Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

K tarife sa dostaneme. Ale uzavrime konecne aspon jednu cast - linkovanie.

Ukazuje sa, ze teoria diskutujucich na fore o 6 linkach je asi zla. Alebo nie? Po pociatocnych chvalach sa ukazuje, a uz tu boli take navrhy, ze je treba minimalne pridat L7/17 a este aj L1 ponechat. Mame teda uz 8 liniek z povodnych desiatich. Vynechala by sa vlastne len L5/15, co sa ma posilnit L7/17, co asi nie je dobre minimalne z 2 dovodov:
1/ Opatovne sa vraciame k strasne dlhej okruznej linke
2/ Aby bol dost husty interval aj okolo ZU, mimoriadne sa tym navysi pocet spojov na opacnom konci na Hajik, co teraz nie je v takej miere potrebne. Mozno, ked sa vybuduje Hajik 2.

Ma taketo polovicate riesenie vobec zmysel?

Není zle, samo o sobě je to pěkné. Ale NEZBYTNÁ PODMÍNKA pro jeho zavedení je aplikace časového tarifu za rozumnou cenu (když nic jiného, tak aspoň dlouhodobé). V opačném případě budete mít tu pochybnou čest být HROBAŘEM MHD V ŽILINĚ!

A co bych měl v Praze počítat? Ta jízdenka za 20 Kč je přece základní tarif, aspoň pokud je mi známo. Nebo jsem měl raději vzít za základ 14 Kč jako nepřestupní? A výšku dotací jsem nezohledňoval úmyslně, protože to běžného cestujícího absolutně nezajímá, když se rozhoduje čím jet do práce, navíc jsem hluboce přesvědčen, že rozumný tarif lze udělat při libovolné výši dotace- ta rozhoduje jenom o tom, jak často se bude jezdit (opakuju- bral jsem za základ dnešní stav, s tím, že při zpravidelnění linek by to šlo ještě o něco omezit, pokud by byl pravidelný takt) a čím se bude jezdit- mám na mysli stáří vozového parku, stav infrastruktury (zejména rozsah investičně náročnější dráhové dopravy- trolejbusy, tramvaje...) a tak. Tím současně reaguju na námitku, že v tom Vilniusu by to teď bez maršrutek nešlo (ostatně kolem roku 2015 budou mít rychlodrážní tramvaj ze strukturálních fondů). Oni to vědí, současně je pravda, že jsou chudí jak kostelní myši, dvacetileté trolejbusy jsou tam naprostý standard a trolejové vedení vypadá všelijak. To jim ovšem nebrání nabídnout cestujícím rozumný tarif a přese všechny nedostatky se úspěchy dostavují- zatímco v roce 1998 přepravili 234 mil. cestujících, v roce 2003 to bylo 262 mil. cestujících. Tedy přesný opak toho, co Žilina- jen dodávám, že i u nich tvoří příjmy z jízdného 50% celkových příjmů, to jim ovšem nebrání dělat tarif s preferencí časových předplatních jízdenek (oni mají nejen měsíční, ale i třídenní a týdenní jízdenky) a jen na okraj dodávám, že držitelé karty ISIC z celého světa mají nárok na 50% generální slevu ze všech tarifních nabídek! To jsou věci, což?

To by si sa cudoval, aky maju zvyky cestujucich OBROVSKY vplyv!
Okrem toho takmer v kazdom meste je rozlisene cislovanie elektriciek, trolejbusov, autobusov, zrychlenych a nocnych liniek.

L2 má toto číslo od zavedenia AVTD ako jedna z liniek navrhnutých na zatrolejovanie. Pôvodne jazdila spolu s L1 až do Lietavskej Lúčky. Zostáva ako posledná autobusová zo známych dôvodov - nebolo ju možné zatrolejovať kvôli výstavbe južného diaľničného privádzača.

Podľa mňa je na zváženie, či po oddelení Lietavskej Lúčky a znížení prepravných nárokov na MHD v tomto smere je ešte také dôležité ťahať tam troleje. Ak nie, tak som tiež za to, aby bola táto linka prečíslovaná. (aj keď musíš uznať, že väčšine cestujúcich je jedno, či je linka trolejbusová alebo autobusová a či jej číslo zodpovedá trakcii ? )

Juraj:

Ak by sa mala robit zmena linkoveho vedenia, nezda sa mi vhodne, aby sa bral ohlad na minule cislovanie liniek.
Zdalo by sa mi blbe, ak by boli linky L3/L13, L4/L14, L6/L16.
taktiez povazujem L2 za blbost v ramci oznacovania... je to autobusovy spoj, mal by zacinat cislom 2x, cize napr. L23.

A nehovorte mi tu o zvykoch. jeden den mi to ide ako linka 2 a zrazu od 1.1.2009 tomu budem hovorit, ze L23.

Juraj naznacil, ze sa mozno dozijeme predplatnych listkov na neobmedzeny pocet jazd (cize comeback mesacnikov), nenaznacil vsak, kolko by taky listok v Ziline stal.

Po dlhsom case musim k prispevku podpisanemu Jozefom napisat: PLNY SUHLAS.

Ďakujem, ani som si to neuvedomil. Je to už pomerne slušné číslo za obdobie od 7. júna 2004, keď vznikla žilinská sekcia imhd.sk.

Chápem, bolo by tam treba vložiť dve výhybky a niekoľko metrov drôtu - myslíš, že by to bolo tak drahé, že sa s takouto možnosťou nedá rátať?

Btw., máš jubilejný šeťtisíci príspevok ?

Zo sídliska Vlčince sa na kruhovom objazde na Ul. vysokoškolákov nedá zabočiť vľavo, a preto sa tam trolejbusy z tohto smeru nemôžu otáčať. Z tohto dôvodu nie je možné prejsť ani k zastávke Carrefour.

Juraj:

6. Je nová *prestupná* tarifa už definitívne schválená a nemenná? Neráta sa s predplatnými CL na neobmedzený počet ciest? Môžeš novú tarifu stručne predstaviť? Ako vidím na tomto fóre nám mnohým nie je jasná a s preberanou témou úzko súvisí.

Juraj:
3. Ja sa prikláňam k názoru, že L5 / 15 by stačila konečná na Matici. A keď je takáto, nedali by sa aj na krátke trolejbusy dokúpiť elektronické transparenty, aby tam vodič nemusel dávať tú papndeklovú tabuľku?

4. Nemohli by sme tento minimalistický variant skúsiť doplniť a nie tak ako navrhuješ, úplne ho zavrhnúť a upravovať súčasný stav?

5. Dá sa prejsť od Vlčincov ku Carrefouru? Ak nie, bolo by veľmi nákladné predrôtovať ten kruhový objazd tak, aby sa dalo? Potom by sa v smere od ŽU dalo prejsť celými Vlčincami a točiť sa pri Carrefoure.

Ospravedlňujem sa, že nenavrhujem žiadne konkrétne riešenia, myslím si, že na to sú dopravní profesionáli, my amatérski cestujúci sme na to, aby sme ich riešenia kritizovali ?

Juraj:
1. Mám radosť, že si sa k téme ozval, diskusia tým získava na kvalite.
2. Bol by veľký problém doplniť niekde malé kúsky trolejov (napr. urobiť konečnú na Solinkách tak, aby sa na nej dalo obracať aj v smere od Vlčincov)?

Predosly prispevok patril este ku Skarpovi.

A kde sa pridalo? Pomerne dost sa pridalo na kazdej linke pri prechadzani mestskeho okruhu. Alebo nesuhlasite s nazorom, ze do roboty-skoly-na vlak chodi pomerne vela ludi pravidelne o tom istom case a uz ma osvedceny ten "svoj" spoj /a teda intervalova doprava je v smere do centra menej vyznamna/, kym z roboty-skoly-nakupu-vlaku idu domov ludia v podstate nahodne a prave tym sa husty interval na okruhu hodi?

No a k tomu linkovemu vedeniu nakoniec. Aj dobra snaha MHD linkovym vedenim zlepsovat moze byt len s jestvujucim vrecom penazi a teda aj prejazdenych kilometrov za den/tyzden/rok. Vezmime si do ruky kalkulacku a spocitajme si linku po linke jej celkovu dlzku x interval v spicke a sedle ... a dopocitame sa k omnoho vacsim kilometrickym vykonom ako je dnes.

A kdeze sa nam v novom navrhu doprava stratila? Ved je prepocitana priblizne na rovnaky pocet trolejbusov a na priblizne rovnaky pocet prejazdenych kilometrov. Akoze nam z Hlin zmizlo tolko spojov? Kde su? Niekde sa muselo asi pridat...

Linka 6. Linky by mali byt aspon trochu rovnomerne vyuzite. Ale z presnej statistiky jazd medzi Hajikom a Vlcincami jednoznacne vychadza, ze 75-100 percentne vyuzitie je len v useku Hajik-Stef.nam, 50 perc. po Vysokoskolakov a dalej ani nie 20 percent. Je uz ked nie ekonomicke, tak aspon dopravacky vhodne viest v takom dlhom useku Vysokoskolakov-Fatranska vyse 80 percent vzduchu?

Linka 5/15 tiez nie je bohvieco /zial ako aj dnes/, prave kvoli stvoritemu prejazdu medzi Matickou a Fatranskou, kde musi vodic davat pod svietiaci transparent este papndeklovu tabulku, aby ludia neboli zmagoreni.

Linka 3 tiez nie je bohvie co, vsak tu predsa boli ohlasy, aby co najmenej liniek bolo popohybanych a L3 je jedna z najstarsich liniek v MHD Za.

5/ Stale sa bavime len o linkovom vedeni, interval a cenu budeme riesit naskor. Tak Bola pravdiva teza, ze 6 liniek staci alebo nie? Ak nie, tak to teda fair-play priznajme a podme riesit kozmeticke zmeny na sucasnom systeme. Ale ako Skarpo?

Na L1/11 neuviedol vychodziu a konecnu zastavku. Kde budu? Kto trochu pozna Vlcince a Tb obratiska vie, ze takato linka by musela mat konecnu na Matici slovenskej, lebo v smere od ZU sa nikde inde ako tam otocit neda. A uz pre cestujucich zo zast.Fatranska je o jednu linku menej.