šanca je vzdy, ked si DPB neobjedna krabice, tak nepridu. Rovnako uz tusim prepadla zmluva na hrbace 10,5 dalej nespecifikovaneho radu. T.j. Malo ich byt 60 ci uz BN,C,CN a mame 38 BN + 8 C, t.j. 46 - Gott sei dank. ?
teraz si zober, že by sa DPB posnažil ako tak vylepšiť kapacitu a odmontoval by tie 4 sedačky oproti štvrtým dverám a dal preč tie tri pozdĺžne sklopné sedačky. Koľko by mal SOR potom NP sedačiek? ☺
tu ale nechápem, prečo by si ZSSK škodilo. Neviem ako to funguje medzi nimi, či by sa ZSSK a SL vedeli dohodnúť, že SL bude robiť odvoz a návoz k vlakom? Lebo však najviac sa oberá o peniaze SL takto. ZSSK to bude mať vždy vykryté zo štátnej kasy, včetne lístkov na vlaky pre církvi a pod. "potrebné" nákupy na firemný účet ako obrazy svätých, alebo nákupy riaditeľa a ostatných svätuškárov v LIDLi či Kauflande na firemnú kartu ? dobré nie?
ibaže tr3mpho dogma rieši pomerne blbo Vajnorskú. Je tam jedna linka so 6min a jedna s 12min. Ja preferujem riešenie dve linky s 8//15 alebo dve s 6//12, pričom linku po Zátišie by robili menej kapacitné vozidlá (v našich podmienkach aktuálne K2). Trochu ale nechápem linke C Ružinov - Vinohrady. Ja by som spravil toto :
L2 : Nové Mesto - Trnavské mýto - Hl.st., 8//15 (K2)
L4 : Zlaté piesky - Trnavské mýto - Špitálska - Šafárikovo nám., i=8//15 (TT)
L7 : Vinohrady - Floriánske nám. - Nám. SNP - Obchodná - Floriánske nám. - Vinohrady i=8//-, špičková posila (K2)
L9: Dúbravka - Obchodná - Floriánske nám. (prestup na "B") - Trnavské mýto - Ružinov, i=4//7-8 (TT)
L13 : Hl.st - (Obchodná/Štefánikova???) - Nám. SNP - Šafárikovo nám. (v II. fáze predĺžená do Petržalky),i=4//7-8 (TT)
L17 : Rača - Vinohrady - Floriánske nám. (prestup na "A") - Šafárikovo nám. - Karlova Ves, i=4//7-8 (TT)
do Galanty samozrejme nikto nebude chodiť busom, čo trvá cca. 2-2,5 h., rýchlikom však 30 min. cenový rozdiel obrovský. Trnava a Záhorie má výhodu v tom, že stanice sú priamo v obciach a v mestách - tam to v busoch aj vidno: sú prázdne, cesta zo Záhoria nie nejak extra preplnená, z PK to zaplnuje Cierna Voda, Modra, kde nie je vlak.
Riešiť treba však prímestské okolie, hlavne "seneckú radiálu", kedže stanice sú skôr v poli. Ludia sa vykašlali na pomalý červený SL SOR, stanica je mimo ----- IAD. A pritom je to také jednoduché: viesť autobusy na stanice na tomto trati + hustý interval, a cesty sa uvolnia hned! I ked mierne narástol počet cest. vo vlakoch z okr. SC. No ale tu je snaha o vyhnanie cest. z dopr. rpostriedkov do IAD, či už zo strany DPB, alebo zo strany Slovak Lines + ZSSK. ?
Do mesta by bol aj vhodny. Ale ten interier je jednoducho spraveny na rit. Nie je to interier stavany na baliky ludi, nie to este na batozinu.
A to ste este nevideli ulicku v SkodoSore 30 Tr v BB. Ta je este o poznanie uzsia (medzi kolesami 2. napravy) - inak je to velmi tichy trolejbus,ale pre BA nevhodny takisto, tam sa neni realne kde postavit. Miesto len pre jeden kocik, ulicka siroka akurat tak len pre uzkych obcanov a nie pre obeznych Slovakov.
Podla zmluvy uz pride len 20 SORov LE NB 18 do BA. Odpredajom Capacity by si ziskal peniaze, no ci zrovna na Sory to neviem. Musel by si zase vyhlasit sutaz alebo daco odkupit z bazarov.
treba vyhľadať, že ktoré sprosté mesto v SR alebo ČR má zámer dať 5-dverové kritérium a streliť mu tieto české krabice. Mám taký dojem, že jak býva zvykom, že pracovníci si dajú po šichte pivo a poldeci, tak v SORe si dali pred smenou a potom riešili bus a ďalšiu chlastačku. ?
nad tým ani neuvažuj radšej... SORky sa pomaly ale iste rozpadajú, ešte tak jeden-dva roky a budú mať tak zvučný interiér ako Ik435 po 10-12 rokoch. Inak keď som tak sledoval detaily interiéru SORky NB, tak kopa krytov kde-tam neprilieha, nesedí alebo je krátka, potom vzadu tie kryty na komíne postupne strácajú tie krytky na šrouby, je len otázka času, kedy sa "stratia" aj šrouby. Inak je to maximálne nevhodný autobus na L61 či 93, alebo celkovo pre ľudí na prepravu batožiny.
veľa ľudí inak cestuje vlakmi. Čo som kedysi brigádoval v Kraft či som počul ako robia Rajáci, že ľudia si radšej počkajú na vlak do Trnavy alebo Galanty aj 1/2 až 1h lebo je lacnejší, zatiaľ čo autobusom by prejazdili šialené peniaze. Keby železnice vedeli aké eso majú v rukáve, možno by sa aj viac snažili a lepšie by spravili grafikon.
aj ja sa divím a to som tam krúžil okolo 5-7 ráno na Vajnorskej a sledoval električky ako blb a vyšli mi ešte zarážajúcejšie výsledky. Som myslel, že tie podniky majú návoz na 6-7h ale nič, slabota, ani okolo tých budov sa nejak nepohybovali ľudia. Asi to kedysi plnil hlavne Istrochem a podniky okolo Starej Vajnorskej. Dnes tam síce tiež sú nejaké podniky ale asi to nie je najslávnejšie. Kriticky povedané, že keby sme chceli mať nejakú adekvátnu vyťaženosť tých električiek, tak by na L2 a 4 museli chodiť sóla a pri Poluse by sa až rentovalo pripojiť B-vozeň čo je samozrejme blbosť, ale tam sa láme dopyt, dlho dlho nič a zrazu na PCC skok, ale výhodou je, že sa dá polovička spojov končiť na ŽST Nové Mesto a polovička smerovať na Zlaté piesky. Nevýhoda je to, že interval na ZP sa predĺži ale kapacita zostane stále slušná, no kapacita ľudí nepresvedčí tak ako dobrý interval.
no.ev.di.