Discussion Forum › General Discussion

Pokial sa najde dost obcanov BA co chcu dopravu do Rajky, tak ano, nech im mesto pomoze Ja poznam jedine Rajcana a on ma trvaly pobyt v Bratislave, ale je aj dost tych co ho maju uz v Rajke.

Dalsia vec je ze potom sa mozu najst obcania BA co budu ziadat dotovat linku do Banskej Bystrice.

"To by bolo v pohode, ak by to platila Rajka, resp. ten madarsky kraj kde to je."

Tu by si mohol paradoxne naraziť na problém, že Rajka alebo kraj Gyor-Moson-Sopron by povedal, že nič platiť nebude, z dôvodu, že veľa dochádzajúcich z Rajky do Bratislavy nemá v Rajke trvalý pobyt (iba tam vlastní dom).

Ozaj, má podľa Teba mesto podporovať svojich občanov (napr. zriadením linky MHD), ktorí majú trvalý pobyt v Bratislave, ale dom a reálne bydlisko v Rajke? Nezabúdaj, že mesto je tu pre svojich občanov ?

Podľa pravidiel #108773) je správna odpoveď niekde blízko 6260 Sk, ak som dobre počítal s nepresnými číslami (= počet obyvateľov Slovenska odhadom 5000000) a presnými číslami (výnosy z daní FO za rok 2007 46.590.944.668,44 Sk - http://www.drsr.sk/drsr/slovak/statistiky/plnenie_sr/data/rozp122007.xls).

To by bolo v pohode, ak by to platila Rajka, resp. ten madarsky kraj kde to je. Tak ako 630.

Opýtaj sa financministra... Ale vážne: na zvýšené náklady na zimnú údržbu, na zvýšené náklady na vykurovanie obecného úradu či škôlky a podobne.

Suhlas. Wolfsthal je linka platena dost chorym sposobom. Ja som navrhoval do Rajky nieco take, ako je linka do Grobu.

Linka 58 je dosť podobná - v sedle raz za hodinu, z toho 26 min. jazda.

a teda nechapem, ze kedy sa ma budovat zeleznicne spojenie, ze ci budeme cakat na to, kym budu ludia na uliciach sa zhromazdovat a ziadat spojenie BA-Letisko Vieden.. Tak sa to mozno robi na Slovensku, nie v Rakusku..

Citaj pozorne. Ja nehovorim o trase Bratislava - Vieden. Ja hovorim o trase Bratislava - Letisko Vieden.

ak ti hovori nieco region CENTROPE, tak je to region, ktory ma a bude mat najvacsi jeden z najvacsich hospodarskych rastov v Europe a do buducna obrovsky potencial.
Do tohto regionu patri Vieden aj Bratislava a prave fakt, ze su dve hlavne mesta tak blizko, je unikatom a predpokladom pre hospodarsky rast.
Z toho vyplyva, ze sa zvysuje mobilita medzi tymito dvoma mestami a stupaju aj naroky na prepravu.
A to vyplyva aj z poctu prepravenych pasazierov na linkach Bratislava-Vieden za posledne roky. Ci su to autobusovi, vlakovi, alebo aj lodni dopravcovia, za posledne mozno 2 roky sa pocet cestujucich RAPIDNE zvysil (sorry za caps lock, ale toto som musel zdoraznit).. Preco sa asi kupovala druha lod TwinCityLiner? No lebo je obrovsky zaujem a kapacita jednej lode nestacila.. Preco asi jazdi z Viedne do Bratislavy tych cca. 40 parov vlakov dodkopy z obidvoch stanic v BA?
Povedat o zeleznicnom spojeni medzi BA a Viednou, ze nebude vytazene, je preto uplne odveci..

Prave z toho dovodu navrhujem aby cena pre studenta bola rovnaka a neaplikoval viedensky model (len nech sem nedorazi BWD), ale ta varianta ze to bude vyberat DPB / mesto bez toho aby sa tym student musel zaoberat.

Wolfsthal ma 50-korunove cestovne. Myslel som skor na Ciernu Vodu.
Re #108775 810zssk: vid #108757

Na co je dobre to ze sa to rozdeluje podla nadmorskej vysky?

Vsak od buduceho roku sa zacnu skladat (asi) Varia LF3/

Mam na teba otazku:

Ak sa student vysokej skoly v Bratislave zo spekulativnych dovodov (kvoli lacnejsej MHD) prehlasi na trvaly pobyt v Bratislave, o kolko viac ziska Bratislava na daniach?

(Od studenta, ktory nema pracovny pomer?)

Ano, spravna odpoved je NULA.

O com teda tocime?

Preco by ju malo platit mesto ked pre Bratislavcana nema prinos (specialne ak bude ukoncena v Cunove).

AK si to obec zaplati tak je to v poriadku. Ale Wolfsthal neplati nic.

Daň z príjmov FO sa rozdeľuje nasledovne (zákon 564/2004):
6,2 % zostáva štátu
70,3 % obciam
23,5 % VÚC

Časť určená pre obce sa rozpočíta jednotlivým obciam takto (nariadenie 668/2004):
23 % podľa počtu obyvateľov
- z toho 57 % sa vynásobí koeficientom nadmorskej výšky (od 0,75 po 2,00 – Bratislava 0,7991)
32 % podľa počtu obyvateľov vynásobených koeficientom veľkostnej kategórie (do 1000 obyv. 0,89, Bratislava 2,35)
40 % podľa počtu žiakov základných umeleckých škôl a školských zariadení v zriaďovateľskej pôsobnosti obce, prepočítaného koeficientom (od 2 do 61)
5 % podľa počtu obyvateľov nad 62 rokov

Časť príjmov pre VÚC sa rozpočíta takto (to isté nariadenie):
15 % podľa počtu obyvateľov
15 % podľa počtu obyvateľov od 15 do 18 rokov
32 % podľa počtu obyvateľov nad 62 rokov
9 % podľa obrátenej hustoty obyvateľstva
20 % podľa dĺžky ciest II. triedy a III. triedy vo vlastníctve VÚC
9 % podľa rozlohy
a to celé sa ešte vynásobí koeficientom od 0,9518 do 1,0170 (na rok 2008)

Tak a teraz môžete, milí doplácači a nedoplácači, počítať, koľko z vašich daní išlo do Bratislavy a koľko do Uzovských Peklian?

(Matematický vzorec pre obce: http://jaspi.justice.gov.sk/jaspidd/vzory/006519Pr2.pdf)

Na zaklade coho mozme predpokladat ze na S7 sa zvysia prepravne naroky? Prepravne naroky sa zatial vyraznejsie zvysuju len na cestovanie do Viedne a na to je linka S7 absolutne nevhodna. Na letisko a do prihranicnych dzedzin staci autobus.

Keby o tu trasu bol zaujem tak je uz dnes vyuzivana (901 + S7)