Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

bohužel tohle nemůžu dost dobře posoudit, protože v Žilině jsem byl poprvé v roce 2000 a to už byly budapešťské Ikarusy (byly-li jaké) dávno v Pánu. Problémy s dislokací vozidel ČSAD docela chápu, ono to jinde nebylo jiné. A pokud je mi známo, tak všechny Ikarusy dodané do ČSSR měly české nápisy (a ještě mají- i na Slovensku), poslední série cca. z let 1987-1989 měly i výrazné samolepky na střešních větrácích- dokonce česko-anglické ? . Prostě velkočeský šovinismus...
Ale překvapuje mě, že i trolejbusy z roku 1994 měly české nápisy. V pozdějších letech totiž Škoda Ostrov byla v tomto ohledu docela flexibilní- graficky naprosto shodné nápisy jsem viděl nade dveřmi nejen ve Slovenštině, ale i např. v Litevštině (Vilnius, Kaunas).

Ak sa zvlast tazko postihnuty za den prevezie aj sestnastkrat, za korunu, vznikne DPMZ strata? Dokonca vycislitelna strata 11 milionov rocne? To akoze keby ten invalid miesto toho isiel pesi a nechal v autobuse miesto seba volne miesto, bol by DPMZ mal zisk?

http://www.zilina.sk/index.php?page=ukazspravu&id=1702&nadpis=Spravodajstvo

SSC hľadá zhotoviteľa diaľničného privádzača Žilina-Strážov


Slovenská správa ciest (SSC) vyhlásila verejnú súťaž na zhotoviteľa diaľničného privádzača Žilina - Strážov. Stavebné práce na 2,59-kilometrovom úseku by mal víťaz súťaže začať v decembri tohto roka a stavba by mala byť hotová v novembri 2007. Podľa vládou odobreného programu Cestná infraštruktúra pre rok 2005 by mali náklady na túto stavbu dosiahnuť približne 590 mil. Sk.

Záujemcovia môžu súťažné podklady získať do 10. októbra tohto roka a do 28. októbra môžu predkladať svoje ponuky. Kritériami na ich hodnotenie bude cena prác vrátane dane z pridanej hodnoty, skúsenosti uchádzača s prácami podobného charakteru, systém zabezpečenia kvality prác a komplexnosť dodávky. Obstarávateľ od uchádzačov požaduje zábezpeku na zabezpečenie viazanosti ponuky v hodnote 5 mil. Sk. Zároveň musia preukázať ročný obrat za vlastné výkony vo výške minimálne 300 mil. Sk za každý z rokov 2002 až 2004 či zoznam zmlúv rovnakého alebo podobného charakteru za roky 2000 až 2004, pričom zmluvná cena diela musí byť jednotlivo aspoň 300 mil. Sk.

Uvedený privádzač predstavuje prepojenie diaľnice D3 Hričovské Podhradie - Kysucké Nové Mesto s komunikačnou sieťou mesta Žilina. Stavba zahŕňa sedem križovatiek, dva mostné objekty, deväť oporných múrov, päť protihlukových stien a rekonštrukciu mosta. V rámci projektu sa budú upravovať aj inžinierske siete, ako napríklad kanalizácia, vodovod či plynovod.

http://www.zilina.sk/index.php?page=ukazspravu&id=1700&nadpis=Spravodajstvo


Do konca roka zmeny v zľavách v MHD pre postihnutých


Do konca roka by mali v žilinskej MHD nastať zmeny v zľavách pre ťažko zdravotne postihnutých občanov (ŤZP). Doteraz cestovali na korunové lístky na základe preukazu ŤZP. Po novom budú mať na zľavnené korunové cestovné nárok len držitelia predplatenej čipovej karty, ktorí ju dostanú po predložení výmeru o postihnutí od posudkovej komisie Úradu práce, sociálnych vecí a rodiny. Zatiaľ podľa riaditeľa Dopravného podniku mesta Žiliny (DPMŽ) Juraja Popluhára nie je určené, koľko zľavnených korunových jázd budú môcť ŤZP občania absolvovať na uvedené čipové karty, ale uvažuje sa o určitom obmedzení. "Je možné, že stanovíme nejaký rozumný počet, aby mohli ísť k doktorovi a na nákup, ale to ešte nie je doriešené," dodal. Po ich prejazdení by cestovali za dôchodcovské cestovné v sume sedem a osem korún.

Korunové cestovné zaviedol DPMŽ od februára tohto roku a podľa Popluhára naň musel doplácať, pretože postihnutí občania absolvovali viac jázd denne. Podľa ich informácií niektorí ŤZP občania jazdili aj 16 krát denne. Stratu DPMŽ vyčíslil na 11 miliónov ročne. Ťažko zdravotne postihnutí občania sú sklamaní. Podľa predsedníčky žilinského krajského centra Slovenského zväzu telesne postihnutých Márie Antalovej musia používať MHD častejšie ako bežní občania, pretože nie sú schopní dlhšej chôdze. "Ak idú do mesta z okrajových štvrtí musia prestupovať, alebo využiť tú istú linku viackrát a minú aj viac korunových lístkov a je to preto, že prekonávanie vzdialeností im robí problémy," dodala. Cez zimu a keď je nepriaznivé počasie, musia používať MHD aj na kratšie vzdialenosti. "Nie je to o tom, že by sme sa len vozili, pretože každý využíva pohyb v rámci svojich možností, ale MHD nám skutočne kompenzuje nemožnosť chôdze", konštatovala. Podľa Popluhára pristúpili k uvedenej zmene aj preto, že preukazy ŤZP sa dajú falšovať, hoci v Žiline zatiaľ takéto prípady nezistili. Zmeny v systéme zliav pre ŤZP občanov schválili poslanci žilinského mestského zastupiteľstva na septembrovom zasadnutí.

Ja to tu píšem ako novinku a Juraj tu už oznámil, že priecestie je uzarvorené.

Tak sme sa toho dočkali! – uzatvorenia priecestia na Kamennú ulicu. Dnes som cestoval L22 po 16 hod. po Rajeckej ceste, ktorá bola katastrofálne upchaná. Okolie priecestia pri kasárňach smerom na Bánovskú cestu bolo takmer nepriechodné, lebo zo všetkých strán potrebovali ísť autá, ale hlavne potrebovali vyjsť z Bánovskej cesty a priľahlej Bytčickej cez priecestie na Rajeckú, ale aj opačne. Hneď som vedel, že niečo nie je v poriadku. Doprastav, pravdepodobne svojvoľne bez oznámenia DPMŽ, uzatvoril priecestie pri Váhostave na Kamennú cestu a okolo priecestia spravil aj odklon po náhradnej komunikácii aj na Rajeckej ceste. V tom čase som akurát vo vozidle počul ako dispečer DP oznamoval vodičom, že priecestie je neprejazdné. Autobusy na L26 a L28 ak nezachytili pokyn, tak museli zájsť až k Bytčici, aby sa mohli dostať na Kamennú. Situáciu som hneď monitoroval. Priecestie pravdepodobne uzatvorili krátko pred mojim príchodom, lebo ešte upravovali Doprastaváci značenie a usmerňovali vodičov s tabuľkami. Prichádzajúci autobus na L26 z Kamennej cesty už nemohol prejsť cez priecestie, tak zatočil vľavo na Bytčickú cestu smerom ku kasárňam k nechránenému priecestiu a zaradil sa do úctyhodnej kolóny. Samozrejme, že L26 už obchádzala dve zastávky. V uvedenom priestore mi padol do rany nejaký vedúci zamestnanec Doprastavu a rovno som mu povedal: Ako si dovoľujete uzatvoriť priecestie bez oznámenia, veď autobusy MHD nemajú kadiaľ ísť. Odpoveď bola veľmi strohá: To je dočasné.
DPMŽ bude musieť už zajtra urýchlene riešiť vzniknutú situáciu s L26 a L28. Podľa predchádzajúceho vyjadrenia Juraja, pravdepodobne L28 bude zrušená a L26 presmerovaná cez Rondel a po Škultétyho ulici. Autobusy sa Rajeckej ceste a nechránenému priecestiu pri kasárňach musia vyhnúť, lebo je tam nebezpečenstvo ohrozenia cestujúcich pri výjazde a dlhé kolóny čakajúcich áut.

Na madarske napisy v Ikarusoch si nepamatam, pamatam si, ze vzdy som tam vidaval na dverach cesky napis "Pozor! Otviraji se dovnitr!", podobne aj instrukcie na nudzove otvorenie stresneho okna.

Tie ceske napisy v trolejbusoch vsak boli dost dlhu dobu.

Isiel som tade pol hodiny po nehode. Boli to pekne plechove zberne suroviny. Ten frajer si to zasluzil, len skoda, ze si to odniesli aj dvaja poctivci.

Dnes o 16.h stavbari uzavreli zel. priecestie pri Vahostave a uz zacalo obdobie obchadzok.

Dial.privadzac vratane vsetkych krizovatiek az po Metro ma byt hotovy v 1.polroku 2007.

Kuriózna dopravná nehoda sa stala na nechránenom priecestí na Rajeckej železnici, kde mladý frajer na Audi obehol stojace autá na priecestí a narazil do boku (!!!) prechádzajúceho motorového osobného vlaku do Rajca. Tento príspevok súvisí aj s MHD, ktorý čoskoro napíšem. Bližšie si môžete prečítať na nasledovnej stránke:
http://www.zilina.sk/index.php?page=ukazspravu&id=1720&nadpis=Spravodajstvo

stare Ikarusy z Budapesti dosli na Slovensko v 1989 napriklad aj do NR, TT...zrejme to bola velka dodavka rozdelena do viacerych miest...

Ale každopádně je to dost zajímavá informace! Tá informácia má zariaľ hodnotu Jedna pani povedala, čiže JPP. V príspevku #150 Vladimír napísal: Po najslovenskejšom slovenskom meste údajne jazdili aj s maďarskými nápismi v interiéri. Iný to prečítal a z údajne jazdili spravil z toho fakt že jazdili a tretí si to poznačí už do historického kalendára. Všetky problémy s MHD v Žiline keď ju riadila ČSAD Banská Bystrica cez žilinský závod tu dobre poznáme. Ako posielali opotrebované Ikarusy, ktoré už nikto nechcel, ale pre Žilinu mali byť dobré. Vozidlá po životnosti, dym a smrad vchádzali do vozidla a do niektorých aj pršalo. Boli aj nejaké nové dvojdverové klbáky, ale tie sa na MHD vôbec nehodili. Ja som toto všetko zažil a mal by som o čom písať, ale nepokladám za vhodné to tu rozpisovať. Na nejaké maďarské nápisy si však nepamätám a myslím si, že ani pamätníkov niet, lebo na fóre sú prevažne mladí diskutujúci a informácia z Prešova má hodnotu JPP. Týmto však nechcem tvrdiť, že to tak nemohlo byť, lebo ak boli dovezené vyradené autobusy z Budapešti, tak ich urýchlene dali na linky, lebo doprava v meste bola v tom čase katastrofálna. Z tohto obdobia mám aj nejaký písomný materiál ako stranícke orgány riešili dopravu v ČSAD Banská Bystrica v závode 912 Žilina, ako tam chodil Výbor ľudovej kontroly, mládežníci, novinári z týždenníka Cieľ a ďalší. Samozrejme, že nič nevyriešili. Keď sme už pri tých nápisoch, tak spomeniem čerstvejšiu informáciu spred 11 rokov. Po roku 1989 chceli trolejbusovú dopravu v Žiline všetky politické strany. Tí, ktorí sa dostali v komunálnych voľbách do opozície sa stali zarytými nepriateľmi trolejbusovej dopravy. Keď prišli prvé české trolejbusy v roku 1994 do Žiliny, tak mali v interiéri české nápisy, ktoré samozrejme nikomu neprekážali. Opozičníci ale vyrazili do útoku proti mestu a DPMŽ, že nedodržiava jazykový zákon. Dnes sa nad tým povznesiem, ale bohužiaľ aj toto tu bolo. Možno nejaké perly z minulosti vyberiem a sem-tam ich v Historickom kalendári uverejním.

No to sice nebylo, ale jaksi to vyplývá samo sebou, protože jinak je Ikarus jako Ikarus- nebo ne? Ale každopádně je to dost zajímavá informace!

Bol som sa tiež pozrieť na stavbu južného diaľničného privádzača, kde práce pokračujú pomerne rýchlym tempom. Zemné práce začali už aj na druhej strane od Váhostavu k Saleziánom. Chcel som sa opýtať či ukončenie privádzača pri Solinkách bude vrátane aj tej veľkej mimoúrovňovej križovatky a zároveň aký je plánovaný termín ukončenia stavby.

Včera som sa vrátil z talianskej Bologne, kde som sa zastavil, aby som si odfotil pár trolejbusov. Bohužiaľ som žiadne nenašiel, lebo ako je v Taliansku zvykom, tak počas leta radi nahrádzajú trolejbusy autobusmi z dôvodu úspory elektrickej energie. Možno bola aj rekonštrukcia trakčného vedenia alebo iné príčiny, ale to som už nezistil. V Bologni mestskej doprave kraľujú autobusy, ponuka je mimoriadne vysoká, ale cestujúcich bolo pomerne málo.

A čo tak nechať cestujúceho vybrať si, čo mu viac vyhovuje? Mohla by sa zachovať doterajšia tarifa (povedzme vylepšená o možnosť prestupu podľa návrhu schváleného na nedávnom MZ) a pridať možnosť predplatiť si cestovanie na mesiac (štvrťrok, rok) bez obmedzenia počtu ciest. Cenu nastaviť tak, aby na tom DPMŽ nebol škodný a uvidelo by sa, čo cestujúcim viac vyhovuje.

Btw., ako má vlastne fungovať to prestupovanie? Bude sa pri druhom označení do určitého času odrátavať z ČK pol jazdy, alebo bude musieť mať záujemca o prestupovanie nabité v karte špeciálne prestupné jazdy?

Aha, takže tam kde jsou dotace nízké, je nutné buzerovat cestující? A jinak- já Vám rád věřím, že rozpočet města Žiliny je napjatý a na dopravu toho moc dávat nechtějí, ovšem jste si opravdu zcela jist, že v dohledné době bude mít Žilina rozpočet jako třeba Karlsruhe, aby měla na královské dotace, které cestující zase vrátí do MHD?! A zkušenost z celé Evropy praví, že když už si někdo zvykne na auto, jen velmi nerad se vrací zpátky a žádá věci, o nichž se Vám ani nesní (a pokud vám v dohledné době na katastru nevytryskne ropa, tak ani snít nebude). A dost by mě zajímalo, kde jste přišel na to, že cestující při dlouhodobém časovém tarifu jezdí méně než si zaplatili? Možná Vás to překvapí, ale většina lidí uvažuje ekonomicky, takže si něco takového pořizují jen, pokud předpokládají, že projezdí více, v opačném případě volí jiné nabídky. Je sice možné, že někomu výchozí předpoklad nevyjde (neplánovaná ztráta zaměstnání, nemoc apod), ale neřekl bych, že se jedná o něco statisticky významného! Takže si dovolím vyjádřit názor, že počty cestujících jsou v takovém případě naopak PODHODNOCENY!
A ještě bych se vyjádřil k těm "jeřábnickým" metodám- uznávám, že občas nejdu pro tvrdý výraz daleko, ovšem jen v případě, že někde ve veřejné dopravě vládnou takové idiotské názory, které nejenže neomezují automobilismus ve svém zájmovém území, ale naopak ho podporují (ať už vědomě nebo jen z blbosti). To je vše, budu rád, když mě přesvědčíte o opaku, ovšem čísla o počtu přepravených osob svědčí dost silně proti Vám, je mi líto!

A ještě něco- pokles přepravených cestujících o 26% za 2 roky, to je výkon hodný obdivu!! Tedy, pokud ve městě zrovna neřádí mor ? Takže když v tom budete pokračovat, tak máte za pár let reálnou šanci, že se dostanete limitně blízko k nule, bravo!!
A nemyslím si, že zde jde pouze o tarif, ale i o (s tím úzce související) vhodnost linkového vedení, stav vozidel, dostupnost prodejních míst a spoustu dalších věcí. Ovšem zatím jsem si v Žilině vždy připadal jak nechtěný substrát a nad okruhy v okruhu mi až oči přecházely- člověk u vás může trolejbusem jezdit dokolečka dokola jak *****, ale nemyslím si, že přesně tohle je to, co 99% klientů žádá...

Děkuji, seznam těch možností je pravděpodobně vyčerpávající. Ovšem jedna věc je teorie a druhá praxe. A v praxi je podstatné, který systém je pro poměry daného města nejvhodnější, resp. jinak řečeno, který je PRO CESTUJÍCÍHO NEJPŘÍJEMNĚJŠÍ! A je zřejmé, že něco jiného je ruské guberniální městečko, kde děžurná prodává jízdenky dle verze 1a), neboť jinak nelze zajistit platební morálku cestujících a zároveň zde neexistuje blízký substitut k MHD (auto) a s největší pravděpodobností ani nebude. Ovšem situace Žiliny je dnes naprosto odlišná- auto je i zde celkem dostupné kdekomu (a nejspíš bude ještě více), takže si DP prostě NEMŮŽE DOVOLIT lidi buzerovat nepřátelským tarifem, neboť tito pak nebudou mít chuť MHD používat. A přiznejme si, že největší výhodou auta je svoboda pohybu, takže i MHD se musí snažit, aby lidi nebyli omezováni ve svém pohybu (např. malým zůstatkem na kartě, nutnosti při přestupu znovu platit apod.). je pravda, že při zavedení časového jízdného (alespoň dlouhodobého- od měsíce výše) může vést k tomu, že lidé začnou MHD využívat i tam, kde doteď chodili pěšky, nebo změní své cestovní zvyklosti (např. začnou jezdit do hypermarketu, kam dosud nejezdili), ovšem od toho přece MHD je!! Je totiž nutné mít na paměti, že MHD jako taková je veřejná služba, jejímž účelem je zajistit efektivní dopravu co největšímu počtu lidí, kteří by jinak jezdili jinak, pro město méně únosně (autem) nebo by nejezdili vůbec a měli by tím pádem nižší kvalitu života! A mějme prosím na paměti, že nejlevnější MHD je žádná MHD, takže pokud neplatí výše uvedené, není důvod nějakou provozovat!
A Vámi zmíněná teorie slouží pouze k tomu, aby se určilo, který systém bude v daných podmínkách občany města motivovat k co největšímu využívání MHD co nejlépe! A už letmá návštěva Žiliny bohužel každému i jen trochu málo obeznámenému člověku ukáže, že v tomto ohledu zde existují velmi významné mezery!

Historický kalendár:
19.9.1994 – Pred jedenástimi rokmi sa uskutočnila prvá skúšobná jazda trolejbusa v Žiline, keď na trať vyšiel trolejbus Škoda 14Tr #206. Skúšobné jazdy sa neskoršie obmedzili na krátky okruh v objekte vozovne na Kvačalovej ulici, až do otvorenia trolejbusovej dopravy 17.11.1994.