Reakcia na: Juraj #5527:
A ještě něco- pokles přepravených cestujících o 26% za 2 roky, to je výkon hodný obdivu!! Tedy, pokud ve městě zrovna neřádí mor ? Takže když v tom budete pokračovat, tak máte za pár let reálnou šanci, že se dostanete limitně blízko k nule, bravo!!A nemyslím si, že zde jde pouze o tarif, ale i o (s tím úzce související) vhodnost linkového vedení, stav vozidel, dostupnost prodejních míst a spoustu dalších věcí. Ovšem zatím jsem si v Žilině vždy připadal jak nechtěný substrát a nad okruhy v okruhu mi až oči přecházely- člověk u vás může trolejbusem jezdit dokolečka dokola jak *****, ale nemyslím si, že přesně tohle je to, co 99% klientů žádá...
) priatelskejsi k cestujucim, napriek tomu je pokles porovnatelny, vyrazny a hlavne alarmujuci. Hroza ma obchadza pri pomysleni na naklady spojene s nahananim cestujucich do MHD v dalsich rokoch ak sa ten pokles nezastavi. Keby sme v BB mali k dispozicii take zdroje ako Zilina (dotacie), hned zajtra mame casove predplatne listky a nastup vsetkymi dverami.
Juraj
/V prvom rade sa chcem podakovat za slusnu debatu vymykajucu sa poslednym zeriavnicko-jerabnickym excesom.../
Prva tema na debatu v tomto smere je, ze ake mesta s akym stupnom pokrytia nakladov vlastnymi trzbami maju aku tarifu. Az na vynimky plati, ze mesta s nizkym stupnom pokrytia nakladov trzbami za CL a vyssim doplatkom dotaciami /mesta v Amerike a zapad.Europe 25-35%, Blava 42-45%, je to ovplyvnene aj velkostou mesta a dlzkou jednej priemernej jazdy/ maju volnu tarifu 5 "bez obmedzenia". Cim viac sa to pritvrdzuje, tym su vacsie obmedzenia. Ak ma ZA pokrytie trzbami 56-60% /a este si vlastnou komercnou cinnostou privyrobi cca 5%/, moze dat komercne zlavy na casove listky az do 30-40%, kym mesta s vyssim podielom trzieb /a teda aj vacsou zavislostou na ich/napr. len 20%. Ale stale plati, ze tym sa zvysuje aj povinnost /aky paradox!/ dokladovat jednotlive jazdy a jednotlive zlavy na jednotlive kategorie cestujucich.
pokracovanie