Ešte mám takú otázočku na tých čo sa vyznajú. Dnes ráno šiel na linke 1 s ochodom o 7:13 (bývalý školský spoj) z Hájika kĺbový trolejbus #241 (zvyčajne celodenná zmena na L16). Podľa mojich výpočtov však vychádza, že tento spoj robí zmena 6/1 (zvyčajne #224). Tak sa chcem spýtať, či:
- sú moje výpočty nesprávne a tento spoj sa robí prejazdom z L16,
- alebo bol náhodou stiahnutý z L16 za účelom hradenia na L6,
- alebo je dnes na 6/1 nasadený kĺbak ? (čo považujem za nemožné).
? ?
- sú moje výpočty nesprávne a tento spoj sa robí prejazdom z L16,
- alebo bol náhodou stiahnutý z L16 za účelom hradenia na L6,
- alebo je dnes na 6/1 nasadený kĺbak ? (čo považujem za nemožné).
? ?
...
Vladimír
Ad trolejbusová doprava:
Vysoké zriaďovacie náklady sú jednoznačne negatívom trolejbusovej dopravy. No žilinská sieť je už prakticky vybudovaná a okrem "drobných vylepšení" myslím už ani nie je priestor na jej expanziu vo väčšom meradle. Skúsenosti z iných miest hovoria o životnosti trolejbusovej dráhy cca 40 rokov. Je teda aj v prípade Žiliny pravdepodobné, že nasledujúce desaťročia sa už nebude musieť do tratí tak dramaticky investovať, postačí systém udržiavať.
Voči konštrukčne zastaralým vozidlám by som sa ohradil. Ak by v Žiline trolejbusy neboli, typickým obrázkom Žiliny by sa s najväčšou pravdepodobnosťou stali desiatky Karos B 741. Bol by to nejaký konštrukčný krok vpred?
Súčasné trolejbusy pomaly tiež budú končiť a začne sa obnova trolejbusového parku.
Téma trolejového vedenia je skutočne akurát tak na polemiku. Je mnoho krásnych miest, ktoré zadrôtované nie sú a mnoho takých, ktoré sú zadrôtované omnoho viac ako Žilina.