Discussion Forum › General Discussion

Jednoznačného není nic. Pokud to v tvých očích byla rekonstrukce, v očích DP to byla oprava. Bohužel je to tak.

Cena panelu možná vyšší není, ale cena kilometru tratě na klasickém svršku je dražší o proti BKV výrazně.

To čo tu vymýšľate za demencie? Taký typ vozidla - hentaký náter? To sú 1st Classs šotoviny. CI sa robí tak, ako u ZSSK - šotouši sa môžu aj pokakať a hotovo. Len by to mohli aj umývať.

ktory vyrobca udava zivotnost svojho autobusu na 12 rokov?

Asi tak sto promile, čiže desať percent. A koľko si myslel ty?

Ukľudni sa, dieťatko! Až vyrastieš, zamestnaj sa na železnici, tam také idiotské reči znamenajú kariérny postup.

Teraz sa má na ďalších 20 rokov (12 rokov garantovaná životnosť bez GO + 8 rokov po technickom zhodnotení) investovať do busov bez klímy? Nezmysel!!!
240 vozov be klímy alebo 220 s klímou? JEDNOZNAČNE to druhé!

tento rok 5 a buduci 3.

""ked to dopadne ako porschetera, anitra a podobne (ne)podarky zo skody"
Co je na nich tak nepodařené? To že si je kupují podniky, pro které tyto vozy nejsou vhodné, není chyba samotné tramvaje. "
Tak by ma zaujímalo pre aké podniky sú vhodné? Zas pochybujem, žeby vedenia DP naschvál objednávali nevhodné vozidlá.

Nie, v Prahe to údajne nie je možné kvôli pražskému profilu kolesa. Tí, čo to tvrdia, akosi zabudli, že v medzivojnovom období sa v Prahe bežne po vignolkách jazdilo a profil pražského kolesa sa odvtedy zmenil jednoznačne k lepšiemu (kužeľovitejší), takže argument je blud.

Ad 2) Zenklova byla jednoznačná REKONSTRUKCE. Nevzdory tomu byly opět použity BKV panely.
Ad 4) Cena panelu NENÍ vyšší.

precestoval som polku Utahu v aute bez klimy a ze je tam teplejsie ako v Grecku.
Ale inak hovorili mi tam starsi obyvatelia, ze ked este auta nemali klimatizacie, tak si okrem inych vymyslov davali pod nohy davali lad v sackoch a to ciastocne udrziavalo prijatelne podmienky.

Rozdiel nie je v cene BKV panelu a VÚIS panelu, Rozdiel je v cene vecí okolo toho.

"Stačilo při rekonstrukcíách nepoužívat NOVÉ BKV"
Nové BKV se při rekonstrukcích nepoužívají, protože jsou zakázané. To co ty nazýváš rekonstrukcí je oficiálně oprava. A pokud bys přeci jenom chtěl BKV vyházet a nahradit je klasickýcm svrškem, stálo by to vela.

"A kromě toho, ani rekonstrukce 80 km svršku by nestála tolik, co zbytečné metro do polí"
A jéje, nedochází tí základní věc - stavba metra je politika. Abychom tu mohli diskutovat nad tím, co je prioritní, museli bychom na to mít minimálně jeden rok a debatovat 24 hodin v kuse. Přesto ani jeden z nás nemá patent na objektivní komplexní hodnocení pražské koncepce dopravy od 60. let., takže bychom k závěru stejně nedošli. Proto sem se snažil této diskuzi vyhnout. Tratě jsou prostě takové jaké jsou a žádný Igorko ani já to nezmění. Mimochodem, projel by ULF kolem sv. Tomáše?

A načo by boli VarioLF2, keď sa má tento i budúci rok spraviť (aspoň podľa mojich informácií) po 5 K2S, čím sa obnova vozidiel tejto dĺžkovej kategórie na nejaký čas vyrieši? Teoreticky by mohli ísť Vario LF3 aj do VÚE Krasňany s tým, že by sa najprv vyradili T3M a potom by sa postupne preraďovali T3G na Jurák, kde by nahradili T3SU. Ja som len zvedavý, či z tej výroby v BA nakoniec niečo bude a hlavne či zoženú schopných a šikovných pracovníkov, keďže od našich dielenských, ktorí nedokážu opraviť ani dverný pohon T3 (zažil som včera), sa nedá očakávať, že budú schopní aj niečo vyrobiť... A k vedeniu 1. DTPE Trnávka sa radšej ani nejdem vyjadrovať... Aby niekto podmieňoval pridelenie vozidla vodičovi tým, že nebude chodiť na poruchy, tak to je už naozaj pomaly napĺňanie skutkovej podstaty trestného činu všeobecného ohrozenia... Trestať takto vodičov za to, že nie sú ochotní pokračovať v jazde s technicky nespôsobilým vozidlom, to je podľa mňa naozaj na výpoveď (konkrétne tento systém zaviedol súdruh G., ktorý je v podstate najväčšou brzdou tej vozovne)...

jednoducho. Ne niejakom vozidle mi vysla kapacita vozidla delene podlahova plocha rovnych 4. ? Tak som to zovseobecnil ?

Re #102394 S499.1023: Karosa B732 (11050x2500) a SOR CN10,5 (10730x2525)

Re #102395 S499.1023: V prednom cele a narazniku trkvas.
A hovoril som o unifikacii , ze madla na dverach aut Schade najdes rovnake ako na Audinach a podobne. Hovoril som o unifikacii, nie ze je to kopirovanie. Uz si aj nas premier. Hladas nepriatela vsade ? ?

Re #102379 S499.1023: Prenajate vozidla nie su bezudrzbove. Ale zrejme si mylis klasicky leasing stym co chysta DPB. Cital si trochu tie podmienky a vyjadrenia vedenia DPB k nim. Ze DPB si prenajme vozidla na 8 rokov a po tych 8 rokoch sa nestanu ich majitelmi. DPB bude platit za kilometricky vykon vozidla a pokial vozidlo nebude schopne prevazdky nebudu za neho platit. Tu nejde o prenajom vozidla ako ked si prenajmes fobiu na tri roky u Skoda auto leasing a po tych troch rokoch sa stava tvojim!


Re #102390 S499.1023: Ale ved ty to vies. To ti skutocne treba napisat exatne "dielensky pracovnici Dopravneho podniku Bratislava a.s."???

Re #102412 S499.1023: Takze kvoli kanalu navzdy kupovat len take elektricky aby sa im zmestili na kanal. Co natom, ze znizia kapacitu a nebudu mat nahradu za 2xT... kreteni

Re #102424 S499.1023: Za ten ohavny vietor sme aj radi, kedze nam odfukava smog prec. Inak by sme sa vtomto meste udusili. (Ako by to bolo, si mozes zazit niekedy v dopravnej spicke ked je bezvetrie ? )

Ad 2) To jsou naprosté nesmysly. Nikdo nechtěl zbavit se najednou kompletně všech BKV. Stačilo při rekonstrukcíách nepoužívat NOVÉ BKV (Ječná, Zenklova, Przeňská a jánevímkdeještě) a postupně se vracet ke klacické stavbě svršku. Nasopak, v křižovatkách mohli místo dvozu extrémů - buď monolitická betonová deska nebo pražce - používat VÚIS panely, které jsou pro složité kolejové konstrukce optimální.
A kromě toho, ani rekonstrukce 80 km svršku by nestála tolik, co zbytečné metro do polí.

Obhajuju tu snad 14T nebo snad její nákup do Prahy? Pevné podvozky jsem hájil a klidně je budu hájat dál, ale ne v Praze.

Jinak samozřejmě ULF MÁ extrémně vysoké nápravové zatížení.

Jedna otázka na tebe, proč když je ULF nejnízkopodlažnější tramvají na světě, když je tak laciný, má minimální nápravové zatížení, minimálně opotřebovává kolejnice, proč ho koupila pouze Vídeň a nějaká Oradea? Podle všeho, co si tu člověk přečte je ULF nejfantastičtější tramvají na světě, žel nějak se nerozšířila. Proč? Není za tím náhodou i něco jiného? Z více zdrojů nezávislých na sebe mi většina potvrdila, že ULF v Praze přesahuje povolené nápravové zatížení, a že ho má ještě vyšší než Porschetra. Proto byla podobná koncepce smetena ze stolu a začal vývoj něčeho úplně jiného.

A mne zase presne naopak, VarioLF2 do Cífera. Ostatne, na Juráku by najprv museli vymeniŤ od vedúceho prevádzky až po posunovačov kompletnú squadru.

Tvoje tvrdenia sa nezakladajú na pravde. ?