Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Ak sa tento navrh niekomu nepaci, nech sa do diskusie radsej ani nezapaja. Nedavam ho preto, ze by som nemal dost inych navrhov. Rocne ich stiham 5-12 tem. Navrh davam preto, ze ak niekoho naozaj na MHD v Ziline nieco bez rypania skutocne trapi /mimo oficialnych tem z DPMZ/, a sam nema cas, vedomosti ani moznosti na tom nieco realne pomoct, moze touto formou zadarmo vyuzit studentov ZU.

Este raz upozornujem, DPMZ z toho nema ziaden profit, akurat robotu, ptrebu najst veduceho diplomovej prace /ktory za 5-mesacnu pracu dostane 420.-Sk - haha, ale kto sa inac bude venovat mladej generacii.../ a poskytnut potrebne udaje.

Teraz mate moznost skutocne plodne a nie vlastnou hlavou a rukami potvrdit-vyvratit svoje myslienky, dohady, teorie... Len si ich musite naozaj precizne nadefinovat a studenti mravenciu odbornu robotu urobia za vas.

To som teraz zvedavy..... Poctivym fair-play dopravakom drzim palce a samozrejme aj pomozem.

Dakujem.

Navrh by mal byt aspon trochu dopravacky zostylizovany podla schemy
1/ Nazov diplomovej prace: 1-2 riadky
2/ Pokyny pre vypracovanie: 4-6 bodov

Vzor:

Nazov DP: Navrh organizacie MHD v severnej zone mesta Zilina po dobudovani dialnicneho privadzaca Zilina-Brodno.

Pokyny pre vypracovanie:
1. Charakteristika a rozbor sucasneho stavu v MHD v Ziline
2. Popis navrhovaneho dialnicneho privadzaca ZA-Brodno
3. Vplyvy vystavby dialnicneho privadzaca na prevadzku MHD
4. Navrh noveho riesenia MHD v severnej zone mesta
5. Prevadzkov0-ekonomicke vyhodnotenie navrhu vedenia liniek.

Namiesto jaloveho mlatenia prazdnej slamy urobim pozitivny pokus:

Skuste navrhnut zmysluplnu temu diplomovej prace pre ZU-PEDaS, ktora by mohla mat prinos pre zlepsenie MHD v Ziline. Vopred vsak vylucujem 2 temy: cestovne na neobmedzeny pocet jazd /kym sa praca dokonci, bude uz neaktualna/ a temy na ambiciozne primatorske problematiky /lebo je to primitivne a nepatri to do dopravy/.

Na tvoj email som ti uz odpovedal. Ide to. OK

No ale ja nemôžem byť každý týždeň v Nitre.

spolieham na teba ?

Tak dúfam, že aj dáke fotky z jej dovolenky v Nitre budú. ?

Karosa si ho na par dni pozicala pre vas na ukazku. Kablovacku na SRG 300 tam mate, len masinu do konektoru zapojit.
Chcem sa ti za tu vcerajsiu exkurziu este raz podakovat. Po vyse siedmych rokoch jazda na Ikaruse280 ostane vo mne ako najvacsi tohtorocny dopravny zazitok!

Nitra zdraví Žilinu! Práve sa dívam na váš voz č. 11, ktorému v SAD NR oživujeme R-G systém. Autobus sa tu bude pár dní testovať. Takže, ja len aby ste ho doma nehľadali

A predstavte si, priatelia, že tu raz už padol návrh len tak, bez doložiteľného dôvodu, zneužiť ZDO dotovanú Žilinským krajom a obcou Mojš na návštevu krčmy účastníkmi tohto fóra! ? ☠ ?

Přesně takhle to nakonec může dopadnout, pokud budou na svých místech i nadále sedět některé choré mozky! A bohužel o něčem takovém vážně neuvažují jen v Žilině, ale šíří se to jak mor po českých krajských úřadech, Pánbůh s námi!

Tento príspevok napísal nedávno môj kamarát do Diskusného fóra Českých dráha ako satirickú a ironickú reakciu na problematiku "zneužívania" zliav a boja železníc proti tomuto zneužívaniu. Keď som mu oznámil, že niekdy nad niečím takým uvažujú úplne vážen, utrpel šok. S jeho dovolením sem jeho príspevok kopírujem:

Pavel Jůza

Věc: Prokazování účelu cesty

Již vícekrát se tady narazilo na problém zneužívání slev a zneužívání základní dopravní obslužnosti.
Již se o tom diskutovalo někdy loni, když se ukázalo, že někteří studenti zneužívají žákovské jízdné i k jiným cestám než do školy a ze školy. Dále se stává, že dotovanou základní dopravní obslužnost (ZDO) zneužívají lidé, kteří vůbec nejedou na úřad, k lékaři ani do školy či do práce, ale na výlet nebo dokonce, jak odhalil v jednom svém článku ústecký hejtman, dokonce na houby! A jak se ukázalo docela nedávno, stává se dokonce i to, že krajem dotovanou ZDO zneužívají obyvatelé jiných krajů; například bylo odhaleno, že některých linek dotovaných Středočeským krajem zneužívají obyvatelé Prahy.
Takovýto bordel není možné nadále trpět, a nebude-li situace řešena, stane se kritickou!
Již se tu vícekrát objevila myšlenka prokazování účelu cesty. Samo o sobě to je jistě vynikající myšlenka. Každý cestující, který by cestoval za dotované jízdné, by musel předložit doklad o účelu cesty. Jenže podívejme se, soudruzi, pravdě do očí: Nemůžeme se v tomto spoléhat na pracovníky dopravců. Takový průvodčí ve vlaku, nebude-li dostatečně kontrolován, bude mít tendenci to nebrat dostatečně vážně, protože za každého cestujícího, který bude uznán, dostane dopravce nejen jízdné, ale i dotaci. A kontrolovat to dost dobře nelze, protože to by úředníci museli chodit do těch vlaků, a protože jezdí jen auty, tak už ani nevědí, jak se do toho vlaku leze.
Za těchto okolností vidím jen jediné řešení, které by zabránilo zneužívaní slev, dotací a ZDO a současně nebylo v rozporu s liberálním přístupem na dopravní trh.
To spočívá v tom, že veškerá doprava by byla prováděna za ekonomické jízdné a bez přímých plateb úřadů dopravcům a bez nějakých objednávek. Každý cestující by prostě zaplatil plnou cenu za svoji jízdu. V případě cest vymezených platnými zákony a předpisy by si pak v cíli své cesty vyžádal potvrzení o účelu cesty - tedy například u lékaře, na úřadě, ve škole a podobně. A ve stanovené lhůtě by se dostavil na příslušný úřad, kde by předložil projetou jízdenku a potvrzení o účelu cesty, a pokud by to bylo v pořádku, pak by nikoli dopravce, ale přímo tento cestující dostal vyplacen rozdíl mezi ekonomickým a dotovaným jízdným, tedy dotaci. Podle potvrzeného účelu cesty by dostal proplacenu dotaci odpovídající například ZDO, žákovskému jízdnému a podobně.
A pokud by to nebylo v pořádku, pokud by například žák měl potvrzení o přítomnosti ve škole do poledne a jízdenku do místa bydliště by měl až večerní, což by znamenalo, že nejel hned, ale zneužil pobytu v místě školy například k nákupu nebo návštěvě kina, měl by smůlu.
Tím by se vyřešily veškeré problémy s dopravní obslužností.

Má snad někdo lepší návrh?

Jestli jsi to nepochpil, tak to byl jen příklad. Já bych tu opravdu nerad vymýšlel linkové vedení, protože nejsem místní, akorát si myslím, že město velikosti Žiliny umožńuje dostat se po celé síti maximálně s jedním přestupem, takže by (principiálně) bylo lepší každé rameno obsluhovat jednou nebo dvěma páteřními linkami s hustými intervaly, s tím, že si lidé v centru přestoupí. Ovšem o tomto principu se do zavedení přestupního tarifu nedá bohužel uvažovat, protože bych to lidem zase jen zdražoval a to je celé.
A ještě bych podotkl (abych nebyl zase špatně pochopen), že předimenzovanost linek nejspíš nebude specialita Slovenska, jako spíš pozůstatek systému MOC- třeba Szeged je na tom v tomto ohledu snad ještě hůř než srovnatelná slovenská města- 40 autobusových linek, které se ale mnohdy liší jen v detailech, jezdí to (pochopitelně) dost mizerně a tak.

Takže lidé, kteří bydlí na opačném rameni než na tom Tebou vybraném, na knížecí dopravu nárok nemají?

Tak ještě jednou- nikdy jsem tu nepsal, že bych se snad cítil odborníkem na nějaké město, jen jsem si dovolil vyjádřit svůj názor. A opravdu si nemůžu odpomoci, ale takhle to cítím. A abych to uvedl na pravou míru, nebýt toho mizerného odbavovacího systému, tak by se mě osobně BB líbila podstatně víc než Žilina. Linkové vedení (trolejbusů) se mi tam zdá optimálnější, navíc si dovedu představit i horší provoz MHD (Chomutov/Jirkov...). Ovšem opakuju-je to čistě subjektivní názor ze vzdálenosti několi set km. A toho, že mám rád minimum linek s minimálními intervaly se už asi do smrti nezbavím, prostě velkoměstský syndrom- fakt sorry.
Ovšem problém žilinské MHD je právě v tom tarifu "a s tým súvisiacim mierne nadmerným počtom liniek", což se mi zdá v MHD problém naprosto zásadní. Lidem je totiž naprosto jedno, jestli jedou Cristalisem, Tr15 nebo oslím povozem, hlavně když je to plynule odveze z bodu A do bodu B v co nejkratším čase a co nejlevněji. A to je bohužel v tom městě dost problém- nemám nic proti okruhům, ale pokud mi jezdí z jedné stanice (ŽST) do druhé (Hájik) 2 linky, každá v opačném směru a jedna hůř než druhá, je tu cosi v nepořádku! Ale dovolím si tvrdit, že je to systémová chyba- pokud by byl přestupný tarif, bylo by možné (např.) z Hájiku vést linku jen jednu (do centra), převést na ní spoje ze všech čtyř linek, udělat z toho pravidelný takt (např. ve špičce 7,5, v sedle 20...) a lidi by byli spokojení. Ale jak říkám, nechci tu zabředat do podrobností, když v tom městě nežiju (a nikdo, kdo tu MHD denně nepoužívá, nemá právo dělat reálné linkové vedení), jde mi toliko o princip.

Aby som pravdu povedal, na kĺbové autobusy si na linkách MHD už ani nespomínam. Sem-tam sa prevetrávali aj na L2, aby zbytočne nestáli na dvore. Je pravdou, ako Miro spomínal, že autobusy stoja na dvore a slúžia ako záloha v prípade poruchy na trolejbusovom vedení. Dnes premáva v meste len 9 autobusových liniek, aj to do prímestských oblastí, na ktoré sú nasadzované len sólo autobusy.

Kĺbové Karosy slúžia ako záloha pri výpadku trolejbusov, bežne nepremávajú. Občas sa prevetrávali na L2 alebo L21, aby nezatuchli, ale už som ich tam dávno nevidel.

http://mestskadoprava.sk/diskusia/files/_110_516.jpg

náhodou som prechádzal okolo DP, všimol som si na dvore dlhé Karosy. Premávajú vôbec niekde? Osobne som ich nevidel nasadené na žiadnej linke.... Aproppo, zrušila sa L28, osobne som nepostrehol, že by to nejako " zasiahlo " ľudí.... Máte v DP nejaké sťažnosti na tento fakt?

Avion Shopping Park = IKEA. A inak vskutku neviem, prečo by Schwarz predával _časť_ svojich obchodov priamej konkurencii a umožnil jej tak vstup na trh, kde dosiaľ neoperuje...