Discussion Forum › General Discussion

kto vie aké sú bezpečnostné predpisy pri vzdialení sa od vozidla, či je vodič "povinný" jasné že je !!! (samotná logika hovorí že je to jeho povinnosťou) aby vozidlo (hociaké) zabezpečil tak aby sa nemohlo rozbehnúť, tzn vypnúť motor, zabrzdiť atd.

Táto nehoda električky má jednu veľkú výhodu pre toto FÓRUM. Prestali sa tu konečne plodiť nezáživné debaty na tému CITARO a rozpočet HL. MESTA SR BRATISLAVY.

RIKO: na EXPRESE vodič trolejbusu hovoril okrem toho riadenia aj to, že vodiči elin si ukladajú na prístrojovú dosku kadejaké tašky, sáčky, kufríky a kabele. Podľa neho mohľa niektorá z týchto vecí spadnuť alebo sa prevrhnúť a drgnúť do riadiacej páky a posunúť ju dopredu tak silno, že električka dostala veľkú akceleráciu čomu nasvedčuje aj rýchli prejazd cez výhybku od nie príliš vzdialeného miesta stojiska eliny. Je to dosť reálna teória ak pravda nie sú ešte nejaké iné elementy, ktoré by zabránili rozbehu električky aj v tomto prípade. To už ale neviem. Ak aj existujú nemuseli byť aktivované a v tomto prípade to mohlo dopadnúť aj tak ako to hovoril vodič trolejbusu.

Bioraver:
tady je pár odkazů, kde toho najdeš dost zajímavého o spz (rz):
http://www.olavsplates.com
http://www.worldlicenseplates.com
http://www.k-report.cz/diskuze/messages/2484/1875.html

Ako vzdy, aj teraz s tebou suhlasim. V Presove si mesto dohodne s dopravnym podnikom kilometre a je na dopravnom podniku, aby vymyslel take linkove vedenie a take cestovne poriadky, aby to fungovalo. Musia to urobit tak, aby sa obyvatlia ziadnej casti mesta nestazovali. Ak sa stazuju (samozrejme, pocitajme s tym, ze pri hocijakej uprave CP bude asi 5% vzdy nespokojnych), je cas na zmenu. Potom DP nieco vymysli, pokial mozno tak, aby sa nezvysili kilometre a ani vyprava. Ak to nie je mozne a dana oblast fakt potrebuje vacsie prepravne vykony, tak az potom sa do toho vlozi mesto a zacnu s DP vyjednavat o pripadnom zvyseni objednavky kilometrov na buduci rok. Jednoduche, vsak? A napriek tomu, ze to nie je priama demokracia, funguje to.

Informaciu o tom, ze vodic nechal zapnutu jazdu som pocul aj ja asi od troch nekompetentnych ludi. No osobne tomu neverim, skor sa priklanam k technickej poruche, vzhladom na to, ze sa voz nasiel zabrzdeny.

ja: nic v zlom, ale sranda by to nebola ani pre teba, keby si bol na mieste vodica.

jasné že zalepil kontakty, však som to "ne" vymazal, nechápem ako sa to tam dostalo

Prosím Vás už tu nerozoberajte tú nehodu NEVIDÍTE ŽE SOM V ŠOKU???

Veru, a kym o tom bude rozhodovať magistrát, tak linkové vedenie bude vždy v politickej a nie odbornej rovine.

no myslím že zalepenie je dosť nepravdepodobné, pretože pružina ktorá rozpája kontakty pri vypnutí je dosť silná na to aby ich rozopla, pokial ale pri "každodennej" "pravidelnej" "údržbe" nespadol práve desiatujúcemu údržbárovi medzi kontakty chlieb s maslom a medom

Presne tak! Tvoj predpoklad je spravny, ani ja tej teze neverim, ale ked d3 nebhol a povedal to, najprv som uveril. Vsak aj ten stykac sa mohol zalepit. Ale je to velmi nepravdepodobne.

Re #13839 Vladimir:
Bohuzial, v BA rozhoduje o tom co kde a ako casto bude jazdit Mahistrat, ktory objednava aj vykony.
Ano, v BA jazdia elektricky v zlom technickom stave. Vacsinou vsak ide iba o male zavady, ktore nesposobia vyrazne poruchy. Toto bolo extremne.

si, d3k0: Nie, že by som bol nejaký zástanca absolutistického vládnutia, ale prax ukazuje, že o prevádzke MHD by malo rozhodovať čím menej ľudí. A to jednak, čím menšia administratíva v DP na jednej strane a nezávislosť DP od rozhodnutia mesta a jeho MČ na strane druhej. Už som to raz písal, a stojím si za tým - mesto a MČ nemajú čo kecať do linkového vedenia a pod.

---

Ešte k tej vykoľajenej súprave. Mňa osobne zaujalo vyjadrenie toho pána (vedúci koľajovej dopravy alebo čo...), ktorý na kameru povedal, že pravdepodobným dôvodom udalosti bola súhra viacerých porúch vozidla, a to súhra porúch takých špecifických, že to vyvolalo to, čo sa stalo.
Ja k tomu len toľko > teda sa oficiálne pripúšťa, že bratislavské električky jazdia v uliciach s viacerými poruchami naraz?

nevieš či bol ten prúd v troleji vypnutý, alebo to bola kachna?
lebo predpokladám že keď by bol prúd vypnutý, tak voz z bezpečnostného hladiska musí byť odpojený ( vypne sa nejaký centrálny stykač), a ked ho zas do troleja pustia tak musíš voz znovu manuálne nahodiť pod prúd, nie že sa sám zapne a ked je navolená jazda tak sa aj rozbehne

Mozne je vsetko. Ja si to viem predstavit. Ak mas zapnuty kalorifer, tak ten ti pecie v kabinke. A radic sa mohol z tepla zblaznit. Staci skrat na 7. jazdny stupen a je to. Inac to je vseobecne chyba vozov T6A5, nemaju nezavisle kurenie. Ak checs kurit, musis mat nahodene riadenie. U starych T3 sa da kurit bez nahodenia riadenia.

J: išiel by si v sobotu o 18:00 na pivo?

ja netvrdim, ze sa v tom vyznam, ze som tam bol ani ze to bolo tak ako to niekto napisal vcera. ak si mam ale vybrat z dvoch scenarov tak mi to pride tak, ze podobne otazky sa daju klast aj k oficialnej verzii. napriklad ako je mozne, ze sa pohla zabrzdena elektricka, ako je mozne, ze tak prudko zrychlila a pdobne.

na Exprese teraz hovoril vodič trolejbusu aké má elina lahké ovládanie, ako playstation
nepočul som to ale celé, iba koniec
P.S. vodič podľa zvukov asi šoféroval

Ty si tam bol? Videl si to vozidlo po nehode? Videl si páku radiča v polohe Jazda? Ako sa odvažuješ tvrdiť, že vodič nechal zapnutú jazdu a išiel preč? Máš pre to nejaký dôkaz? Máš papiere na električku? Jazdil si s tým niekedy v živote? Máš nejaké vysvetlenie pre to, prečo by mal vodič po zastavení a zabrzdení vozidla, čiže s pákou radiča v polohe "parkovanie", dať po otvorení dveír páku do polohy "7. stupeň J" a odísť? Takýchto mudrlańtov úplne milujem!
I.

Áno, električka sa podľa svedkov rozbehla na plnú jazdu hneď.