Prečo? RegioJet si v Česku robí linky k vlakom. Že ZSSK kúpi akcie v SAD-kách, ...by to bolo možné, ale nemyslím si, že sa to niekedy stane. Nový grafikon v r. 2012, no, niečo určite navrhne VUD, neviem ako to bude vyzerať, nie som žial jasnovidec.
SAD TN? Ja som myslel, že najväčšie svine sú SAD ZV. A inak akí dôvod majú šotouši na Trenčianskom diskusnom fóre sa zastávať SAD TN vlastne? Ja chápem, že napr. nemá zmysel robiť vlaky na trati 122 alebo 124 okrem turistických alebo výletných pre návštevníkov, alebo keď už tak na trati 122 nech to sú prípoje k vlakom aspoň v réžií železníc. Príp. nech v úseku Leopoldov - Nové Mesto n. Váhom jazdia iba rýchliky, keďže je tam slabá vyťaženosť osobákov. Tiež niektoré Gemerské lokálky nemá zmysel oživovať osobnou dopravou, keďže tam jazdí autobus 1-2x do hodiny, aj keď by to ľudia z hľadiska cien uvítali oveľa viac ako autobus. Možno, že trať 165 aj ožije, čo by som si úprimne želal, rovnako ako 167. Inak vraj existuje plán na výstavbu trate Šaľa - Nitra, čo by podstatne skrátilo cestu z BA do NR vlakom a vlak by tak mohol konkurovať Turancaru či iným dopravcom, ktorí autobusom spravia BA - NR za 1 až 1 a 1/4 hodiny. Dĺžka cesty autobusom dnes ak nestojí nikde medzi BA a NR je 88km cca, vlakom by to bolo aj keby rýchlikový vlak stál v Senci, Galante a Šali 85km, pričom vlak je podstatne lacnejší a dopraví ťa do NR presne na to miesto kam aj autobus. A to najpodstatnejšie, že by šlo o vybudovanie iba 20km !!! úseku novej trate ktorá by sa oddeľovala od trate 130 pred Trnovcom nad Váhom, prechádzala by popri Dusle, zastávka Čabaj-Čápor a napájala by sa na trať 150 medzi Hornými a Dolnými Krškanmi.
tak starostka nedovolila... a jakto, že Bajan chuj jeden vyžratý dovolil skrátiť L96 a povoliť zrušiť L94 v sedle pri pridaní iba jedného spoja na hodinu na L93? Si z nás ďelají kozy. ?
Si myslím, že RegioJet po niekolkých rokoch si spraví autobusy napr. zo Šamorína na ich vlaky, ved je tam velký potenciál, tak prečo nie...
SAD TN, hádam najagresívnejší dopravca na celom SK. Inak ministerstvo chce, aby SADisti sa "zlúčili" so ZSSK, čiže ZSSK si kúpi velkú mieru akcií a bude mať velký vplyv na zostavenie CP na ich úkor. A je tu ešte to, že na celom SK sa zostaví v r. 2012 (??) uplne nový grafikon z VÚD a súbežnosti sa zrušia úplne. -VRAJ-
DPB predlžuje platnosť karty, pokiaľ to jej technický stav dovolí. Ak by to nespravili, tak ti ssystém ani nedovolí predať PCL na dlhšie obdobie platnosti, ako je platnosť karty. Takže sa nemáš čoho obávať. ?
Mimochodom, ak sa nemýlim, tak platnosť karty by mala byť aj na potvrdenke, prípadne si ju môžeš pozrieť na stránke internetového predaja.
Re #171447 Ike: Nateraz najmä manipulačná (i keď kto vie ako je projekt na € fondy napísaný), ale ak sa začne prerábať Predstaničné, aspoň budú mať kde 201 a 210 končiť.
Re #171468 Joyki: "udia radšej idú na L93 po Hodzovo nám., ako na L13 na Obchodnú/Nám. SNP"
Toto porozprávaj niekedy tým davom v piatkovej poobednej L13.
Ostatné bludy, čo ste tu za večer popísali ani radšej čítať nejdem.
Jedna linka sa skladá de facto z dvoch, pretože na jednej radiále zastáva "nosnú" na druhej "doplnkovú". Jednotný interval pre všetky linky X zaručuje, že v miestach, kde sú električky už naplnené sa interval skráti na X/2
Každá linka má prestup z každou linkou, takže de facto je to systém odvšadial všade s prestupom.
Toto nie je návrh linkovania, je to len návrh, ako by sa k linkovaniu mohlo pristupovať.
nebol to sor pre rajku? inak, veď nenaplnená rámcová zmluva bola na dlhodielske Tbusy s diesel pohonom, nie?
Re #171527 Dopravák: takže sa nemala rušiť kvôli "zabratiu" obratiska?
aj tak "najlepšie" sú argumenty daktorých na Trenčianskej diskusií, že "Prečo by mali SADky púšťať vlakom spoje keď obnovoval vozový park." Drbnutejší argument som fakt nepočul. Teda podľa ich logiky, máme mať duplicitné spoje iba preto, lebo SAD TN, ZV, ZA a neviem ktoré ešte obnovovali vozový park a čakať dokým ten vozový park nedožije či čo? Potom keď tie autobusy budú mať 8-10 rokov, tak aký argument si vymyslia pro-SADisti?! ? SADky majú jedno šťastie, že sa môžu nasáčkovať kamkoľvek, teda okrem robenia spojov tam kde koľajnice nevedú (čo je najlogickejšie) ich robia s obľubou aj v trasách paralelných s vlakmi, lebo je to lukratívne a ochota autobusákov robiť prípoje je na bode mrazu. Tak ma napadlo, či by nebolo dobré keby na Slovensku boli prepravcovia, ktorí by prevádzkovali vlaky aj autobusy, tým pádom by bola automatika, že keby si u nich kraj/štát objednal ako nosnú dopravu železničnú, robili by vo vlastnom záujme autobusové prípoje vo vlastnej réžií. T.j. Veolia Transport myslím, že robí aj vlaky na západe, takisto Student Agency robí vlaky aj busy.
to je ale tak väčšine ľudí u PI.. lebo cez deň bude cestovanie na hovno. Dokonca ani primátor a dopravná komisia nevedia o tom, že čo DPB robí, takže dakto zas pekne odrbáva. Navyše si každý kto si kupoval PCL na 1. alebo 2. pásmo priplatí nemalú sumu, takže ako keby si zaplatil po starom príplatok k PCL na nočáky
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
inak, veď nenaplnená rámcová zmluva bola na dlhodielske Tbusy s diesel pohonom, nie?
no.ev.di.