no.ev.di.
Reply on: TomJ #171487:
aj ja sa divím a to som tam krúžil okolo 5-7 ráno na Vajnorskej a sledoval električky ako blb a vyšli mi ešte zarážajúcejšie výsledky. Som myslel, že tie podniky majú návoz na 6-7h ale nič, slabota, ani okolo tých budov sa nejak nepohybovali ľudia. Asi to kedysi plnil hlavne Istrochem a podniky okolo Starej Vajnorskej. Dnes tam síce tiež sú nejaké podniky ale asi to nie je najslávnejšie. Kriticky povedané, že keby sme chceli mať nejakú adekvátnu vyťaženosť tých električiek, tak by na L2 a 4 museli chodiť sóla a pri Poluse by sa až rentovalo pripojiť B-vozeň čo je samozrejme blbosť, ale tam sa láme dopyt, dlho dlho nič a zrazu na PCC skok, ale výhodou je, že sa dá polovička spojov končiť na ŽST Nové Mesto a polovička smerovať na Zlaté piesky. Nevýhoda je to, že interval na ZP sa predĺži ale kapacita zostane stále slušná, no kapacita ľudí nepresvedčí tak ako dobrý interval.
Ike
Toto rieši tzv. Tr3mpova dogma, ktorá sa tu z času načas objaví a už počíta s petržalskou radiálou.
Ak mám povedať svoj názor/návrh, tak potom treba vychádzať z toho, že máme prestupnú tarifu a že práve v prípade električiek nie je problém prestúpiť.
Bratislava má dobrý pôdorys a preto sa všetky električkové trate stretávajú v historickom centre. Žiaľ ekonomické centrum (Nivy, Einsteinova) je v tomto úplne na okraji, tak predpokladajme, že väčšina ľudí cestuje električkou do historického centra (možno trocha širšieho, kde prestupujú na inú dopravu).
Potom by nebolo zlé využiť systém "jedno obratisko = jedna linka". Dnes máme 3 "priebežné obratiská" (Karlovka, ŽST NM, Vinohrady) a 5 koncových.
Tento systém by mohol vychádzať z predpokladu, že počet cestujúcich vo vozni rastie s klesajúcou vzdialenosťou od centra, t.j. v oblastiach bližšie k centru treba hustejší interval a ďalej stačí redší.
Všetky linky by mali rovnaké intervaly a radiály, ktoré by mali podobné vlastnosti by sa "spojili" do linky
Dnes máme 4 radiály, takže dajme tomu, že by tak vznikli tieto linky (jedná sa o príklady a aby sa nepovedalo, že je to šoto, tak ich označím písmenom)
A: Dúbravka (koncová) - ŽST NM (priebežná)
B: Rača (koncová) - Karlovka (priebežná)
C: Ružinov (koncová) - ŽST Vinohrady( priebežná)
tým by sa zabezpečilo, že:
- na dúbravskej radiále by v úseku Dúbravka-KV bola jedna linka do centra A s intervalom x a na úseku KV-centrum by boli dve linky A a B (cestujúci by do centra nerozlišovali) s intervalom x/2
- na račianskej radiále by v úseku Rača - Vinohrady bola jedna linka B s intervalom x a na úseku Vinohrady-centrum dve B a C s intervalom x/2
- na ružinovskej radiále by v celom úseku bola linka C s intervalom x (pre neexistenciu "priebežného" obratiska je ešte možnosť spraviť do Ružinova dve linky s intervalom x/2 po celej trase)
- na vajnorskej radiále by na úseku ZP - Zátišie bola jedna linka D s intervalom x a od Zátišia po centrum dve D a A s intervalom x/2
dôležité by bolo spraviť to len tak, aby bol interval na všetkých radiálach rovnaký a aby mala každá linka aspoň jednu spoločnú zastávku s každou inou linkou. tento systém sa dá tiež rozvíjať a nie je problém zakomponovať tu aj petržalskú radiálu (s predpokladaným "priebežným" obratiskom na Bosákovej a koncovým v Janíkovom Dvore),poprípade doplnkové linky aby v centre nezostali neobsluhované zastávky.
Pojem priebežné obratisko som použil neodborne a laicky, nevedel som to v tejto chvíli vyjadriť iným výrazom.