Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

problem vobec nie je v zastavkovom tarife. Zlavneny listok (v tomto pripade 5-zastavkovy) moze existovat kludne ako neprestupny. Ziadny problem. Ale zakladny listok (teraz nad 5 zastavok) si priam ziada prestupnost a v tom pripade MUSI byt ohraniceny casom. Lebo ak sa vyberiem na Tour de Hypermarket v urcitom ohranicenom uzemi pomocou napr. 2 liniek, tak by som na jeden listok premaval do nekonecna. Pri pseudoprestupnej tarife (zlava nastupe na druhy spoj) je to sice tiez vyriesene (iba 2 jazdy na 1 listok), ale stale sa takto systematicky vyhanaju ludia z MHD - cestujuci je viazany len na urcite spojenia (pri tych intervaloch!!!), alebo sa mu neumerne zvysuju naklady na cestovanie..

Mna by zase zaujimalo ako si ty v predstavujes prestupny napr. 7-zastavkovy listok. Ako by to v skutocnosti vedelo fungovat...

Mě se naopak zdá, že vedení a frekvence linek v Žilině je přímým důsledkem zastávkového tarifu. Dále- pokud by byl tarif přestupný, o nic by nešlo. Naopak, pokud by jízdenka platila např. 15 zastávek s libovolnými přestupy, byla by lepší než ta na 20 minut, protože do zastávkového tarifu NELZE zapracovat čas čekání na spoj. Ovšem dle tarifu DPmŽ (bod 3.a) jsou JCL neprestupné. Časové jízdné (kromě turistického jednodenního) není vůbec a to je ta strašlivá chyba!
Dále- naprosto nechápu, kde se vzal mýtus, že Žilina je malá! Prešov je srovnatelně velký a časové přestupní jízdenky tam fungují- k naprosté spokojenosti klientů MHD. A rovněž srovnatelně velké je např. Ústí nad Labem, Olomouc nebo Liberec- tam všude časové jízdné je už spoustu let a plně vyhovuje.
A nakonec- i já bych velmi uvítal, kdyby mi někdo "rozumně vysvětlil" výhody zastávkového tarifu žilinského provedení. Dosud jsem měl za to, že pojmy rozumné vysvětlení a zastávkový tarif se vzájemně vylučují. Navíc nechápu, k řemu potom taková MHD je- pokud nedáme cestujícím svobodu pohybu MHD (předplatní jízdné krátkodobé i dlouhodobé), pak jediné, co je může motivovat k tomu, aby nechali auto doma je cena- takže se pak nezbývá než modlit, aby cena ropných produktů zůstala tam kde je- hodně vysoko! A já osobně jiný důvod proč z veřejných prostředků platit MHD, než právě ve snaze konkurovat IAD nevidím, jinak jsou to vyhozené peníze- a to zvlášť v takových maloměstech jako Žilina, kde mohou chudí chodit pešo (a asi to už dnes hojně dělají)!

... Žilina je tak malá... Pre informáciu uvádzam poradie slovenských miest v počte obyvateľstva, kde Žilina je na štvrtom mieste:
1, Bratislava
2, Košice
3, Prešov - 91.205 (1.1.2005)
4, Žilina - 86.211 (1.6.2005)
5, Nitra - 85.585 (1.6.2005)
6, Banská Bystrica - 81.961 (31.12.2003)

Nie som zástanca zastávkového tarifu, ale v Žiline sú ľudia na to zvyknutý a doteraz to väčšine ľudí nevadilo. Pri avizovanom budovaní infraštruktúry a plánovanom rozvoji mesta bude potrebné počítať s meškaním liniek a tak v momentalnej situácii - podľa môjho názoru - by zavedenie časových lístkov prinieslo dosť silnú vlnu odporu zvlášť u ľudí, ktorí sa ťažko pohybujú a sú odkázaný na denné cestovanie v MHD. A potom, Žilina je tak malá, že ak by sa malo zaviesť pravidlo napr ako v Prahe alebo Blave a DPMŽ mal byť " v číslach " , tak by musel byť asi 7 minútový lístok..... Problém Žiliny je vo vedení liniek a ich frekvencii.... Tam treba urobiť zásadné zmeny..... A v ľudia aj tú zastávkovú tarifu - ak sa rozumne podá a vysvetlia jej výhody, veľmi uvítajú. A medzi nimi budem aj ja. Mne je úplne jedno či mám cvaknutý prestupný lístok a idem 7 zastávok alebo časový napr. 10 min. V časovom by som asi pociťoval stres, či sa do toho času vojdem..

Historický kalendár:
16.9.2002 – Do Žiliny prišla pred tromi rokmi posledná dodávka 3 trolejbusov Škoda 15Tr10/7M zo závodu Ostrov nad Ohří. Trolejbusy sú v mestskom žlto-zelenom nátere, s digitálnym transparentom a dostali #241, 242 a 243. Bola to posledná dodávka trolejbusov od českého výrobcu Škoda Ostrov nad Ohří, kde bola výroba definitívne ukončená 14. júla 2004.

napr. Žilinská Lehota, Zástranie, Mojšová Lúčka, do ktorých je cestovné v súčasnosti rovnaké ako po meste, keď cestujem 6 zastávok.

No do člověka, který prosazuje zastávkový tarif jak na pražské koňce v 19. století se asi nic rozumného čekát nedá, nebo ano?

Ake okrajove obce?

Už vôbec nehovoriac o tom ,že Juraj síce počíta s výpadkom tržieb v dôsledku "zníženia" ceny cest. lístka ale úplne zabúda na možný nárast počtu cestujúcich v dôsledku scivilizovania tarify do podoby obvyklej v bežných svetových mestách...

Pekné... ozaj... hodím to tam.

Děkuju- a pak že se zázraky nedějí ?

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *




Chvilka pre nostalgiu: (Clanok by sa hodil do rubriky : Zo starych novin)


Nešlo by to?

Som študentom gymnázia. Už dlhší čas sledujem problémy mestskej hromadnej dopravy v našom meste, v Žiline, a mám k tomu niekoľko poznámok.
Jednou z najzaťaženejších liniek žilinskej MHD, ktoré zabezpečujú prepravu osôb na sídlisko Vlčince s vyše 28 000 obyvateľmi, je linka č. 23, osobitne spoj 23-1. Pred šiestimi rokmi zaradili na túto trasu veľkokapacitný autobus Ikarus, čím sa situácia na istý čas vyriešila. V súčastnosti linka č. 23 –1 premáva od 5:00 do 23:30 h a denne najazdí asi 250 kilometrov. A tak neprekvapuje, že technický stav tohto autobusu je naozaj žalostný – vidiet ho v prevádzke je pomaly zázrak, pretože Ikarus za ostatné dva roky väčšinu času strávil v dielňach ČSAD. Tam ho „postavia na nohy“ tak, ze premáva najviac niekoľko dní v mesiaci. Preto dopravu na spomenutej linke náhradne zabezpečujú malé autobusy ŠM-11. V ranných a popoludňajších dopravných špičkách sú v nich cestujúci tak natlačení, že vytlačené okno v týchto preťažených autobusoch nie je v poslednom čase nijaký div. Často sa stáva, že cestujúci sa na zastávkach jednoducho nedostanú do vozidiel, nehovoriac už o mladých rodinách s kočíkmi, ktorých býva na sídlisku väčšina.
Podľa môjho názoru by sa však dalo nájsť riešenie. Napríklad: vlani v októbri bola v Žiline zavedená nová linka č. 18-5 s veľkokapacitným Ikarusom. Na tento autobus, ktorý jazdí len ako posilový spoj na troch linkách, nie je plne využitý (na to by stačil aj autobus ŠM 11). Určite by sa však lepšie využil práve na preťaženej linke č. 23-1. Potom by poruchový Ikarus z tejto trasy azda mohol odísť do „zaslúženého dôchodku…“
Minulého roku sa v žilinskej MHD odstránil nejeden problém. Keby sa podarilo vyriešiť aj ten, o ktorom píšem, zaiste by to mestskej doprave v Žiline len prospelo.

Peter Pobeha, Magazin STOP Žilina 1981



* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Zcela výjimečně a překvapivě - NAPROSTÝ SOUHLAS!

Prosím pěkně, to jste si nevšiml, že ve Zlíně mají v první řadě přestupní 40-minutové jízdenky za 12 Kč? Ta levnější nepřestupní jízdenka je doplněk tarifu- podobně jako všude v civilizované Evropě. A moc by mě zajímalo, který chorý mozek napadlo dělat v Žilině tarif na zatávkové bázi- formulace na jízdence typu "platí na neobmedzený počet zastávek na jednom spoji" je dost exotická a zavání Ruskem nebo Balkánem. V rozvinutějších krajích (Německo, Rakousko...) je cílem DP motivovat cestující k co nejčastějšímu využívání MHD, protože jinak se na to vy.... a budou jezdit autem- se včemi negativy, co k tomu patří. Takový základní axiom ještě do Žiliny nedošel?!

Na nízkopodlažnom buse č.10 dajte "zoštelovať" stretávacie svetlá.... jedno svieti Pánu Bohu do okien.... asi aby nezaspal.... ?

Juraj - kedy prídu tie nové busy? Na aké linky budú nasadené? Okrem tej novej tarify, o ktorej sa tu len polemizuje, plánujú sa ešte nejaké zmeny okrem L26 a L28? Aproppo, som taký dopletený z tých názorov na tú tarifu a prestupoch, že už ani neviem, ako to vlastne má byť ... Môžeš, prosím, priblížiť zopár oporných bodov z toho pripravovaného.....? Ďakujem.

Je to pekne co sa tu do teraz uviedlo je pekne, ale zato velmi komplikovane. Jednoduche - 10min, 20 min, a 45 min. listky. Z karty bud cvaknutie pri nastupe a vystupe alebo rovno odratanie 10 min potom potreba cvaknut zasa. prip typ karty s priamym odratanim 20 min.

Preháňaš, ako satirickú vsuvku to beriem ? ale ďalšou možnosťou by mohli byť pásma - centrum, sídliská, okrajové obce, pričom by bolo stanovené cestovné v rámci pásma, cez jedno pásmo a cez dve pásma a to vždy s max. jedným prestupom