Discussion Forum › General Discussion

WTB?! ? to ani nemohli ten vlak posunúť k výhybkám a zaparkovať ho na iné, voľné nástupište? ? inak postupom času stále čím ďalej, tým viac tých modernizovaných a "výhodne" nakúpených mašín zdochýňa. V decembri ťahala "rakaňa" Excelsior a ešte dva pokazené peršingy ? to sú tie výhodné reinkarnácie v réžií naších ŽOSiek ? a inak nechápem, že načo modernizujeme "okuliarniky" na 756 a 757 ? to fakt nemôžeme nakúpiť úplne nové lokomotívy na úrovni doby?

Najlepšie je jednoznačne ale toto ☺ http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2324 ... díky "bohu", že sa našla dobrá duša, čo tieto krásne lokomotívy oprášila ?

Zabezpečovacie zariadenie, pokiaľ nemáš prenos čísla vlaku, nemám nič spoločného s tým, či pošleš vlak na koľaj bez perónu. Zo zabezpečováckeho hľadiska je to úplne v poriadku.
Zabezpečovacie zaraidenie v BAHL má iné muchy, ja tomu tak detailne nerozumiem, ale kedysi tu diskutujúci Esíčko by vedel porozprávať.

Tak potom majú na hlavnej ozaj kvalitné zabezpečovacie zariadenia, resp. kvalitných výpravcov.

to sa už stalo niekoľko ráz aj mne, že vlak prichádzajúci od TT a PK zastal na kolaji mimo peróna medzi 2. a 3. nástupišťom. Sprievodcovia potom išli od dverí k dverám po vagónoch a udivených cestujúcich upozorňovali, nech opatrne vystúpia a dobre sa pozrú či nejde nejaký vlak.

Práve týmto vlakom som išiel práve v ten deň. ☺ odvtedy som videl viackrát už.

Dnes na Hl.st. predpoludním Os vlak zastal mimo preonu - technická porucha, teda počítač. ? http://www.railpage.net/modules/xcgal/displayimage.php?pid=10654&fullsize=1

Aktualita z Brna: http://zpravy.idnes.cz/v-brne-se-srazila-tramvaj-a-trolejbus-jeden-clovek-zemrel-pzg-/krimi.asp?c=A110523_200631_brno-zpravy_zep

Tak ale to sa mohlo urobiť asi aj pri pôvodnej 95, čím by sa ešte ušetrilo.... takže samo o sebe to nie je argument.

Ani nevravím, že to malo byť práve o T6A5, aj som spomenul, že možno T5. Myslím, že niektorý z modelov vyvážaných do niekdajšej Juhoslávie, mal "limity" presne ako uvádzaš pri "nemeckej" T6.

Každopádne by to bolo zaujímavé vidieť, aj keď sa to nevyrovná súprave KT8+KT8 či KT8+T6+T6 (ktoré síce možno vidieť len pri mimoriadnych udalostiach).

-i ja presne viem, kde 70ky cez vikend dlhodobo meskali, ale pridat minut po tom, co sa 4 zastavky 70 preklasifikovali na znamenie a vypol semafor pri Slovnafte...
-a k tej vikendovej 63, pozname obaja doverne, prist pod -2 nebolo lahke, ale netvrd, ze kazdu jazdu na prichode ASP cez vikend meskas od 5 do 8 minut.. aj nedelu dopoludnia.. Od zavedenia som zatial cestoval 63 cez vikend, resp.vecer 3x a zatial vzdy isla predcasne..

Novinka poukazuje na definiciu presnej jazdy zo strany objednavatela, ked predcasny odchod nie je zelatelny. Ak by mala byt snaha garantovat prichod bez meskania, to potom sa moze rozpustit vyrovnanie meskania kazdej linky do jazdej doby, zaviest tolerancia napr. +-3min.. a jazda "v priemere presne" bude znamenat, ze niektory spoj odide 3min predcasne a iny 3min zmeskany.. avsak to zavana dobou davno minulou, teda socikom..

Re #166670 Balej:
to, co spominas, je sikovnost tvorcu grafikonu 93 a 95..

OT ale nádherný ☺ : http://www.railpage.net/modules/news/article.php?storyid=2317

... konečne opäť dačo v starých dobrých retronáteroch ❤ ?

Model T2 bol konštruovaný na spraihanie do súprav max. MV+MV, model T3 bol konštruovaný na spriahanie do súprav max. MV+MV+MV, model T6 detto (v praxi vyskúšané aj viac vozidiel)
Model T5 (jedenapolsmerné vozidlo) bol konštruovaný na spriahanmia do súprav max. MV+MV+MV.
Modely T3D, T4D a T6A2D boli konštruované na spriahanie do súprav max. MV+MV+MV alebo MV+MV+VV alebo MV+VV.

O T6 si o tom nepočul pravdepodobne z toho dôvodu, že T6A5 sa nikam mimo Československo v nejakom nadlimitnom množstve nedostali ? a u nás platila max. dĺžka súpravy, ktorá vozbu trojvozňových súprav bez papierovej vojny neumožňovala.

Strana 52: 15 ks autobusov pripravených na vyradenie sme na žiadosť Hlavného mesta ponechali dočasne v prevádzke na pokrytie prepravných výkonov počas Majstrovstiev sveta v ľadovom hokeji."

Zaujímavý materiál.... Napr. na "Pranie a čistenie rovnošiat, upratovanie, kosenie trávy" sa v roku 2009 minulo 69 tisíc eur, ale v r. 2010 už 216 tisíc eur. Prenájom predmetov dlhodobej spotreby, vozidlá - 6 tisíc v roku 2009, ale už 80 tisíc v roku 2010. Inzercia v roku 2009 stála 89 tisíc, v r. 2010 to bolo 102 tisíc. Atď.

Zaujali ma aj náklady DPB na "Službu SMS cestovných lístkov" - za rok 2010 to bolo 693 tisíc eur.

Kdesi som čítal, že model T5 (???, nie som si istý) bol konštruovaný na spriahanie do súprav MV+MV alebo MV+MV+VV, preto ma zaujímalo ako to dopadlo, resp. či sa uvažovalo o reálnej prevádzke trojvozových súprav. T3 sa tak spriahali vo viacerých mestách, o T6 som ale nepočul, preto ma to v článku zaujalo.

DPB pod lupou
http://www.bratislava.sk/MsZ/Archiv/MsZ_11_05_26/Bod_17/DP.PDF

Ako keby Bratislava doteraz mala nejaký kvalitný informačný a tarifný systém...

Nie je dôvod, vozidlá sú na takúto trakciu projektované a stavané, rovnako ako T3.

http://www.sme.sk/c/5905255/vlaky-medzi-viednou-a-bratislavou-blokuje-vykolajena-suprava.html

http://imhd.sk/ba/index.php?w=213621323033ef393621323033ef1f&id=9196

- k tomu článku len toľko 95 mala síce 8 poradí a teraz ma 10, ale tam sa presunuli prejazdy na 92ku z 93ky...
takže pred tým bolo 93 + 95 = 19 poradí (93 - 11 poradí, 95 - 8 poradí)
teraz 93 + 95 = 19 poradí (9 - poradí, 95 - 10 poradí)

Ďalšie chyby v článku hľadať nebudem, ale určite tam sú ? takže keď už chcete tak strašne kritizovať tak si aspoň overte všetko.