hoppusmark01
Reply on: JamaVOku #102221:
bolo by dobre vediet, kolko presne bude stat novy klbovy autobus pre Bratislavu bez klimy, a s klimou. Aby sme to mohli porovnat.. Prevadzkove naklady nie su dolezite, ako som uz napisal v mojich prispevkoch, nemusi sa to pouzivat na plne pecky, okrem toho sa za tie peniaze ovela zvysi komfort pre cestujucich a tak ich dostaneme z IAD do MHD
a v tom tambuse 3700 alebo ktory to je, je klima spred X rokov, ked bol ten autobus vyrobeny.. Predsa najnovsie klimy maju urcite nizsie prevadzkove naklady ako ta stara klima na tom tambuse.. rovnako ako aj nove auta a ine vozidla maju nizsiu spotrebu, a nizsie emisie ako stare...
m@rtin
1) Když už tak VÚIS panely
2) Při rekonstrukcích jsou v Praze panely samozřejmě vyhazovány a nahrazovány klasickýcm svrškem. Nezaměňovat opravu a rekonstrukci.
3) VÚIS panely samozřejmě v Praze existují a při určitých rekonstrukcích se i používají.
4) Nepochybuj, že cena VÚIS panelu je výrazně vyšší.
5) Stále nevím co řešíš? I kdyby se pražská síť (140 km dvoukolejně) měla kompletně zrekonstruovat, trvalo by to minimálně 30 let. Tramvaje 15T tu budou jezdit za rok.
6) Takže zas a znova, řešíme tu vhodný typ tramvaje na pražské koleje. Neřešíme tu pražské koleje, aby na nich mohl jezdit ULF.
Suma sumárum, 15T vypadá, že to bude špičková tramvaj a pak není důvod přemýšlet nad ULFem. Vše zatím vypadá na obrázku velmi hezky. Zda to bude i jezdit a fungovat je otázka, na kterou si budeme moci odpovědět za 5 let. Pokud se tramvaj, kterou tu Škodovka prezentuje podaří opravdu rozchodit, nevidím jediný důvod, proč by Praha měla přemýšlet o jiné tramvaji. 15T má spňovat vše, co Praha potřebuje - 100% adheze, 100% nízká podlaha, vše hnané, vše otočné, kapacita jako 2xT3, 100% průjezdnost celou sítí (vč. Malé Starny, kde kátéosmičky brousí o kostel), nápravové zatížené obdobné dvojici vozidel T aj.