Discussion Forum › General Discussion

SORka v USA, to by som si teda pozrel

chcel som povedať, že "prečo by si SL škodilo"?

aká je šanca, že tá zmluva so SOR vyprší a tých zvyšných 20 krabíc k nám nepríde?

tu ale nechápem, prečo by si ZSSK škodilo. Neviem ako to funguje medzi nimi, či by sa ZSSK a SL vedeli dohodnúť, že SL bude robiť odvoz a návoz k vlakom? Lebo však najviac sa oberá o peniaze SL takto. ZSSK to bude mať vždy vykryté zo štátnej kasy, včetne lístkov na vlaky pre církvi a pod. "potrebné" nákupy na firemný účet ako obrazy svätých, alebo nákupy riaditeľa a ostatných svätuškárov v LIDLi či Kauflande na firemnú kartu ? dobré nie?

Prečo LE??

potom čo sú Amíci keď my sme obézni? Skôr sme ľudia a nie 160cm chodiace anorexie, ktoré sa poskladajú medzi záhyb harmoniky ?

ibaže tr3mpho dogma rieši pomerne blbo Vajnorskú. Je tam jedna linka so 6min a jedna s 12min. Ja preferujem riešenie dve linky s 8//15 alebo dve s 6//12, pričom linku po Zátišie by robili menej kapacitné vozidlá (v našich podmienkach aktuálne K2). Trochu ale nechápem linke C Ružinov - Vinohrady. Ja by som spravil toto :
L2 : Nové Mesto - Trnavské mýto - Hl.st., 8//15 (K2)
L4 : Zlaté piesky - Trnavské mýto - Špitálska - Šafárikovo nám., i=8//15 (TT)
L7 : Vinohrady - Floriánske nám. - Nám. SNP - Obchodná - Floriánske nám. - Vinohrady i=8//-, špičková posila (K2)
L9: Dúbravka - Obchodná - Floriánske nám. (prestup na "B") - Trnavské mýto - Ružinov, i=4//7-8 (TT)
L13 : Hl.st - (Obchodná/Štefánikova???) - Nám. SNP - Šafárikovo nám. (v II. fáze predĺžená do Petržalky),i=4//7-8 (TT)
L17 : Rača - Vinohrady - Floriánske nám. (prestup na "A") - Šafárikovo nám. - Karlova Ves, i=4//7-8 (TT)

do Galanty samozrejme nikto nebude chodiť busom, čo trvá cca. 2-2,5 h., rýchlikom však 30 min. cenový rozdiel obrovský. Trnava a Záhorie má výhodu v tom, že stanice sú priamo v obciach a v mestách - tam to v busoch aj vidno: sú prázdne, cesta zo Záhoria nie nejak extra preplnená, z PK to zaplnuje Cierna Voda, Modra, kde nie je vlak.
Riešiť treba však prímestské okolie, hlavne "seneckú radiálu", kedže stanice sú skôr v poli. Ludia sa vykašlali na pomalý červený SL SOR, stanica je mimo ----- IAD. A pritom je to také jednoduché: viesť autobusy na stanice na tomto trati + hustý interval, a cesty sa uvolnia hned! I ked mierne narástol počet cest. vo vlakoch z okr. SC. No ale tu je snaha o vyhnanie cest. z dopr. rpostriedkov do IAD, či už zo strany DPB, alebo zo strany Slovak Lines + ZSSK. ?

Do mesta by bol aj vhodny. Ale ten interier je jednoducho spraveny na rit. Nie je to interier stavany na baliky ludi, nie to este na batozinu.
A to ste este nevideli ulicku v SkodoSore 30 Tr v BB. Ta je este o poznanie uzsia (medzi kolesami 2. napravy) - inak je to velmi tichy trolejbus,ale pre BA nevhodny takisto, tam sa neni realne kde postavit. Miesto len pre jeden kocik, ulicka siroka akurat tak len pre uzkych obcanov a nie pre obeznych Slovakov.

Podla zmluvy uz pride len 20 SORov LE NB 18 do BA. Odpredajom Capacity by si ziskal peniaze, no ci zrovna na Sory to neviem. Musel by si zase vyhlasit sutaz alebo daco odkupit z bazarov.

treba vyhľadať, že ktoré sprosté mesto v SR alebo ČR má zámer dať 5-dverové kritérium a streliť mu tieto české krabice. Mám taký dojem, že jak býva zvykom, že pracovníci si dajú po šichte pivo a poldeci, tak v SORe si dali pred smenou a potom riešili bus a ďalšiu chlastačku. ?

nad tým ani neuvažuj radšej... SORky sa pomaly ale iste rozpadajú, ešte tak jeden-dva roky a budú mať tak zvučný interiér ako Ik435 po 10-12 rokoch. Inak keď som tak sledoval detaily interiéru SORky NB, tak kopa krytov kde-tam neprilieha, nesedí alebo je krátka, potom vzadu tie kryty na komíne postupne strácajú tie krytky na šrouby, je len otázka času, kedy sa "stratia" aj šrouby. Inak je to maximálne nevhodný autobus na L61 či 93, alebo celkovo pre ľudí na prepravu batožiny.

veľa ľudí inak cestuje vlakmi. Čo som kedysi brigádoval v Kraft či som počul ako robia Rajáci, že ľudia si radšej počkajú na vlak do Trnavy alebo Galanty aj 1/2 až 1h lebo je lacnejší, zatiaľ čo autobusom by prejazdili šialené peniaze. Keby železnice vedeli aké eso majú v rukáve, možno by sa aj viac snažili a lepšie by spravili grafikon.

aj ja sa divím a to som tam krúžil okolo 5-7 ráno na Vajnorskej a sledoval električky ako blb a vyšli mi ešte zarážajúcejšie výsledky. Som myslel, že tie podniky majú návoz na 6-7h ale nič, slabota, ani okolo tých budov sa nejak nepohybovali ľudia. Asi to kedysi plnil hlavne Istrochem a podniky okolo Starej Vajnorskej. Dnes tam síce tiež sú nejaké podniky ale asi to nie je najslávnejšie. Kriticky povedané, že keby sme chceli mať nejakú adekvátnu vyťaženosť tých električiek, tak by na L2 a 4 museli chodiť sóla a pri Poluse by sa až rentovalo pripojiť B-vozeň čo je samozrejme blbosť, ale tam sa láme dopyt, dlho dlho nič a zrazu na PCC skok, ale výhodou je, že sa dá polovička spojov končiť na ŽST Nové Mesto a polovička smerovať na Zlaté piesky. Nevýhoda je to, že interval na ZP sa predĺži ale kapacita zostane stále slušná, no kapacita ľudí nepresvedčí tak ako dobrý interval.

lenže dnes vieme, že jediná hlúposť ktorou sme zabili čas a aj peniaze bolo metro ?

keď už tak predajom Sorov NB 18 a kúpou 18M Solarisov, alebo niečo podobné, bolo by zbytočné mať tu ešte viac Sorov, ktoré sa za rok, za dva, niektoré lepšie kusy možno za tri roky rozsypú. ? ?

však 9,5 sú vhodné vlastne iba na linky, ktoré majú tak 2-3 poradia ? : 23,29,38(tá dúfam pôjde do riti),41,43,51,52,54,55,56,57,58,66,77 a 79 = dokopy to nerobí ani 40 vozidiel
10,5 : 22,28,30,65,67 = 45-50ks, ak by sa zrušila L29 tak L28 s 12m
12m : 20,32,37,53,80,91,99 = cca 70-80ks
15m : 87,88 = 17ks+rezerva
18m : 21,31/39,34,50,59,61,63,68,70,74,75,78,83,84,92,93,94,95,96,98,196 = toto si netrúfam zrátať, ale dalo by sa ušetriť spojením L34+84 či zrušením L39 a prenesením jej kapacity na L61,63 a 67, pričom by sa dal nastaviť adekvátne interval pre CSU-čkárov, t.j. žiadne vozenie 10-20 ľudí v sedle cez prázdniny v klbáku alebo cez víkend.

rozmislat môžeš tak nad pravopisom. ?

Re #171482 no.ev.di.: Je pravda, že v električkách je bordel a osobne si myslím, že na tak jednoduchú električkovú sieť, čo v BA máme, je zbytočne veľa liniek.

Toto rieši tzv. Tr3mpova dogma, ktorá sa tu z času načas objaví a už počíta s petržalskou radiálou.

Ak mám povedať svoj názor/návrh, tak potom treba vychádzať z toho, že máme prestupnú tarifu a že práve v prípade električiek nie je problém prestúpiť.

Bratislava má dobrý pôdorys a preto sa všetky električkové trate stretávajú v historickom centre. Žiaľ ekonomické centrum (Nivy, Einsteinova) je v tomto úplne na okraji, tak predpokladajme, že väčšina ľudí cestuje električkou do historického centra (možno trocha širšieho, kde prestupujú na inú dopravu).

Potom by nebolo zlé využiť systém "jedno obratisko = jedna linka". Dnes máme 3 "priebežné obratiská" (Karlovka, ŽST NM, Vinohrady) a 5 koncových.

Tento systém by mohol vychádzať z predpokladu, že počet cestujúcich vo vozni rastie s klesajúcou vzdialenosťou od centra, t.j. v oblastiach bližšie k centru treba hustejší interval a ďalej stačí redší.

Všetky linky by mali rovnaké intervaly a radiály, ktoré by mali podobné vlastnosti by sa "spojili" do linky

Dnes máme 4 radiály, takže dajme tomu, že by tak vznikli tieto linky (jedná sa o príklady a aby sa nepovedalo, že je to šoto, tak ich označím písmenom)
A: Dúbravka (koncová) - ŽST NM (priebežná)
B: Rača (koncová) - Karlovka (priebežná)
C: Ružinov (koncová) - ŽST Vinohrady( priebežná)
Zlaté Piesky (koncová) - HLST (koncová)

tým by sa zabezpečilo, že:
- na dúbravskej radiále by v úseku Dúbravka-KV bola jedna linka do centra A s intervalom x a na úseku KV-centrum by boli dve linky A a B (cestujúci by do centra nerozlišovali) s intervalom x/2
- na račianskej radiále by v úseku Rača - Vinohrady bola jedna linka B s intervalom x a na úseku Vinohrady-centrum dve B a C s intervalom x/2
- na ružinovskej radiále by v celom úseku bola linka C s intervalom x (pre neexistenciu "priebežného" obratiska je ešte možnosť spraviť do Ružinova dve linky s intervalom x/2 po celej trase)
- na vajnorskej radiále by na úseku ZP - Zátišie bola jedna linka D s intervalom x a od Zátišia po centrum dve D a A s intervalom x/2

dôležité by bolo spraviť to len tak, aby bol interval na všetkých radiálach rovnaký a aby mala každá linka aspoň jednu spoločnú zastávku s každou inou linkou. tento systém sa dá tiež rozvíjať a nie je problém zakomponovať tu aj petržalskú radiálu (s predpokladaným "priebežným" obratiskom na Bosákovej a koncovým v Janíkovom Dvore),poprípade doplnkové linky aby v centre nezostali neobsluhované zastávky.

Pojem priebežné obratisko som použil neodborne a laicky, nevedel som to v tejto chvíli vyjadriť iným výrazom.