Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

V minulosti zverejnených zámeroch dopravného podniku figuruje skrátenie intervalov na nosných linkách, tak verím, že k tomu v blízkej dobe dôjde. To by malo mať podľa mňa vyššiu prioritu ako bezplatná doprava. Na zasadnutiach mestského zastupiteľstva prišli s myšlienkou pravidelnejšej dopravy aj niektorí poslanci, no akoby si neuvedomovali, že DPMŽ nemôže svojvoľne navyšovať ročné výkony a sú to oni, čo schvaľujú rozpočet, a teda i dotáciu dopravnému podniku. Čakal by som preto od nich väčšiu iniciatívu v tomto smere.
Čo sa týka bezplatnej dopravy, subjektívne by som ju samozrejme privítal a využíval, no objektívne musím konštatovať, že by bol tento koncept dlhodobo ťažko udržateľný. Časom by to šlo na úkor niečoho iného. Už dnes je v Žiline poskytovaná bezplatná doprava vo väčšom rozsahu, ako je obvyklé inde. Po rokoch, ak by došlo k jej zrušeniu a začalo sa znovu platiť, sa už bude občanom ťažko zvykať. Takže ak dať dopravnému podniku vyššiu dotáciu, tak nie na bezplatnú dopravu, ale radšej na lepšie intervaly, mzdy, údržbu,... Alebo na udržanie cien cestovného. Inflácia začína opäť rásť a náklady sa budú zvyšovať, čo skôr či neskôr povedie i v iných mestách k zvyšovaniu cestovného. Keď som pozeral zmluvu na dodávku elektrickej energie a porovnal ceny s predošlou zverejnenou zmluvou, neveril som vlastným očiam...


Informatizácia MHD:
http://www.dpmz.sk/userfiles/Sutaze/2018/Informatizacia%20mestskej%20hromadnej%20dopravy%20v%20Ziline/S%C3%BA%C5%A5a%C5%BEn%C3%A9%20podklady_Informatiz%C3%A1cia%20mestskej%20hromadnej%20dopravy%20v%20%C5%BDiline_16_02_2018.pdf

No ako cezpoľný (Prešov) by som tiež prijal prestupnú tarifu, hustejší interval (L4+L8 Prešov napr.), resp. interval u autobusov, a trochu ma vždy miatla linka L4, keď som nastúpil na trolejbus a na nasledujúcej zastávke bola konečná (ale to je len moja neznalosť miestnych pomerov).

Inak si myslím, že MHD ako taká funguje primerane, a skôr dobre než zle, i keď na svoje mesto nedám dopustiť.

Ale veď nám (už roky) sľubujú integrovanú dopravu, tá by mala súčasnú žilinskú tarifu pochovať nadobro. Alebo bude integrovaná tarifa tiež neprestupná? ?

V tomto s tebou súhlasím

Fúú, práve som si uvedomil, že som Hájiku zrušil spojenie na stanicu. ?

Asi by som už mal ísť spať.

Pochovala NKTD aktuálne platnú tarifu? ?

Ja netvrdím, že linkové vedenie je teraz zlé (skôr zlé sú tie (ne-)intervaly a (ne-)jazdné doby), skôr konšpirujem, čo a ako by sa dalo zmeniť, ak by v ZA bola klasická prestupná tarifa ako to poznáme z BA, či PO.

Ja štandardne najviac ľudí na päťke vidím nastupovať pri Auparku (a potom pri nemocnici) a vystupovať na Vlčincoch - to by zriešila i posilnená 6 (stabilne predĺžená na Vlčince)...

Ak L7 nepochovala ani NKTD v r.2006 tak asi na nej niečo bude

Práve v týchto intenciách nad tým premýšľam. Uvažujem ešte, aký vplyv by mala prestupná tarifa na trasu linky 5, ale netrúfam si to odhadnúť momentálne.

Áno, ale ak je tam veľká skupina žiakov a študentov, ktorí ráno cestujú z Hájika do škôl na Hliny, (Solinky?) a ŽU, kvôli ktorej sa zdvojuje trolejbus na 7mičke autobusom (a poobede cestujú naspäť už bez zdvojenia), tak pre dostatočne veľký prepravný prúd sa oplatí mať osobitnú linku podľa mňa, aj keď by potom stačila napr. iba v špičke, alebo ešte by sa to obmedzilo iba na školské spoje.

Principiálne dobré je, to nepopieram, len v prípade zavedenia dobre vymyslenej prestupnej tarify mi niektoré linky, resp. časti ich trasy, mi prídu pri takejto zbytočné.

Mne, síce ako cezpoľnému, ale častému návštevníkovi sa trasovanie TB liniek zdá dobré.
Čo sa týka intervalu myslím že je nedostatočný v dopoludňajšom sedle na L4, 6, 14.
Nechce sa mi veriť že to stačí, ale odsledovanú vyťaženosť nemám, takže neviem...To musia domáci posúdiť.

IMHO linkové vedenie a (ne-)intervaly vyplývajú priamo z toho ako je nastavená tarifa...

Veď taká linka 7 by teoreticky nemusela vôbec existovať, ak by medzi 6+16 a 4+14 bol podobný interval (rovnaký alebo násobný) a nadväznosť na zastávke Polícia... ?

Pri tej žilinskej univerzite mi napadá porekadlo že šuster má deravé kopyto, alebo obdobné že doma nikto nie je prorokom.

Mne ako šotoušovi žijúcemu mimo ZA na MHD v ZA najviac vadia:

- extrémne pomalé jazdné doby (" my sme malé mesto, tu sa nemáme kam ponáhľať" - výrok ZA vodiča tbusu)

- neatraktívne intervaly (existuje nejaká nórska štúdia, bola aj spomínaná na imhd, kde sa píše že maximálna doba čakania, ktorú cestujúci akceptujú, je 15 min, ale intervaly Za tbusov mimo špičky sú 20 min a redšie, u busov ani nehovorím). To by ale chcelo navýšenie ročných výkonov MHD, ktoré si mesto objednáva. Navýšenie výpravy vozidiel by možno ani nemuselo byť, keby sa skrátili tie jazdné doby (viď predchádzajúca odrážka). Linkové vedenie mi pripadá celkom logické.

- prakticky žiadne intervaly u autobusov. Na základe prepravných prúdov a veľkostí m. č., ktoré linky obsluhujú, by mohli mať autobusy napr. cez víkend a prac. dni večer (a aj v sedle) interval pravidelne 60 minút, prípadne vybrané 120 minút. V špičke potom 20 min, niektoré linky 15 min. Tak by boli odchody ľahko zapamätateľné a výprava by bola taká istá ako dnes, možno ešte dokonca aj nižšia. Konieckoncov intervalové CP s pravidelnými intervalmi cez víkend sú napr. v NR, PO, TN, ...

- "spravodlivá" tarifa - doteraz si pamätám výrok nemenovaného Juraja, že ani v potravinách pri nákupe nemáte žiadny "predplatný lístok" na základe ktorého by ste platili nižšie sumy potravín, než aké sú uvededné, tak prečo by to malo byť v MHD? Že proste tak ako sa platí za každý jeden nákup tá cena, ktorá je pri potravinách uvedená, by to malo byť aj pri cestovaní ...

Žilina bude mať novú trolejovú vežku http://www.dpmz.sk/zmluvy/1518523244_75.pdf

Krásny príspevok. 100% súhlas. To s tým autom Ťa prejde, až príde manželka a deti.

Nasledujúca poznámka samozrejme nesmeruje na Vás, ale obávam sa, že súčasná organizácia MHD v Žiline je taká katastrofálna, že lepšie riešenie by dokázala navrhnúť aj slabšie vycvičená opica so zbežnou znalosťou problematiky. A takýto stav tu takmer bez zmeny trvá už 20 rokov. Osobne sa domnievam, že jediným cieľom takéhoto trasovania a hustoty liniek je minimalizácia počtu vozidiel, aby náklady na obnovu a údržbu vozidlového parku boli čo najmenšie. Lenže naši papaláši bez ohľadu na stranícku príslušnosť nevyhnutne potrebujú financie na celkom iné investičné priority: luxusné služobné limuzíny, zlaté perá, služobné ajfóny a najmä tučné zákazky pre spriaznených podnikateľov. Najpikantnejšie na tom je to, že priamo v našom meste sídli dopravná univerzita a výskumný ústav, pre ktorý by bolo iste hračkou navrhnúť spoľahlivú, rýchlu a efektívnu organizáciu MHD.

Až donedávna som mal to šťastie, že som býval v centre, ale odkedy som sa presťahoval na koniec Vlčiniec, tak trávim podstatnú časť svojho života čakaním na trolejbus alebo grandióznymi okružnými vyhliadkovými jazdami po všetkých možných aj nemožných zákutiach nášho krásneho mesta. Keďže auto odmietam z osobných a ekologických dôvodov, tak mi nič iné ani neostáva. A to ešte mám to šťastie, že pracujem väčšinou z domu, ale keď potrebujem ísť do mesta na nákup, tak cestovaním strávim toľko času, že keby som býval pri železničnej stanici, tak to už by som mohol chodiť pravidelne na nákupy do Martina alebo hoci aj do Trenčína. Na pracovné stretnutia chodím radšej na bicykli, pretože už som trikrát zmeškal dôležitý míting spoľahnúc sa na mestskú dopravu. Pravidelný spoj MHD jednoducho nešiel a musel som čakať na ďalší.

Celá situácia ma však privádza k amoku, keď sa na sídlisku doslova potkýnam o autá zaparkované úplne všade aj na chodníkoch vzdialených 50m od cesty, pretože väčšina pracujúcich ľudí voľky-nevoľky pochopiteľne prešla na individuálnu každodennú dopravu do práce a také množstvo parkujúcich áut si súdruhovia budujúci onehdá naše sídlisko nedokázali predstaviť ani v najdivokejších snoch.

Ešteže náš múdry, čestný a pracovitý smerácky primátor Choma vymyslel fantastické riešenie - MHD zadarmo pre všetkých občanov s trvalým pobytom v Žiline. Vo výsledku tak bude financií na prevádzku MHD ešte menej a využívať ju budú ľudia s nižšími príjmami a bez auta, čiže tí istí ako doteraz. Akurát si možno častejšie doprajú vyhliadkovú jazdu, aby náhodou nezabudli, ako vyzerajú paneláky na vedľajšom sídlisku. A za tých pár eur, čo ušetria, si môžu so známymi kúpiť drink a pripiť si na večnú slávu nášho geniálneho primátora, ktorý im doprial takýto luxus priam ako z utopických rozprávok o reálnom komunizme. A ľudia, ktorí by nemali problém platiť za skutočne fungujúcu, rýchlu a spoľahlivú MHD hoci aj násobky súčasnej ceny, a ktorých treba akútne dostať z áut do trolejbusov, budú aj naďalej nútení zapĺňať každé voľné miestečko v meste svojimi osobnými približovadlami. Zatiaľ to síce pánovi inžinierovi mestskí poslanci zatrhli, ale voľby sa nezadržateľne blížia a inšpirácia u samotného vodcu štátostrany s jeho nesmierne populárnymi vlakmi zadarmo je nepochybne obrovská.

Takže toľko stručná analýza, aby ste ľahšie pochopili, prečo akékoľvek solídne návrhy lepšej organizácie MHD v našom krajskom meste majú nanajvýš hodnotu ako ukážka moderného (ne)úžitkového umenia.

Ostávam s pozdravom VIVAT SLOVAKIA a želaním, aby pánbožko ochraňoval našu krásnu krajinu pred všetkými tými Sorošmi, Merkelovými, moslimskými teroristami a začmudenými imigrantami, lebo ináč by sa z nás ešte božechráň mohla stať civilizovaná európska krajina.

Je uz znama farebna schema Iveco Busov?

rano dorazila dalsia skoda 27tr.