Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

ŽSR, ktorá vlastní železničnú dopravnú cestu (železničná trať, budovy, elektrotechnické a energetické zariadenia, oznamovacie a zabezpečovacie zariadenia), nemôže ako štátna organizácia tento majetok (trať Rajec – Žilina) odpredávať. Pozn.: ZSSK neplatí ŽSR za prenájom, ale platí poplatok za použitie dopravnej cesty.

Ako keby si mna chcel sprdnut Ja by som si kluuuuudne pockal, kedze som tam bol osobne A nebolo napisane "votografovane" ale "votografovEne"

Neviem preco si myslis ze to pisal Vladimir? ?

Áno, od roku 2004 sú niektoré prvky v City busoch nové. Jednou zo zmien je aj nová prístrojovka. Aj nové prešovské takú budú mať.

Re #764 COLOR: Ja mám žilinské updaty pripravené do konca septembra vopred. Chceli ste mať, City bus, tak som ho narýchlo zbúchal a pretlačil dopredu. A toto je výsledok práce uprostred noci.
Nepožívam nič také, čo by ma nútilo písať o "votografovaní"

Vladimir priznaj sa dobrovolne co si pozil pred pisanim updatu o CB -> "votografovené" ?

Pekne fotky CITY BUSU ale pozeram ze ma inu pristrojovu dosku ako v PO

Pekné fotky Citybusu ?

Otázka za sto bodov: AKO ZASTAVUJÚ TROLEJBUSY LINKY 15 NA ZASTÁVKE MATICE SLOVENSKEJ?

Už pri našej návšteve DPMŽ dňa 6.7.2004 nám bolo vysvetľované, že nové trasy L5 a 15 prinášajú zásadné porušenie tradície, a síce, že L15 vychádzajúca z konečnej Matice slovenskej smeruje na Fatranskú, ale pritom zastavuje na nástupnej zastávke, ktorá vždy znamenala smer mesto. Na Fatranskú sa totiž vždy stále na južnej strane ulice, no tam sa začínajúca L15 nemá ako dostať.

Ako sa situácia zmenila od 2.8.2004? Lebo v smere na KONEČNÚ Fatranská L15 môže zastaviť na južnom nástupišti. Zastavuje tam? Znamená to, že L15 stojí na striedavo raz na jednom a raz na druhom nástupišti podľa toho odkiaľ prichádza, no súčasne odchádza vždy tým istým smerom, t.j. na Fatranskú?

A keď sme už pri L15, napíšte niekto aj to, ako stojí L5 na Fatranskej.

Ale, páni, tuším sa to tu začína podobať na diskusie v SME, kde sa len nadáva a nič nerieši. Skúsme sa zamyslieť, čo s tým. Chcel by som vedieť, či v súvislosti s decentralizáciou nemôže krajský úrad povedať, že nebude dotovať x autobusových spojov na trase Žilina - Rajec ale radšej podporí železnicu a autobusové prípoje k nej z okolitých dolín. SAD totiž tým, že má linky zo Žiliny do všetkých dedín v okolí Rajeckej doliny, jazdí na trase Rajec - Žilina častejšie než MHD do Bytčice (!), takže keby sa tieto linky zredukovali, mohla by mať železnica naozaj ľudský interval a hádam by to aj vyšlo lacnejšie, než dotovať všetky tie autobusy.

Bohužiaľ, už to nie je štátne. Patrí to a. s. ZSSK, ktorá je síce 100% vlastnená štátom ale pokiaľ jej správna či dozorná či aká rada nezakáže, tak budú veselo tí ZLOČINCI šrotovať ďalej. Posielal som to na NKÚ, bez reakcie.

Pánu súdruhovi ministrovi, čo zo Svidníka alebo akejsi podobnej riti, železnicou nepostihnutej pochádza a vlak prvýkrát videl keď sa v pätnástich na výlet vybral, sa hovorí Pro*****ovič a to vypovedá o všetkom. Ten človek nemá o železnici ani šajnu, chce aby ŽSR boli ziskové. Hlavne, že v predvolebnom programe tento privatizátor cukrárne v Svidníku (medzičasom skrachovanej) sľuboval, že do Svidníka železnicu privedie ale kariéru začal zastavením premávky na tuším 27 tratiach, pričom rovnaké peniaze by sa dali ušetriť racionalizáciou.

re #752, papyr:
v istom radiu sedel sudruh minister ako host rana a na otazku, ci vie, kolko stoji postova znamka, odpovedal, asi tri koruny. mozno by rovnako odpovedal aj na otazku, kolko stoji vlkm u zsr. alebo naozaj nevie, alebo nechce vediet. ale vie ako to funguje vo zväze podnikatelov v autodoprave.

Veru, mas pravdu. Ved na Slovensku, aj keby nahodou bola vola zaviest motorove rychliky, tak ako je to v CR, tak musia byt tahane klasickou masinou, pretoze jedine motoraky, co zostanu, budu asi 81x.

BTW, rozmyslam, ci je naozaj nutne mat 4 linky z Hajika. Ja by som 6 a 16 zrusil uplne a 7/17 presmeroval do trasy Hajik - Hliny - Solinky - Vlcince - Nemocnica - Zel.stanica - Hurbanova - Hajik. Samozrejme pri zahusteni intervalu na 7/17. Ale asi by to viedlo k zvyseniu najazdenych vzkm...

re #743, miro:
asi by bolo treba donutit zssk, aby zacali s rozumnou dopravou do rajca. pokial sa to nepodari, tak zalozit vlastnu firmu, ktora to bude vediet, najlepsie v hodinovom taktovom intervale.
len nech sa to preboha nepodoba na brks! to je este horsie ako zssk, pretoze vozit 5parov vlakov v pracovne dni, to ma od dopravy velmi daleko.

re #743, miro:
zssk je banda hrobarov, co pochovavaju zeleznicnu osobnu osobnu dopravu.
stale ziju v tom, ze nik iny, len oni mozu jazdit, ale zabudaju, ze vsetko, s cim jazdia nie je ich, lez statne a oni to len spravuju. natiska sa vsak otazka: ako? rad by som totiz vedel, preco sa tak vydatne srotuju v hricove masiny a hlavne motorove vozy. aby ich nahodou nepouzila konkurencia nato, naco ich nebol schopny pouzit povodny prevadzkovatel?

Miro: Idealne by bolo aj odkupit zeleznicny zvrsok od ZSR a vobec sa uplne vykaslat na statne molochy. Pretoze aj keby si DPMZ kupil jeden-dva vagoniky radu 810 a zacal s nimi jazdit po trati ZA-Rajec, tak by musel platit prenajom trate Zelezniciam SR, a to aj v pripade, ze ZSSK by s tym nemala nic spolocne. A ten poplatok je fajne mastny, asi 10x vyssi, nez za podobne pouzitie svojich trati chce ceska Sprava zeleznicni dopravni cesty. Preto sa na Slovensku neda podnikat napr. na zrusenych tratiach, lebo ked chces po takejto trati jazdit, ZSR ti nauctuju vysoke prachy. Ze si tuto cenovu politiku ZSR Prokopovic nevsimol, alebo vsimol a schvalil, o comsi svedci, len neviem o com.

No prisámbohu, zajtra sa potrebujem dostať na 9:30 zo Žiliny do Bytčice a budem musieť ísť s SAD za 10,- Sk a nie s DPMŽ za 12,- Sk, pretože autobusy SAD tu jazdia oveľa častejšie! O železnici ani nehovorím! Posledný spoj pred siedmou a potom až 9:55, aj to iba v lete!

Pokiaľ ide o ŽRIDS, konkrétne rajeckú železnicu, tak je mi veľmi smutno, keď vidím, koľko súbežných autobusov ide zo Žiliny do Rajca a pýtajú za to 31,- Sk oproti 22,- Sk na ŽRIDS. Som presvedčený, že ten deravý cestovný poriadok železnice je spôsobený tým, že prepravu zabezpečuje práve ZSSK. Preto tvrdím, že tu treba firmu na regionálnu koľajovú dopravu bez účasti ZSSK!

Veď to je to, že TB dopravu do KIA sľúbilo mesto, menovite primátor Slota, nie štát. Takže veľmi pochybujem, že sa štát bude hrnúť do financovania tohto projektu.