Discussion Forum › General Discussion

"Onedlho po jej spustení však poukazovalo veľa ľudí na to, že autobus sa minimálne využíva a že jedinými cestujúcimi bývajú niekedy len samotní vodiči autobusov.

Dopravný podnik zase argumentuje, že táto linka nemá na dopravné výkony vplyv a má fungovať na komerčnej báze, teda bez použitia verejných financií."

Toto know-how od DP kúpim za akúkoľvek cenu.

? niekto je urazeny, no co uz. ?

Ešte jedna perla návrhu v linku od teba. V predĺžení Lazaretskej ulice cez Dobrovského má výjsť trolejbus na Kollárovo námestie. Pýtam sa : "Ako to chce dotyčný uskutočniť keď tam sú postavené domy keď Dobrovského končí vo dvore! To plánujú búrať tie domy? Som ešte nevidel tak blbý plán teda ? to aj ja keď som si kreslil šoto plány, ktoré som aj tak zahodil, aspoň väčšinu, tak som nikdy nenavrhoval nič skrz dom alebo popri dome tesne, vždy ma zaujímalo koľko je kde miesta...

To či je to doplnkové nemá vplyv na to, že tá komunikácia nie je na to stavaná. Okrem toho, že by sa to mohlo viesť po celej ulici Slávičie údolie a napojiť to na existujúcu trať na križovatke s Mudroňovou čo je podstatne kratšia trasa, tak sa to bude ťahať po dlhšej trase cez Tichú a Jančovu a tam sa to bude motať zbytočne...Keď som zbadal to prepojenie Molecova - Líščie Nivy, tak som sa nestačil diviť. ? Kde to tam chcú postavať keď ten priestor je zastavaný

Ten plán čo si mi poslal som videl ale hodne dávno, tak ďakujem za link ? k tomu doplnkovému systému môžem povedať, že je tam vyznačená trasa metra a metro je nerozhodnuté doteraz, furt sa hovorí o nosnom systéme v podobe električky, takže žiadna zastávka metra nebude, tak ako ukazuje ten plán.

Henten plán, alebo reči kompetentných do všetkého vnášajú chaos akurát tak. Tiež ak bude TEN-T tak tá trasa metra popri Račianskej nie je reálna. Resp. si neviem predstaviť kde v meste pod vlak napracú metro. A odbočovanie podľa toho plánu umožňuje metru z Petržalky ísť len na smery KV a Hlavná stanica, metro z KV zas má možnosti ísť do Petržalky alebo do Rače, a neumožňuje trať Petržalka - Rača, tak ako sa plánuje podľa TEN-T...

Jediná dostavaná električková trať v tom pláne je Zlaté piesky - ŽST Vajnory a Dúbravka - Lamačká Brána - DNV a obratisko na križovatke Bojnická x Vajnorská - opäť dobrý rozpor s rečami o nosnom systéme na báze električky. Celkom ma zaujíma zokruhovanie trolejbusovej trate v Lamači, čiže tam nemá byť žiadna otočka? Ostatne za dobrý úlet považujem aj trať cez Prokopa Veľkého, Havláčkovu, Na Slavíne, Stará Vinárska a potom po trase linky 41 späť na Prokopa Veľkého. Už tam premávala linka 42 a dopadla, tak ako dúfajme dopadne linka 147 - zrušená.

Poradím Ti, radšej nemysli....

Žeby sa konečne niekomu v hlave rozsvietilo ?

http://www.bratislavskenoviny.sk/109017/doprava/dpb-mozno-od-aprila-zrusi-linku-do-wolfsthalu

V kazdom pripade som si isty, ze aj ked sa raz dobuduje elektricka do DNV budes tu pisat o nutnosti zachovania L21.

pisal som niekde ze chcem skrtit MHD do DNV???

Chces mi povedat, ze na DNV nie je dopyt po MHD?

Pokial viem L35 je vyuzivana. Nikdy vnej nebude 30 ludi, ale jej existencia je lahko zdovodnitelna a opodstatnena.

Keď bude mať Karlovka jednu linku s jednou zastávkou na Molecke a druhou na Kapucínskej, tak potom to môžme porovnávať ?

tvoje zmýšlanie je zcestné, neekonomické a trvalo neudržateľné... Keď priškrtíš MHD do DNV, tak viac ľudí nasadne do átu a zaplaví mesto... Je tam dopyt a je tam ponuka...
A keď sme pri tom, do DNV jazdia najväčšie šroty a vždy sú v špičke preplnené, čo sa o 35ke, kde jazdí nový minibus povedať nedá...

Neviem, odkedy sa predaj služby hodnotí podľa spravodlivosti... Myslel som, že tu máme trhový systém kde funguje princíp dopyt-ponuka

Možno. Nedá sa to ani posúdiť tak, že sa preráta kapacita spojov a teda výjde ti číslo koľko občanov pripadá na jedno miesto v danej MČ?

K linke TESCO - KV ma napadá otázka, či je tak ťažké ísť električkou do Dúbravky na linku 20 alebo 22? Dokiaľ sú ľudia v práci, čo je do 15 cca, tak asi tam veľa ľudí nepôjde, teda skôr by ten spoj mal premávať v pracovné dni poobede a potom cez víkendy od 8 do 23, ale robiť taký spoj v aktuálnej situácii je nezmysel... A neviem prečo KV otravuje len DPB, prečo neskúsi osloviť priamo TESCO Lamač nech im spravia dopravu zadarmo a platila by si ju KV ?

Oka, dobrý ťah, rekonštruovať sa Staré Grunty môžu, ale je otázne ako proti tomu vystúpia tí čo si tam nedávno dali vystavať domy, resp. v Apríli 2008 som tam bol a rástla tam nejaká viacpodlažná novostavba...
1)Určite sa to neobíde bez pindov na to, že tam nechcú mať rušnú komunikáciu tí ľudia.
2)Tiež by som chcel vedieť kadiaľ si ty predstavuješ vyústenie trolejbusu na Botanickú alebo Karloveskú ulicu...alebo resp. ako si to predstavuje tvoj zdroj informácii ? Priestor medzi Hájnickou, Líčším údolím a Karloveskou je obsadený a tadiaľ by bolo práve najlepšie viesť trolejbus z Gruntov na diely.
3)Keby jazdili trolejbusy z KV cez Grunty, tak by namiesto úseku 1,6km prešli 3,5km a to som rátal s napojením linky 32 na pôvodnú trasu na zastávke ZOO s pokračovaním smerom na Kramáre.
4)Variant trolejbusov cez Slávičie údolie s napojením sa na Mudroňovej je zaujímavý, ale ľudia sami naznačili, že o takú trasu liniek z Gruntov nemajú záujem. Navyše je tam prekážkou aj 650m úsek, ktorý skôr pripomína provizórium. Obdobný problém je aj s plánovaným prepojením Koliba - Kramáre a nič sa nepohlo. Osvedčená taktika spomenutia danej trate (ako jednej tak druhej) pri debate o rozvoji dopravy s odôvodnením, že potrebujú čas... Času dostali nad rámec potrieb, a tak ako dokončenie Slávičieho údolia, tak ostáva zvyšok Vlárskej v nedohľadne. Potom sa pred začatím plánovania trate odvolávať, že nie je na to cesta a že nie je to možné je blbosť, lebo času na to bolo. Cestu môžu v predstihu zrekonštruovať aby sa potom nerobilo všetko na poslednú chvíľu...

Ale ano mali by sa posudzovat komplexne. Ja som len chcel tymi tvrdeniami poukazat na to, ze univerzalna spravodlivost neexistuje.

Re #121270 810zssk: Vid vyssie + to znamena, ze posilnit DD je jednoducho nutne.

Re #121275 Kakke: On predsa nehovoril o osamostatneni od Bratislavy, ale osamostatneni od Karlovej Vsi.

Re #121279 pan urazlivy: skusime tvoje argumenty: DNV ma vlak!
A nechod namna, ze je v starej DNV. Ved je to stale DNV. Busom je to asi tolko ako zvezenie sa z vrchu DD na Molecku. Mozno aj kratsie kvoli zapcham.

No možno si to prehliadol, ale Staré grunty sa majú kompeltne rekonštruovať v roku 2011 a má sa tam urobiť normálna cesta 2. triedy tedá klasická dopravná cesta.

Láskavo čítaj dva krát a raz píš! ? Ja som písal a až dva krát, že by sa mohli o niekoľko rokov oddeliť Dlhé diely od Karlovej Vsi a založila by sa ďalšia mestská časť a nie, že Dlhé diely by boli mesto! ? To je asi tak všetko čo mám k tomu povedať. ?

Ohľadom tej električky si tresol mimo lebo Petržalka sa neplánuje deliť od BA a nikto to tu ani nečrtal. Ale ty si načrtol oddelenie DD od mesta, tak či by to bolo správne, že mesto tam roky investovalo aj do dopravy a oni sa teraz ohrnú nos a oddelia sa? To mesto rovno nemuselo robiť nič a mohlo radšej vystavať trolejbusovú trať na Letisko.

K trolejbusu : Kadiaľ to napoja na Staré grunty??? ? Ja som šiel odtiaľ neraz pešo do Karlovky a tam jediná ulica cez ktorú to môže vyústiť je Svrčia, ale tá je v otrasnom stave je úzka na to aby tadiaľ dačo prešlo a potom iným spôsobom to nejde lebo Líščie údolie je súvisle obstavané. Okrem toho trolejbusy idúce z KV cez Grunty by museli obchádzať poza celé internáty na Gruntoch. Nech to radšej vedú normálne po trase linky 32 tie troleje a tie neskôr využijú trolejbusy z Gruntov (31+39) a keď bude stáť trať do Lamača tak sa pridá aj 30 a bude trať využitá až až ?

Dlhe Diely su cast Karlovej Vsi, maju elektrickovu dopravu a pocet obyvatelov je 33 000...

Devinska ma 16 000 a nema elektricky... vzkm su jedna vec, ale elektrickova doprava druha!

To je ako keby si sa stazoval ze na severe okresu Poprad nie su takmer ziadne autobusove spojenia...

Kvoli Petrzalcanom sa zase stavaju mosty, ktore nevyuzivam, je to spravodlive? (ironicka otazka)

Najlepsie bolo aj tak to "strielanie " vrakos pri rozbiehani . Inac nemam pocit ze Starko a DPB generalka mali vplyv na motory - lebo kazili sa a strielali vsetky vozy (hlavne tie prve plynaky do 3630 )

A ešte Dlhé diely boli už dávno navrhnuté na trolejbusy alebo električky a nakoniec padli trolejbusy. A logicky už aj vtedy to bolo plánované za mestké peniaze. Tento argument neobstojí to isté by sme mohli povedať prečo by sme mali stavať električku do Petržalky keď je za mestské? Alebo prečo by sme mali plánovať rošírenie električkových tratí keď je to za mestské a nevyužijem ten úsek? ? A ak si pozorne sledoval posledné články v novinách tak jediné na čo môže čerpať BA a KE z eurofondov sú trolejbusové trate takže to bude dá sa povedať skoro zadarmo keď bude napájať Dlhé diely na ostatnú sieť. Ale toho sa tak skoro nedočkáme lebo sa napojenie plánuje cez Staré grunty čo je aj dobré ale aj zlé riešenie z môjho pohľadu.

Vieš, ale Lamač je mestská časť, ale Dlhé diely nie a ja som písal, že možno o nejakých 10 rokov niekto začne prezentovať tento názor a aj Dlhé diely budú mestská časť. Veď kĺbakov bue 240 takže ich bude dostatok na každú linku a na Dlhé diely by mi stačil kludne interval linky 133 raz za nejakých 15 minút... Čo sa týka obnovy trolejbusov ono tých 6 tr bude aspoň aká-táka náplasť a na DD by išiel maximálne 1 alebo 2... Linku do TESCA chceli nejaký obyvateľia lebo Tesco je v Karlovej Vsi, ale je dosť od ruky. Ono to vyrieši duhé Karloveské Tesco, ktoré ma byť oproti Ladislava Sáru. Čo sa týka sólo busov onni boli kupované hlavne ako náhrada za Tam-Busy takže bolo dávno logické kde budú nakoľko Karosy sú po GO. A neviem či si niekedy šiel na Dlhé diely v plynovej Karose ešte za čias starej 33 kde nasadzovali Karosy s červenými tyčkami (ktoré prerábali tušímže dielne) a tým sa stávalo, že prestali stáť v kopci. S tými zo Zlineru alebo Starka tento problém je menší takže preto tu nájdeme CNG busy hlavne cez víkend lebo Karosy (tie staršie) nemali dostatočný výkon na vyšlphanie a šli dokonca pomalšie než Tam-Busy, ktoré boli úplne plné. ?