Discussion Forum › General Discussion

"Podľa mňa by sa železnice mali z vysoka vykakať na potreby našej MHD a postaviť to na svoje gusto a nepustiť do toho tunela nič z "produkcie" nášho bordelárskeho dopravného podniku. Stavajú to železnice a mesto sa len chce na to priživiť."

Ty si zjavne nepochopil, že nie mesto sa tlačí do projektu TEN-T (aj keď sa to mestu celkom hodí do karát), ale projekt TEN-T sa snaží do seba integrovať aj NS MHD. Bez neho by využiteľnosť tunelového prepojenia bola taká slabá, že ani EÚ by na to peniaze nedala.

V tomto prípade možnjo išlo až o porušenie ústavného práva na informácie. Keďže DPB návštevy pokecov, youtube a súkromných mailov nevadili.

Alebo to môžeme nazvať tak ako úradníci v Bruseli mestská dráha.
"mestské dráhy" znamenajú železnicu určenú na prepravu cestujúcich, ktorá často používa elektricky poháňané koľajové vozne prevádzkované jednotlivo alebo v krátkych vlakoch na pevnej dvojkoľajnej trati. Stanice/zastávky sú od seba vzdialené obyčajne menej než 1200 m. V porovnaní s metrom majú mestské dráhy ľahšiu konštrukciu, sú určené pre menšie objemy prepravy a zvyčajne jazdia pri nižších rýchlostiach. Je niekedy ťažké presne rozlíšiť mestskú dráhu a električku. Električky nie sú vo všeobecnosti oddelené od cestnej dopravy, ale mestské dráhy môžu byť oddelené od ostatných systémov;"
P. S. daný dokument definuje aj metro ako typ železnice.

A ty ako vieš, že nebude ako som ja povedal? ? Pracuješ na železnici alebo poznáš faktory, ktoré to budú určovať? ? Celý DPB aj magoriátom sa môžu modliť aby železnice postavili takú trať ktorá toto umožní. Totiž také trate na hustú prevádzku požadujú zabezpečovacie zariadenia a rôzne iné veci.

Podľa mňa by sa železnice mali z vysoka vykakať na potreby našej MHD a postaviť to na svoje gusto a nepustiť do toho tunela nič z "produkcie" nášho bordelárskeho dopravného podniku. Stavajú to železnice a mesto sa len chce na to priživiť. Taký mastný FUCK! Netreba nám potom sa kukať na žiadny skur*ený ksicht z DPB, magistrátu alebo domových združení a budú si na tom robiť zásluhy. Mesto za roky nepohlo ani prstom aby z Filiálky bolo niečo iné ako verejné vecká a noclaháreň pre asocálov. Jediný kto na tom preukazuje záujem sú železnice a EÚ tým, že to financuje. Riadením dopravy poverení nerobia roky nič a teraz hovoria o TEN-T akoby to bola ich práca ?

To hej. Inak by urcite uz davno branil svoju rakusku vlast.

Asi to súvisí s tým, že keďže nemá rakúske občianstvo, nemôže do nej vstúpiť, ani ho nemôžu povolať. ? ?

A samozrejme redukcia prejazdov - napriklad tych medzi Rackom a Krizovatkou Jozefa Cabelku.. Je to lepsie riesenie ako tam tahat nejaku podzemnu drahu.

Zavory netreba. Stacia svetla.

Suhlasim.

A ako zabezpečíš 100% preferenciu na Račianskej, Vajnorskej, ... to dáš pred každý električkový prejazd závory a bimbadlo, sudca?

Cez pracovnú dobu sa má pracovať a nie loziť na imhd - ak by argumentovali tým, tak OK. Ale šokujúce je, že Kadnár to zdôvodňuje "únikom informácií" z mestskej spoločnosti.

Nesuhlasim, bude lepsie ak ti to podrobnejsie vysvetlim osobne, kedze toto sa tu riesilo uz 100x.

Nemusí, ale väčšinou by závisela.

Prosim ta, uvedom si ze ta rychlost prepravy na radialach nemusi zavisiet od toho ci je to nad, alebo pod zemou.

No, ak chces zakopanu elektricku (alebo ako to ty volas - metro) len v centre a inde na povrchu / nad povrchom tak suhlasim. Ale tahat to pod zemou aj na Vajnorskej, Racianskej a v Petrzalke je hovadina.

Ano. Kolajovy system na ktorom by jazdili rychlodrazne vozidla.

Ja som tým, čo som povedal narážal na rýchlosť prepravy, ináč máš pravdu.

Na tom by ale extra záležalo. Tým, že trať na celom úseku zakopeš pod zem, akurát minieš asi 5x viac, než si plánoval dať za celý úsek.

Presne tak! Mohlo by ísť aj stále pod zemnou. Na tom by už až tak nezáležalo, keby šlo dakde do DNV.