keď už tak predajom Sorov NB 18 a kúpou 18M Solarisov, alebo niečo podobné, bolo by zbytočné mať tu ešte viac Sorov, ktoré sa za rok, za dva, niektoré lepšie kusy možno za tri roky rozsypú. ? ?
však 9,5 sú vhodné vlastne iba na linky, ktoré majú tak 2-3 poradia ? : 23,29,38(tá dúfam pôjde do riti),41,43,51,52,54,55,56,57,58,66,77 a 79 = dokopy to nerobí ani 40 vozidiel
10,5 : 22,28,30,65,67 = 45-50ks, ak by sa zrušila L29 tak L28 s 12m
12m : 20,32,37,53,80,91,99 = cca 70-80ks
15m : 87,88 = 17ks+rezerva
18m : 21,31/39,34,50,59,61,63,68,70,74,75,78,83,84,92,93,94,95,96,98,196 = toto si netrúfam zrátať, ale dalo by sa ušetriť spojením L34+84 či zrušením L39 a prenesením jej kapacity na L61,63 a 67, pričom by sa dal nastaviť adekvátne interval pre CSU-čkárov, t.j. žiadne vozenie 10-20 ľudí v sedle cez prázdniny v klbáku alebo cez víkend.
Re #171482 no.ev.di.: Je pravda, že v električkách je bordel a osobne si myslím, že na tak jednoduchú električkovú sieť, čo v BA máme, je zbytočne veľa liniek.
Toto rieši tzv. Tr3mpova dogma, ktorá sa tu z času načas objaví a už počíta s petržalskou radiálou.
Ak mám povedať svoj názor/návrh, tak potom treba vychádzať z toho, že máme prestupnú tarifu a že práve v prípade električiek nie je problém prestúpiť.
Bratislava má dobrý pôdorys a preto sa všetky električkové trate stretávajú v historickom centre. Žiaľ ekonomické centrum (Nivy, Einsteinova) je v tomto úplne na okraji, tak predpokladajme, že väčšina ľudí cestuje električkou do historického centra (možno trocha širšieho, kde prestupujú na inú dopravu).
Potom by nebolo zlé využiť systém "jedno obratisko = jedna linka". Dnes máme 3 "priebežné obratiská" (Karlovka, ŽST NM, Vinohrady) a 5 koncových.
Tento systém by mohol vychádzať z predpokladu, že počet cestujúcich vo vozni rastie s klesajúcou vzdialenosťou od centra, t.j. v oblastiach bližšie k centru treba hustejší interval a ďalej stačí redší.
Všetky linky by mali rovnaké intervaly a radiály, ktoré by mali podobné vlastnosti by sa "spojili" do linky
Dnes máme 4 radiály, takže dajme tomu, že by tak vznikli tieto linky (jedná sa o príklady a aby sa nepovedalo, že je to šoto, tak ich označím písmenom)
A: Dúbravka (koncová) - ŽST NM (priebežná)
B: Rača (koncová) - Karlovka (priebežná)
C: Ružinov (koncová) - ŽST Vinohrady( priebežná) Zlaté Piesky (koncová) - HLST (koncová)
tým by sa zabezpečilo, že:
- na dúbravskej radiále by v úseku Dúbravka-KV bola jedna linka do centra A s intervalom x a na úseku KV-centrum by boli dve linky A a B (cestujúci by do centra nerozlišovali) s intervalom x/2
- na račianskej radiále by v úseku Rača - Vinohrady bola jedna linka B s intervalom x a na úseku Vinohrady-centrum dve B a C s intervalom x/2
- na ružinovskej radiále by v celom úseku bola linka C s intervalom x (pre neexistenciu "priebežného" obratiska je ešte možnosť spraviť do Ružinova dve linky s intervalom x/2 po celej trase)
- na vajnorskej radiále by na úseku ZP - Zátišie bola jedna linka D s intervalom x a od Zátišia po centrum dve D a A s intervalom x/2
dôležité by bolo spraviť to len tak, aby bol interval na všetkých radiálach rovnaký a aby mala každá linka aspoň jednu spoločnú zastávku s každou inou linkou. tento systém sa dá tiež rozvíjať a nie je problém zakomponovať tu aj petržalskú radiálu (s predpokladaným "priebežným" obratiskom na Bosákovej a koncovým v Janíkovom Dvore),poprípade doplnkové linky aby v centre nezostali neobsluhované zastávky.
Pojem priebežné obratisko som použil neodborne a laicky, nevedel som to v tejto chvíli vyjadriť iným výrazom.
Rozmislam ci by sa vytvoril zisk predajom CapaCity a kupov SOR NB18 aj ked je menej komfortny kupna cena je polovicna ohlo sa usetrit na niekolko nizkopodlaznych elektriciek...
A naj v tom je to, že nezmyselné senecké autobusy nestoja vždy na Zlatých pieskoch, hlavne von z mesta, skoro len autobusy do susedných dedín, alebo tie spoje, ktoré prechádzajú cez tieto dediny (Ivanka/Bernolákovo), ktoré sú zas minimálne využité. Alebo sa už pripravujú na zredukovaný špičkový hodinový interval, kedže cestujúci budú presunutí do vlakov? ?
Áno, minule som išiel L4. Nastúpil som na Odborárskej smer ZP a v prednom vozni bolo asi len 10-15 ľudí, obdobne vzadu. Zdá sa mi to dosť divné. To tam natoľko klesol počet funkčných podnikov? Veď voľakedy tade jazdili linky 2, 4, 10, 32, 106, 113 a 118 a teraz tam jazdia dve poloprázdne električkové linky, prázna 58 a pár spojov linky 196.
V Ba je naj problémom dlhoročná zlá koncepcia MHD teda zlá koncepcia dopravného podniku... Proste MHD je poslanecká, kto si ako pískne tak tak musí podnik skákať... A hlavne linky sa prehadzujú ako horúci zemiak a vozy s nimi... Proste podnik žije stále socializmom... Začína sa to hýbať, ale nestačí ťo... Treba vykoreniť ten socializmus a konenčne dlhodobú stratégiu "koncepciu" udať...
Problémom je, že sa tu nakúpilo prehnane veľa nepotrebných 9,5 a 10,5m SORiek... Nevravím, že sa nezídu, ale nie v takom množstve... Teraz sa ukazuje, že je strašný nedostatok 12m vozov a hlavne 15m vozov...
... ešte dodám, že na žiadnej radiále nie je problém naplniť električku ako tak počas sedla, okrem Vajnorskej. Tam je to fakt žalostné sledovať ako sa prímestské busy serú do mesta až neviem kam, namiesto toho aby kraj dal vybudovať konečne prvý terminál P+R a konečnú prímestských liniek s prestupom na električky na Zlatých pieskoch a zaplnili sa električky. Vtedy by mohol byť aj 4min interval s duplákmi na Zlatých pieskoch, ale sa mi vidí, že aj keď tam bude interval 8//15 s jednou linkou, tak to bude bieda, lebo od Zátišia až po Zlaté piesky, ako keby zmizol život ?
ja som iba nechápavo pozeral, že ako môžu byť ľudia tak sprostí a behať cez cestu za takej premávky ? keby zapli mozgy, tak by sa na to behanie a preliezanie zábradlia vysrali, lebo by si uvedomili, že do 3-5min príde druhá električka. A mimochodom platilo na 80% ľudí, že čo prvé príde do toho sadnú. Nech mi nikto nehovorí, že ten balík čo prišiel s L33 všetko chcelo presne ísť na L4 ? skrátka, prvý spoj do mesta, ide sa do neho. Takisto Račianska, čo prvé príde, do toho sa sadá, iba výnimočne zostali na zastávke 2-4 ľudia, čo si boli ochotní počkať 3-6min na svoj vytúžený spoj. Detto aj Vajnorská. Koniec koncov, veľmi veľa ľudí z Ružinovskej, Račianskej či Vajnorskej radiály robí tak, že vystupuje na mýte a ide na a-bus/t-bus a električky potom doplní balík z mýta do centra. Avšak L2 to je asi top fraška našej siete. Sadol som na PPA Control, dokopy asi 20 ľudí v každom vozni, počet sa zvýšil iba pri Poluse a takmer komplet sa električka vyľudnila na Trnavskom mýte, dokopy viezla 20 ľudí asi ? "efektivita" za všetky drobné. Tak sa divím, že sedlová L94 strašne prekážala napriek tomu, že už sa nasadzovali sóla a viezlo to 20-40 ľudí na spoj, ale keď takéto množstvá vozí klbák na L212 alebo duplák na L4, to má DPB v paži ? fakt naozaj toto nechápem, ak sa nájde nejaká dobrá duša, nech my vysvetlí tento kreténsky postup DPB. ?
37čka práveže neostala bez zmeny... V letných mesiacoch sa jazdila s kĺbovými vozidlami a cez rok zas s 12m... otvoril sa tunel a šup ho celoročne na 9,5m vozidlá... Brr ?
ale hovoril si o bordeli. Ja tiež som hovoril o bordeli a položil som otázku tak do vetra, že prečo si nemôžme vziať to dobré z iných miest a kopírujeme väčšinou iba kraviny alebo zbytočnosti (napr. oblastné číslovanie).
hehe, tak ako v stredu, tak aj dnes jeden duobus chýbal... Tak vieš si predstaviť, že chúdence 32jky, to sťahovali zo sídliska... A na Molecke je to denno denný rituál to prebehovanie krížom krážom... Je to divadlo na pozretie... Odporúčam... ? ?
Change view
You can search for more expressions divided by the space. Guidance for advanced search can be found here.
Zlaté Piesky (koncová) - HLST (koncová)
AAA