Discussion Forum › General Discussion

Ja ho rozhodne voziť nebudem.

ad 3 - podľa prepisu tlačovky to vyzerá, že ide len o dezinterpretáciu autorkou článku. Nepadlo ani slovo o tom, že by mala byť trať "sčasti pod zemou", to si asi spojila Figeľove slová "Rozpočet celého projektu prepojenia Petržalky s centrom sa pohybuje od 133 do 280 miliónov eur. Podľa toho, či sa zvolí povrchový alebo podzemný variant" so slovami Ftáčnika "ďalšie časti tej trasy, to znamená Šafárikovo námestie – Hlavná stanica, Bosákova – Janíkov dvor".

meniť L65 cez Východné je fakt blbosť, chodí naozaj dosť plná, je využívaná, veľa ľudí cestuje z Rače do Vajnor aj z Pantov na Zlaté piesky a zavádzať nové linky a meniť to, čo dobre funguje je nezmysel, tam stačí zredukovať L55 a máš ušetrené, potom zmeniť zachádzanie L56 ku kauflandu na 1x za hodinu, možno ešte tú L52 iba na špičku a máš ušetrené, ale naozaj na väčšie škrty tu priestor nie je, situácia je tu odlišná ako bola v jednej vyvolenej MČ

ked DPB kupoval minibusy v r.2005 uvazovalo sa v Raci o tom, ze by mali premavat pravidelne linky na Potocnu a ak by byval Zahradnik v Raci, tak by urcite zaviedol aj linku spajajucu tzv. Staru Racu (okolo Remeselnickej ul.) s jej centrom

Re #167764 matt11: netreba zabúdať, že Východné je časťou Rače býva tu dosť veľa ľudí, ktorí tu nemajú trvalý pobyt, celkový počet obyvateľov sa ťažko odhaduje ... Vajnory s Račou a načo? Panty s Vajnorami by mohla spajat napr. 54-ka, max. 2krat za hodinu

keby preložíš L65, tak čo by obsluhovalo oblasť medzi Račou a Vajnormi + časť Vajnor kde chodí len L65 a ako by sa dostali ľudia z Pantov na Zlaté piesky a ďalej? Východné má zase oveľa lepšie spojenie s Račou ako Vajnory, a určite na Východnom nemôže bývať toľko ľudí čo vo Vajnoroch, kde stále pribúda, čo viem stavia sa tam dosť domov stále

Ďakujem, na webe je síce kontakt len na riaditeľa tej sekcie, ale ozvem sa tam, možno sa to dostane k tomu správnemu človeku. Ako však (trochu) poznám vaše fórum, je dosť možné, že to ani nebude treba ☺

Racianske linky by som nechal tak ako su okrem L55 ,ktora premava ako nahrada za zredukovanu L59. Vacsinou tam behaju prazdne spoje. Preklad s L65 nebude nikdy optimalny,kedze na tej mega dlhej trase nabera slusne meskania.

L54 je slabo vyuzivana no spojit ju dokopy s L52 je nezmysel ,kvoli uplne odlisnym prepravnym narokom na useku Vychodne-Vajnory a Vychodne Raca.Na linke L54 by v sedle a cez vikend stacil 60 min.int. dobre nacasovany na prestup L53,L65. Kedysi chodila slusne naplnena iba v nedelu pocas konania burzy na letisku. Bola aj posilnena len uz neviem ci to bola L54 alebo byvala L36

L52 doplnuje kapacitu na najviac vytazenom useku.
V plane bolo prepojit ulicu Na Pantoch zo Sklabinskou. Potom by bolo onmoho jednoduchsie a uspornejsie viest linky v tejto casti mesta.

zmysel tej zachádzky na Potočnú nepoznám veru. L55 by mala tú istú trasu čo teraz ibaže len vybrané spoje by zostali.

na Vajnorské jazerá sa inak dá v pohode pešo dojsť od zastávky Vajnory-nadjazd. Keď tam idem s priateľkou tak vždy na L53, tam vystúpime a za chvíľu sme tam pešo. Raz sme tam šli z Petržky vlakom, nebolo to zlé, vo vlaku bolo možno tak 20 ľudí ?

jednou z moznosti je aj prelozit 65-ku tak, aby chodila cez Vychodne ... Vajnory maju porovnatelny pocet obyvatelov s Vychodnym a maju dva spoje do mesta, Vychodne nema ziaden spoj a aj to spojenie na trolejbusy by veru pomohlo, nebolo by mozno odveci uplne nove nalinkovanie spojov v tejto oblasti ... 630-ka by napr. kludne mohla premavat na ZST Vajnory, 54-ka hadam len v spicke (cez leto celodenne kvoli Vajnorskym jazeram - Bagru)

ak by sa náhodou nejak zredukovala L65 tak by to bola dosť tragédia, keďže teraz chodí dosť plná
a zdá sa mi, že L56 nemešká ráno, skorej poobede kvôli nadjazdu. A súhlasim, že by mali L56 chodiť 12m, niekedy tam chodili karosy.
A L52 by som len mierne upravil, minimálne večer niekedy viem, že hcodila len do 20:00, aj keď najlepšie riešenie si myslím, že je spojiť ju s L54, ako tu bolo písané. Určite by sa využívala, keďže viem o tom, že z Vajnor chodí tiež dosť ľudí do Rače a zbytočne by od Na pasekách po Sklabinskú nejazdili obidve linky. Ku kauflandu by som nechal zachádzať L56 iba raz za hodinu, dôchodcom to stačí a pre iných tam chodí električka.

Re #167757 no.ev.di.:
Nestačí ti akú dlhú trasu má L65 a ešte by sa mala motať po Rači a zachádzať ku kauflandu?? A ak by si tam ešte včlenil L55, to by si neušetril, lebo po Rači by sa motalo ešte zbytočne viac autobusov ako teraz na L56. L56 je na to v pohode, ako som napísal stačilo by raz za hodinu. A vie niekto aký zmysel má 2x denne zachádzanie L56 na potočnú?

no obnovenie L114 by bolo veľkým krokom späť, keď už tak by som maximálne potiahol L56 k trolejbusom v Trnávke ale ďalej nie. Od dopravy do mesta je najlepší prestup na električky 2 a 4. Čo sa týka kindervajec tak tých je prebytok, 50 ich tu fakt nemusíme mať keďže vhodné sú akurát tak na L23,38,41,43,51,52,55,57,77 a 79 a to ak sa nemýlim robí dokopy denne 19 alebo 20 poradí + rezerva 5ks (neviem koľko má byť rezerva). Na L56 by teda bolo treba 10.5 či 12m rovno? Ja som videl L56 pár krát v živote, z toho raz do nej nastupovalo celkom dosť ľudí na Zlatých pieskoch a to prišlo kindervajce B 9.5 (pravdepodobne tí čo šli na Východné a možno aj do Rače).

Re #167755 jandro: s tým Kauflandom keď si spomenul, že by to nemusela robiť L56, tak oprášim svoj starý návrh :
L52 : včleniť do CP L56
L55 : včleniť do CP L65
L56 : Tbiliská - Rustaveliho - Detvianska - Sklabinská atď. po starej trase na Studenú, v úseku Tbiliská - Na pasekách i=10/30/10//15, v r.š. pri menšom počte vložených spojov z L52 by som nasadzoval 10.5m, poobede by mohli byť 9.5
L65 : Tbiliská - Rustaveliho - Nám. A. Hlinku - Barónka - Detvianska - Púchovská (Kaufland) - atď. na Dolné hony, i=15/30/20//30, vybrané spoje (t.j. nie tie prádzne) z L55 budú vložené do CP L65 v úseku Na pantoch - Nám. A. Hlinku

- ušetrili by sa vzkm nižším počtom spojov v r.š. na L52, resp. po novom na vložených spojoch na L56
- šetrnie vzkm na zachovaní iba vybraných spojov L55
- menší nárast vzkm kvôli preloženiu trasy L65

SOR má dvere naviac ale chýbajú mú úplne iné veci, takže tie dvere si môžu pichnúť za klobúk ?

Re #167752 Ivan3: a má aj sklopné sedadlá, na ktoré keď sa niekto vycapí tak nie je kde stáť, lebo okrem toho priestoru sa dá stáť iba vo dverách už, v uličkách a kĺbe. V týchto miestach keď človek stojí tak má istotu, že pri nástupe/výstupe bude do neho niekto furt vrážať. Kĺbový SOR pojme asi toľko ľudí na státie čo 15m Solaris. Navyše aj krivá podlaha pri štvrtých dverách vyzerá ako keď si decká robia z dosiek skokanské mostíky pri bicykle ? zaujímalo by ma inak, že prečo nevie SOR v kĺbe vytvoriť toľko miesta čo Irisbus, Solaris, MAN alebo Mercedes?

hej hej, mne sa to mixuje tá Poštová a Vysoká. Hej myslel som Vysokú. V každom prípade, je taká poloha prístrešku úplne od veci a vyzerá to, ako keby boli v dopravnom podniku úplní neschopáci, čo až také kritické nie je.

Sor na dvere naviac ? ?

Hm až na to, že do toho ikarusu se vozíčkář nedostal, zatímco do toho soru se dostane bez obtíží. A při srovnájní těch dvou má SOR o 1 dveře navíc a díky tomu je sem pohodlnější nástup a výstup cestujících.

spasa celeho sveta opat...
http://bratislava.sme.sk/c/5929656/twin-city-odblokovala-projekt-ten-t.html

Zastávky boli posunuté pri rekonštrukcii, prístrešky zostali:-(. A asi myslíš Vysokú, nie Poštovú.

Neviete ci sa da na nete najst prehlad ake vykonava ZSSK vykony na jednotlivych tratiach (napr. na trati 110 XYZ km rocne)?