvateľov bývajúcich po trase...
Teda podľa takého istého kľúča ako L27, tak za zachovanie linky č. 133 sa bude musieť podpísať minimálne 2000 ľudí...

pre objektivnost - linka 133 prepravila viac ako linka 27 a mala viac "zaujemcov" (neviem ako sa to teraz povie ... spadova oblast? ci nieco take prosto vacsia moznost prilakat viac ludi ako 27)

preco nepoziadaju svojich susedov z byvaleho vedenia o prispevok na 133?

Pre objektívnosť musím napísať že stovky podpisov boli aj pod petíciou aby linka č. 27 ostala premávať aj v sedle a cez víkend (snáď všetci obyvatelia tých ulíc kade chodí a aj nejakí ďalší dúbravčania), ale tá sa rovnako ako ostatné minibusové linky ajnapriek petícií stala iba špičková ?