Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

... Žilina je tak malá... Pre informáciu uvádzam poradie slovenských miest v počte obyvateľstva, kde Žilina je na štvrtom mieste:
1, Bratislava
2, Košice
3, Prešov - 91.205 (1.1.2005)
4, Žilina - 86.211 (1.6.2005)
5, Nitra - 85.585 (1.6.2005)
6, Banská Bystrica - 81.961 (31.12.2003)

Nie som zástanca zastávkového tarifu, ale v Žiline sú ľudia na to zvyknutý a doteraz to väčšine ľudí nevadilo. Pri avizovanom budovaní infraštruktúry a plánovanom rozvoji mesta bude potrebné počítať s meškaním liniek a tak v momentalnej situácii - podľa môjho názoru - by zavedenie časových lístkov prinieslo dosť silnú vlnu odporu zvlášť u ľudí, ktorí sa ťažko pohybujú a sú odkázaný na denné cestovanie v MHD. A potom, Žilina je tak malá, že ak by sa malo zaviesť pravidlo napr ako v Prahe alebo Blave a DPMŽ mal byť " v číslach " , tak by musel byť asi 7 minútový lístok..... Problém Žiliny je vo vedení liniek a ich frekvencii.... Tam treba urobiť zásadné zmeny..... A v ľudia aj tú zastávkovú tarifu - ak sa rozumne podá a vysvetlia jej výhody, veľmi uvítajú. A medzi nimi budem aj ja. Mne je úplne jedno či mám cvaknutý prestupný lístok a idem 7 zastávok alebo časový napr. 10 min. V časovom by som asi pociťoval stres, či sa do toho času vojdem..

Historický kalendár:
16.9.2002 – Do Žiliny prišla pred tromi rokmi posledná dodávka 3 trolejbusov Škoda 15Tr10/7M zo závodu Ostrov nad Ohří. Trolejbusy sú v mestskom žlto-zelenom nátere, s digitálnym transparentom a dostali #241, 242 a 243. Bola to posledná dodávka trolejbusov od českého výrobcu Škoda Ostrov nad Ohří, kde bola výroba definitívne ukončená 14. júla 2004.

napr. Žilinská Lehota, Zástranie, Mojšová Lúčka, do ktorých je cestovné v súčasnosti rovnaké ako po meste, keď cestujem 6 zastávok.

No do člověka, který prosazuje zastávkový tarif jak na pražské koňce v 19. století se asi nic rozumného čekát nedá, nebo ano?

Už vôbec nehovoriac o tom ,že Juraj síce počíta s výpadkom tržieb v dôsledku "zníženia" ceny cest. lístka ale úplne zabúda na možný nárast počtu cestujúcich v dôsledku scivilizovania tarify do podoby obvyklej v bežných svetových mestách...

Pekné... ozaj... hodím to tam.

Děkuju- a pak že se zázraky nedějí ?

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *




Chvilka pre nostalgiu: (Clanok by sa hodil do rubriky : Zo starych novin)


Nešlo by to?

Som študentom gymnázia. Už dlhší čas sledujem problémy mestskej hromadnej dopravy v našom meste, v Žiline, a mám k tomu niekoľko poznámok.
Jednou z najzaťaženejších liniek žilinskej MHD, ktoré zabezpečujú prepravu osôb na sídlisko Vlčince s vyše 28 000 obyvateľmi, je linka č. 23, osobitne spoj 23-1. Pred šiestimi rokmi zaradili na túto trasu veľkokapacitný autobus Ikarus, čím sa situácia na istý čas vyriešila. V súčastnosti linka č. 23 –1 premáva od 5:00 do 23:30 h a denne najazdí asi 250 kilometrov. A tak neprekvapuje, že technický stav tohto autobusu je naozaj žalostný – vidiet ho v prevádzke je pomaly zázrak, pretože Ikarus za ostatné dva roky väčšinu času strávil v dielňach ČSAD. Tam ho „postavia na nohy“ tak, ze premáva najviac niekoľko dní v mesiaci. Preto dopravu na spomenutej linke náhradne zabezpečujú malé autobusy ŠM-11. V ranných a popoludňajších dopravných špičkách sú v nich cestujúci tak natlačení, že vytlačené okno v týchto preťažených autobusoch nie je v poslednom čase nijaký div. Často sa stáva, že cestujúci sa na zastávkach jednoducho nedostanú do vozidiel, nehovoriac už o mladých rodinách s kočíkmi, ktorých býva na sídlisku väčšina.
Podľa môjho názoru by sa však dalo nájsť riešenie. Napríklad: vlani v októbri bola v Žiline zavedená nová linka č. 18-5 s veľkokapacitným Ikarusom. Na tento autobus, ktorý jazdí len ako posilový spoj na troch linkách, nie je plne využitý (na to by stačil aj autobus ŠM 11). Určite by sa však lepšie využil práve na preťaženej linke č. 23-1. Potom by poruchový Ikarus z tejto trasy azda mohol odísť do „zaslúženého dôchodku…“
Minulého roku sa v žilinskej MHD odstránil nejeden problém. Keby sa podarilo vyriešiť aj ten, o ktorom píšem, zaiste by to mestskej doprave v Žiline len prospelo.

Peter Pobeha, Magazin STOP Žilina 1981



* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

Zcela výjimečně a překvapivě - NAPROSTÝ SOUHLAS!

Prosím pěkně, to jste si nevšiml, že ve Zlíně mají v první řadě přestupní 40-minutové jízdenky za 12 Kč? Ta levnější nepřestupní jízdenka je doplněk tarifu- podobně jako všude v civilizované Evropě. A moc by mě zajímalo, který chorý mozek napadlo dělat v Žilině tarif na zatávkové bázi- formulace na jízdence typu "platí na neobmedzený počet zastávek na jednom spoji" je dost exotická a zavání Ruskem nebo Balkánem. V rozvinutějších krajích (Německo, Rakousko...) je cílem DP motivovat cestující k co nejčastějšímu využívání MHD, protože jinak se na to vy.... a budou jezdit autem- se včemi negativy, co k tomu patří. Takový základní axiom ještě do Žiliny nedošel?!

Na nízkopodlažnom buse č.10 dajte "zoštelovať" stretávacie svetlá.... jedno svieti Pánu Bohu do okien.... asi aby nezaspal.... ?

Juraj - kedy prídu tie nové busy? Na aké linky budú nasadené? Okrem tej novej tarify, o ktorej sa tu len polemizuje, plánujú sa ešte nejaké zmeny okrem L26 a L28? Aproppo, som taký dopletený z tých názorov na tú tarifu a prestupoch, že už ani neviem, ako to vlastne má byť ... Môžeš, prosím, priblížiť zopár oporných bodov z toho pripravovaného.....? Ďakujem.

Je to pekne co sa tu do teraz uviedlo je pekne, ale zato velmi komplikovane. Jednoduche - 10min, 20 min, a 45 min. listky. Z karty bud cvaknutie pri nastupe a vystupe alebo rovno odratanie 10 min potom potreba cvaknut zasa. prip typ karty s priamym odratanim 20 min.

Preháňaš, ako satirickú vsuvku to beriem ? ale ďalšou možnosťou by mohli byť pásma - centrum, sídliská, okrajové obce, pričom by bolo stanovené cestovné v rámci pásma, cez jedno pásmo a cez dve pásma a to vždy s max. jedným prestupom

Ako si spomínal tie zľavy, nárok na korunové cestovné budú mať už len držitelia mestskej čipovej karty, ktorú im dopravný podnik vydá na základe rozhodnutia úradu práce, sociálnych vecí a rodiny. Teda už nie na základe preukazu ZŤP tak, ako to bolo doteraz. Je všeobecne známe, že je v obehu veľké množstvo falošných preukazov, ktoré nie sú kontrolovateľné a nikým po ich vydaní ani kontrolované. Za polrok 2005 bolo predaných vyše 500 tisíc jednokorunových lístkov, cez ktoré sa sledovala táto skupina cestujúcich. Tento návrh poslanci mestského zastupiteľstva schválili bez konkrétneho termínu, do praxe sa uvedie asi do dvoch mesiacov. Takto budú výhody MHD využívať len občania, ktorí sú skutočne zdravotne postihnutí. DP rokoval aj s ministerstvom práce, sociálnych vecí a rodiny, bohužiaľ o poskytnutí príspevku na vyrovnanie strát za týchto cestujúcich zatiaľ neuvažujú, čiže dá sa povedať, že nemajú záujem o túto skupinu občanov.

To by bolo najspravodlivejsie, najkapitalistickejsie... Kazdy kilometer by teta z repraku ohlasila gong a vsecia by si museli okamzite kartu pipnut. Podla toho kolko pipnes, tolko zaplatis. Buzeracia ziadna, ved ako uz vieme kartu z penazenky vyberat netreba... ?

Alebo zaviesť ešte jedno dlhšie časové pásmo pre okrajové obce (napr. nad 20 min.) za vyššiu cenu a tým by sa to mohlo vykompenzovať

A čo tak zaviesť kilometrovú tarifu? V cestovných poriadkoch by sa uvádzala (aj) vzdialenosť a bolo by to. A najlepšie by bolo zjednotenie tarify s prímestskými linkami SAD. To by sa potom lepšie integrovalo ?