Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Pracujem na jednom návrhu cestovného poriadku MHD pre Žilinu. Jedna otázka pre pravidelných používateľov:
Myslíte si, že je nevyhnutne nutné, aby linky č. 7 a 17 jazdili aj cez víkend? Ja ich vo svojom návrhu cez víkend mám ako nepremávajúce. Vychádzam z toho, že prepojenie Hliny - Solinky - Vlčince zabezpečí aj linka 5/15. Spojenie ŽU zo stanicou zrejme cez víkend nehrá rolu. Alebo áno?

re #708, miro: urcite nestacilo, pretoze zamestnanost treba zvysit, takze este tam chyba revizor zssk a revizor revizora dpmz...

re #711, miro: to urcite nebol slovensky rusnovodic.

re #714, miro:
nech si to puzdro za 9,-sk strcia. v kazdej banke ti ho daju gratis.

Už niekoľko dní tu o tom diskutujeme, že z pôvodnej koncepcie MHD v Žiline (minimálny počet liniek, prehľadnosť, husté intervaly) nezostal kameň na kameni ? Možno tu pomôže len nejaká revolučná zmena...

Dnes som po dlhom case opat cestoval MHDeckou v ZA. Kedze CP L 17 je velmi biedny, rozhodol som sa prejst po meste a sadnut na L 5. Tie medzery v grafikone su strasne! Ziadna kzvadlova doprava, niektore odchody sa nedaju ani zapamat. A zo Soliniek na Vlcince sme sli traja, vratane vodica.
Tiez som bol zhrozeny z grafikonu L 16.
Mali bz dat radsej menej liniek, ale rozumne premavajucich, tak ako to bolo donedavna.

Tak ma napadá, či DPMŽ nie je v očiach vedenia mesta hodnotený podľa toho, koľko je TB liniek ?

Tým mi potvrdzuješ, že 24-hod. lístok je ako stvorený pre fanatikov MHD, ako si ty, ale nie pre človeka, ktorý potrebuje okrem jazdenia stihnúť aj niečo iné ? Ja ti naň siahať nebudem, to je v kompetencii iných ?

Ja teóriu ovládam, dôvod vzniku L16 poznám. Lenže keď vznikla, mala 2x toľko spojov ako L6! Dnes je to len akési linkové torzo.

Re #713 Miro: Lobbovať za zriadenie nových druhov lístkov môžeš, ale 24-hodinový nechaj na pokoji. S maximálnou vážnosťou hovorím, že v prípade zrušenia 24-hodinového lístka ma s najväčšou pravdepodobnosťou už viac nikto v Žiline neuvidí. Presne tak, ako ma nikto nedostane v dopravnej veci do Bystrice. Ja za každú jazdu zvlášť platiť nebudem!

A to je človek povinný si to drahé puzdro kúpiť tiež?

Neviem, nakoľko je 24hod. lístok užitočný. Rád by som videl štatistiku, koľko sa ich predá. Ja by som považoval za užitočnejší lístok na 2 alebo 4 jazdy, prípadne papierový na 10 jázd, aby si ho mohol kúpiť aj ten, kto je raz za život na týždeň v Žiline a nevyplatí sa mu kúpiť si čipovú kartu s 10 jazdami.

To je síce už mimo Žiliny, ale zišla by sa aj zastávka v Rajeckých Tepliciach pri kúpalisku, aspoň v lete. Vlak tade prechádza, občas tam niekoho zrazí, ale zastavuje až na dosť vzdialenej stanici.
Niektoré zastávky na železnici sú fakt zaujímavo umiestnené, napr. zastávka Brodno je ďaleko za obcou, pričom železnica ide stredom obce. Pritom aj tu by železnica mohla ideálne nahradiť autobusovú L22...

Videl som reportáž z nejakej súkromnej lokálnej železnice v Nemecku, kde rušňovodič nielen obstará celú prevádzku motorového vlaku, ale na konečnej ho aj poupratuje ?

L16 vznikla preto, že z Hájika do centra vraj cestuje viac ľudí než z Vlčincov, to sa dá chápať, ale L6 fakt mohli zrušiť a jej kapacitu presunúť na L7/17.

Súhlas, len by bolo dobré túto železnicu aj viac integrovať do MHD. Ak totiž chcem napr. cestovať z Bytčice do mesta na stanicu, musím si kúpiť lístok ŽRIDS, ale ak idem s MHD, musím si kúpiť iný lístok, aj keď cena je rovnaká. Podobne je to zrejme aj s jazdami do čipových kariet. Ak teda budem mať v čipovej karte len jazdy na železnicu, nemôžem ich využiť v MHD a naopak. Pravda, môžem si dať nabiť jazdy také aj onaké, ale je to komplikácia, ktorá cestujúceho odrádza.

Okrem toho cestovný poriadok železnice je taký riedky, že až hrôza... v prípade zriadenia tebou navrhovaných zastávok (vyzerá to rozumne) by bolo potrebné zahustiť cestovný poriadok aspoň v úseku po Bytčicu, prípadne po Lietavskú Lúčku, aby sa to trochu začalo podobať na MHD a na to, ako to Juraj vysvetľoval vlani v ŽTV, že to bude čosi ako električka, len to nebude poháňané elektrinou.

Že si Rajecká železnica od zavedenia ŽRIDS získala viac cestujúcich, si vysvetľujem len a len tým, že sa podstatne znížila cena na dlhších úsekoch, napr. zo Žiliny do Rajca asi o tretinu oproti ZSSK aj SAD. A v kombinácii so zľavou pri zakúpení čipovej karty je to ešte výraznejšie. Na krátkych úsekoch naproti tomu zdražela, napr. v úseku Žilina - ŽA-Záriečie. Chápem to ako snahu o zjednotenie cestovného v MHD a na železnici, ale tým naopak cestujúcich v rámci mesta čiastočne stráca, pretože zastávky MHD sú predsa len dostupnejšie.

Zavedenie ŽRIDS je podľa mňa dobrým krokom, ale ešte je čo integrovať... ?

Na rajcianke je to ešte zaujímavejšie: Keďže tam platí tarif ŽRIDS aj ZSSK, tak tam je vždy sprievodca, ktorý kontroluje lístky ZSSK a často aj revízor DPMŽ. To by nestačilo, keby tam chodil jeden z nich? ?

Áno, mrzí ma to, na tú chybu ma už skôr niekto upozornil. Čoskoro ju opravím.
K 2.8. bude nový plánik na svete.

Mňa osobne L7 a 17 ako také neiritujú. Skôr ma zaráža, že vznikli bez toho, aby sa hýbalo s L6 a 16 - to skôr tieto linky považujem za také, ktoré dnes už účel neplnia. Ak sa mýlim, vyveďte ma niekto z omylu.

Niektorých diskutujúcich irituje zavedenie L7 a L17, nazývajú ju vyhliadkovou linkou a podobne. Hoci má asi 35 zastávok, rád by som vedel ak je vyhliadková, či niekto sedel v trolejbuse počas celej trasy. V Žilinskom večerníku dňa 27.4.2004 riaditeľ DPMŽ v článku „Štyri muchy jednou ranou“ dostatočne vysvetlil opodstatnenosť zokruhovania trolejbusovej dopravy a zavedenie týchto liniek. Pre ozrejmenie pamäti citujem z článku 8 najväčších zdrojov a cieľov na týchto linkách:
- Hájik (HA), ráno ako zdroj, popoludní ako cieľ;
- Centrum pri Polícii s dochádzkou do úplného centra len niekoľko 100 metrov;
- Hliny VII (H7) ako cieľ školopovinnej mládeže v základných mestských a cirkevných školách, internáty vysokoškolákov a byty vysokoškolských učiteľov;
- Ľahký priemysel pod Solinkami (SO), kde sú stále väčšej miere zamestnaní aj obyvatelia Hájika;
- Solinky (SO) ako jedno z najväčších sídlisk, naviac rozširované individuálnou bytovou výstavbou smerom na Bytčicu;
- Žilinská univerzita (ŽU) už najnovšie aj so svojim rektorátom;
- Vlčince (VL) ako zdroj cestujúcich do centra a späť i s priľahlými možnosťami zamestnania na Košickej ceste;
- Centrum mesta (CZ) so železničnou a autobusovou stanicou;
Toľko na vysvetlenie z článku riaditeľa DPMŽ.

Na základe tejto potreby dopravní odborníci v DPMŽ pripravili tieto linky. Tu treba pripomenúť, že sú prepojené priemyselné zóny na Košickej a Rajeckej ceste, ktoré sú pre obyvateľov Vlčiniec, Soliniek a Hlín dostupnejšie. Už nespomínam možnosť kratšieho cestovania medzi sídliskami, ale aj možnosť prepojenia Soliniek s nákupným centrom Tesco.
Nikto nikomu neurčuje, že ak má linka č. 17 konečnú na Hájiku, tak má na Hájik cestovať napríklad zo železničnej stanice cez Vlčince a Solinky. Táto linka má svoje poslanie po celej svojej trase ako je uvedené vyššie.

Na prirovnanie tohto argumentu uvediem príklad:
Z Bratislavy do Košíc môžeme cestovať vlakom cez Žilinu za 4.50 hod., ale aj cez Banskú Bystricu rýchlikom Horehronec za 7.32 hod. Ak sa poveziem tým druhým rýchlikom tak nebudem nadávať prečo ide takou trasou a tak dlho. ŽSR vyšla v ústrety cestujúcej verejnosti, aby aj z týchto horských a exentricky položených oblastí mali ľudia spojenie z Košicami a Bratislavou.