Reply on: Martin Fundárek #108750:
Ide o to, že pred otvorením trate cez Kittsee chodievali do Viedne asi 3 (kto má presnejšie info nech doplní) páry vlakov cez Marchegg. A stačilo to. Tiež vtedy nikto netvrdil, že načo ďalšiu trať, keď kapacita v existujúcich osobných vlakoch je dostatočná. Postupne však trať cez Kittseenaberala na význame a dnes na nej je hodinový interval. (Len podotýkam, že trate cez Kittsee nepozostáva len z tých 3 km medzi petržalskou stanicou a rakúskou obcou. Ona je to totiž novostavba už od Parndorfu.) Postupne sa pridávali vlaky aj na trati cez Marchegg a tak je dnes medzi Bratislavou a Viedňou cca 44 párov vlakov. Obdobný vývoj teda možno predpokladať aj na trati S7, pri cestách na letisko.A keď sme pri tých cestách do školy. V ranných vlakoch do Viedne cestuje dosť základoškolákov, ktorí postupne po stanicu Parndorf Ort vystupujú. Predpokladám, že cestujú do škôl v týchto obciach práve preto, že je do nich dobré dopravné spojenie. Tak isto po dosiahnutí dobrého priameho spojenia do Hainburgu sa môže časť z nich (resp. aj iní záujemci) prihlásiť do školy v Hainburgu, predsa len je to bližšie.
Naviac, podľa môjho názoru je dosť zvrhlé ak regionálna trať vychádzajúca z miliónovej metropoly prechádza niekoľkými stovkovými až tisícovými obcami a končí 7 km pred iným, polmiliónovým mestom.
Valec
Ten počet si vystihol skoro presne. ?
Re #108701 810zssk: Napríklad by mohol presadnúť ten, kto sa tam nechá pri každej ceste voziť rodinným príslušníkom. Síce by takto stratil naviac 15 minút cesty, ale rodinný príslušník by niečo cez hodinu ušetril. Obzvlášť, ak by mal odlet/prílet v nejakú lukratívnu nočnú hodinu. Predsa len je jednoduchšie odviezť ho na petržalskú stanicu ako až na letisko.
Re #108706 810zssk: Keď otvorili trať z Petržalky cez Kittsee, premávali do Viedne 3 páry vlakov za deň a v každom tak po 10 slovákov. Dnes jazdia po hodine a slováci tam tvoria väčšinu cestujúcich (na celej trase).