Reply on: S499.1023 #102432:
A načo by boli VarioLF2, keď sa má tento i budúci rok spraviť (aspoň podľa mojich informácií) po 5 K2S, čím sa obnova vozidiel tejto dĺžkovej kategórie na nejaký čas vyrieši? Teoreticky by mohli ísť Vario LF3 aj do VÚE Krasňany s tým, že by sa najprv vyradili T3M a potom by sa postupne preraďovali T3G na Jurák, kde by nahradili T3SU. Ja som len zvedavý, či z tej výroby v BA nakoniec niečo bude a hlavne či zoženú schopných a šikovných pracovníkov, keďže od našich dielenských, ktorí nedokážu opraviť ani dverný pohon T3 (zažil som včera), sa nedá očakávať, že budú schopní aj niečo vyrobiť... A k vedeniu 1. DTPE Trnávka sa radšej ani nejdem vyjadrovať... Aby niekto podmieňoval pridelenie vozidla vodičovi tým, že nebude chodiť na poruchy, tak to je už naozaj pomaly napĺňanie skutkovej podstaty trestného činu všeobecného ohrozenia... Trestať takto vodičov za to, že nie sú ochotní pokračovať v jazde s technicky nespôsobilým vozidlom, to je podľa mňa naozaj na výpoveď (konkrétne tento systém zaviedol súdruh G., ktorý je v podstate najväčšou brzdou tej vozovne)...
m@rtin
"Stačilo při rekonstrukcíách nepoužívat NOVÉ BKV"
Nové BKV se při rekonstrukcích nepoužívají, protože jsou zakázané. To co ty nazýváš rekonstrukcí je oficiálně oprava. A pokud bys přeci jenom chtěl BKV vyházet a nahradit je klasickýcm svrškem, stálo by to vela.
"A kromě toho, ani rekonstrukce 80 km svršku by nestála tolik, co zbytečné metro do polí"
A jéje, nedochází tí základní věc - stavba metra je politika. Abychom tu mohli diskutovat nad tím, co je prioritní, museli bychom na to mít minimálně jeden rok a debatovat 24 hodin v kuse. Přesto ani jeden z nás nemá patent na objektivní komplexní hodnocení pražské koncepce dopravy od 60. let., takže bychom k závěru stejně nedošli. Proto sem se snažil této diskuzi vyhnout. Tratě jsou prostě takové jaké jsou a žádný Igorko ani já to nezmění. Mimochodem, projel by ULF kolem sv. Tomáše?