Discussion Forum › General Discussion

DD boli pripravené nie na trolejbus ale na metro+trolejbus. Keď sa vychádzalo z týchto úvah, je prirodzené, že na DD sa nenavrhovali eliny (pretože km trate je v každom prípade drahší). Trolejbusy mali slúžiť najmä na dopravu k staniciam metra (dole pri Molecovej, jedna tuším aj na DD) ...

Vzhľadom na dosť záadný rozdiel medzi špičkovým príkonom električky a trolejbusu je to skôr presne naopak - T-busy by utiahli existujúce napájacie siete, el. určite nie. Žiadne T vedenie sa na existujúce E stĺpy po most Lafranconi už zavesiť nedá, už aj tak sa stĺpy nakláňajú...
To, čo majú železnice vonku, je tzv. zosilňovacie vedenie a nie základné napájacie káble. Okrem toho by to vyzeralo v mestskej zástavbe vrcholnew neesteticky.
I.

... a čítal si už, povedal by som priam legendárny príspevok č. #13257 z 31.1.2003 15:08, kde autor jemu vlastným úžasným citom pre takt zhodnotil spolužitie za 70 rokov?

... a čítal si už, povedal by som priam legendárny príspevok č. #13257 z 31.1.2003 15:08, kde autor jemu vlastným úžasným citom pre takt zhodnotil spolužitie za 70 rokov?

Na DD sú pre trolejbusy pripravené stĺpy, napájacie káble a všetko. Treba len zavesiť vedenie. 1 km trol. trate stojí rádovo sesiatky miliónov, električkovej trate stovky miliónov. Električková trať by nemohla byť vedená v rovnakom profile ako trolejbusová, takže existujúce stĺpy by nám boli nanič. Takže záver je jeden - električka by bola lepšia, ale bude trolejbus, lebo na električku nemáme. Netreba fantazírovať.
I.

Hej, Mlynská dolina bude "raj", 4 pruhy diaľnivca, dva odstavné, štyri pruhy cesta = 10 pruhov. Toho nezastrešenia je škoda, v mestách v zastavaných oblastiach by sa to malo v dnešnej dobe robiť povinne ...

Mal som možnosť vidieť nákres D2. Ten nákres na maindata.sk je dosť približný. Inak všeobecne je dosť nereálne, že ak nejakým miestom vedie cesta a je nahradená diaľnicou, nebude postavená náhradná cesta.

Vizualizáciu bohužiaľ nemám (treba sa spýtať SSC ;-)Zhruba to má vyzerať tak, že diaľnica má odbočiť v smere od Lafranconi (ako som spomínal) zhruba pri pumpe a dvoma tunelmi popod Sitiny. Normálna cesta na Patrónku bude pokračovať po pravej strane diaľnice (keď si všimnete, os diaľnice je asi o toľko bokom ako os cesty z Patrónky, aby sa tam zmestila dvojprudová cesta). V opačnom smere (Patrónka -> Lafranconi) Cesta kúsok pred pumpou zabočí doprava, (tuším) popod ďialnicu zatáčajúcu sa do tunela a ďalej po jej pravej strane až po zastávku 92ky. V spodnej časti Mlynskej doliny (Lafranconi - Slávičie údolie) už normálna paralelná cesta je.

Opačná strana má vyzerať zhruba tak, že sa spojí Dúbravská cesta (to je tá paralelná s Lamačskou) spojí s Poliankami, z Polianok sa už priamo na Lamačskú nebude dať dostať, Harmincova sa predĺži až k Lamačskej. Tiež by sa mala rošíriť na štvorprúdovku terajšia dvojprúdová jednosmerka k ŽST Lamač.

Prestavba samotnej Patrónky nespadá do stavby diaľnice. Mal by tam byť podjazd v smere Lamačská - Pražská - tiež vidno, ako sa po oboch stranách križovatky rozširuje trávnatý stredový pás - rezerva. Ale dosť pochybujem, že sa Patrónk bude prerábať v najbližšej dobe ...

[Konečne sa mi po dvoch hodinách odbiehania od počítača podarilo dopísať ;-)]

V Prahe sú nejaké T6 opravené po nehodách ale nič sa nemodernizovalo.
I.

Nejaký modernejší dizajn by bol zmena typu, musel by sa naprojektovať, schváliť, homologovať, Bratislava by získala jedno vozidlo iné než ostatné, vidím v tom samé nevýhody. Obávam sa, že poisťovňa by žiadnu modernizáciu nepreplatila.
I.

To vies, tak to dopadne, ked sa zacne zamyslat doktor nad ekonomikou

v sobotu som sa bol akurát pozrieť na Sitinách od ZOO po Polianky a už to tam niekoľko partíí chlapov s motorovými pílami čistia. Ešteže som si to odfotil aj so stromami, kedže už v nedelu bola väčšina dole.
Neviem, či by to bolo až tak finančne náročné, keby sa fakt zastrešila celá Mlynská dolina a hore nad dialnicou by mohli vzniknúť športoviská, zeleň aj parcely na vybudovanie komerčných aktivít, predajom ktorých by sa financovalo zastrešenie Mlyn.dol.

J:
Zrovna tak jsem četl vyjádření a hodnocení komise zabývající se službami pro turisty všech hlavních měst já bych zvolil formulaci: ve všech hlavních městech, ta tvoje jaksi mlží, zda byla hodnocena atraktivita služeb nebo turistů Evropy. Praha dopadla velmi dobře a z rozhovorů vyplinulo OSTUDA!!!, že Praha je pro turisty levná, velice čistá a služby má srovnatelné s Vídní.
Bratislava kvůli hotelovým kapacitám, (kvůli) špatnou obsluhou v restauracích, velmi špatnému leteckému spojení s okolní světem, (kvůli) kriminalitou, dálničním napojením a (kvůli) mnoha dalších věcí dopadla vemi špatně. To je ale skloňování. Zařadila se i za taková města, jako jsou Tallin nebo Riga. Vysvětli, co je na těch městech špatného, když na to kladeš takový důraz.

Doufám, že tě příští rok budu moct vzít se podívat na Orloj Velké O je zde hrubá chyba., Karlův most, Hradčany, Pražský hrad, Malou Stranu Snad přijedeš, protože jedině tak budeš moci porovnat rozdíl mezi službami obou měst. Pochopit, proč Prahu navštíví ročně několik milionů turistů ročně.

P.S. Mezi služby se počítá i doprava, pokud přijedu do Prahy a navštívím jedno z pěti informačních středisek DP, kde mě zavalí desítky letáků o dopravě, výlukách, průvodců, map a to vše zadarmo mi poskytne pohledná usměvavá prodavačka ve stejnokroji, lístek si koupím u řidiče a pak přijedu do Bratislavy, kde mám problém informační středisko vůbec najít a když ho najdu tak mi otrávená bába prodá průvodce za 40 Sk, který je všude v Evropě zdarma, tak jsem na pochybách ohledně těch služeb. Dlouhé souvětí s nesmyslným slovosledem a chybami ve skloňování. Smysl je špatně pochopitelný. opravit jej téměř nelze. Je třeba jej přepsat. O hledání informačního střediska DP v Plynární ulici v Praze vím své a to u muzea turisté také hledají problematicky.

ALe už se těšim na léteo, kdy mi ukážeš starou Bratislavu, protože nechci vidět Bratislavu z okénka T3 Myslím, že šance na svezení se v T3 je v Praze o dost větší, než v Bratislavě.

Tak. Tím jsem se vyrovnal s nechutným pravopisem tohoto odporného slintu. K obsahu uvedu pouze základní charakteristiky. Příspěvek je nacistický, šovinistický, urážející, vychloubačný a formou i obsahem veskrze naprosto nechutný.

J:
Zrovna tak jsem četl vyjádření a hodnocení komise zabývající se službami pro turisty všech hlavních měst Evropy. Praha dopadla velmi dobře a z rozhovorů vyplinulo, že Praha je pro turisty levná, velice čistá a služby má srovnatelné s Vídní.
Bratislava kvůli hotelovým kapacitám, špatnou obsluhou v restauracích, velmi špatnému leteckému spojení s okolní světem, kriminalitou, dálničním napojením a mnoha dalších věcí dopadla vemi špatně. Zařadila se i za taková města, jako jsou Tallin nebo Riga.

Doufám, že tě příští rok budu moct vzít se podívat na Orloj, Karlův most, Hradčany, Pražský hrad, Malou Stranu Snad přijedeš, protože jedině tak budeš moci porovnat rozdíl mezi službami obou měst. Pochopit, proč Prahu navštíví ročně několik milionů turistů ročně.

P.S. Mezi služby se počítá i doprava, pokud přijedu do Prahy a navštívím jedno z pěti informačních středisek DP, kde mě zavalí desítky letáků o dopravě, výlukách, průvodců, map a to vše zadarmo mi poskytne pohledná usměvavá prodavačka ve stejnokroji, lístek si koupím u řidiče a pak přijedu do Bratislavy, kde mám problém informační středisko vůbec najít a když ho najdu tak mi otrávená bába prodá průvodce za 40 Sk, který je všude v Evropě zdarma, tak jsem na pochybách ohledně těch služeb.

ALe už se těšim na léteo, kdy mi ukážeš starou Bratislavu, protože nechci vidět Bratislavu z okénka T3

tr3mp, tulenique: Ja som kedysi davnejsie nasiel
takyto rukou kresleny planik http://maindata.sk/dialnica/. A podla neho sa na ceste dole Mlynskou dolinou MHD kratkemu useku dialnice nevyhne. Takze neviem.

Priznavam ze presen uzemne riesenie krizovatky na Patronke s prepojenim na dialnicu nepoznam (akurat som pocul ze krizovatka na Patronke sa ma v najblizsom obdobi zasadne prebudovat), ale nie je mi jasne ako sa bude jazdit IGK/busmi napr. od Patronky k Botanickej zahrade. Ved to bude musiet prekrizovat trasu buducej dialnice. Bude to riesene mimourovnono? A ako sa potom dostanem z patronky na dialnicu? A z dialnice k botanicej? Dajaka vizualizacia by mi pomohla, neviete niekto o nejakej? - nemam teraz cas ju hladat po webe.

Ale skoda, tie troliky na dialnici by sa mi pacili... ;-))

Videl si niekde nejake nakresy riesenia celej oblasti Patronky? Celkom by ma to zaujimalo.

Tunel Sitiny bude začínať zhruba tam, ako je benzínová pumpa v Mlynskej doline. Žiadny unikát v podobe premávky trolejbusov po diaľnici v prípade výstavby TT Mlynskou dolinou nebude, pretože v celej dĺžke povedie okrem diaľnice aj normálna štvorprúdová cesta (tá povedie na Patrónku) a TT povedie po nej.

Re #14564 J: Podla mestských webov má Prešov cca 93 000 obyvateľov, Bratislava 428 672. Aj tak však nemá veľký zmyslel porovnávať MHD podľa počtu obyvateľov (alebo prítomných osôb). Zaujímavý je počet prepravených osôb alebo ešte lepšie osobokilometrov a toto porovnať s dotáciami. V prípade, že tie dotácie sú určené na krytie sociálnych zliav, tak treba počítať s osobokilometrami osôb, ktorých sa zľavy týkajú.

To ze v BA sa s financiami nehospodarilo (a mozno ani nehospodari) efektivne je myslim si zname, prip. aspon ja mam taky pocit. Ale Papyr pomerove ukazovatele, kt. mi si sa to snazil dokazat o nicom nevypovedaju, t.j. tvoj dokaz bol nespravny (ale to tiez nie je tragedia, ved studujes medicinu, a nie statistiku ;-)) ). Ale i tak s tebou suhlasim, akurat tvoje tvrdenie treba dokazat inym sposobom.

Tak inak:

porovnal som, kolko ma BA penazi v porovnani s PO, pretoze tieto udaje su mi dostupne.

porovnal som, kolko maju BA a PO obyvatelov, lebo to mi je zname.

porovnal som, aku maju MHD, lebo aj to mi je zname.

nechcel som tym vyprovokovat diskusiu, preco BA a PO dostavaju od statu tolko, kolko dostavaju, ale co s tymi peniazmi robia, teda preco ma Bratislava s miliardou od statu rocne horsiu (a vyrazne) MHD ako Presov so 100 milionami od statu rocne.

Este by som pre absolutne porovnanie potreboval pocet vozokm a pocet prepravenych osob za urcite casove obdobie, napr. pracovny den alebo povedzme rok 2002, pretoze sa moze stat, ze v uvedenych mestach je nerovnakou mierou vyuzivana MHD, pretoze sa moze stat, ze v intenzita premavky MHD zavisi na velkosti mesta nelinearne.

Ale ak rozsah bratislavskej MHD je v rozmedzi 5kratrozsah v PO az 10kratrozsah v PO, jedna sa o nerozumne hospodarenie s financiami v BA. A to bez ohladu na to, z akeho dovodu im boli financie poskytnute.