Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

No veď, ten dieselagregát nie je stavaný na takú záťaž, akú znesie klasický motor v autobuse. Tak som to myslel. ? Ak by sa tak využíval, bol by potrebný pravidelný servis (rozumej oprava), keďže často budú odchádzať... ?

Či robiť GO alebo nie záleží od plánu ďalšej obnovy vozového parku. Médiami prešla po zaradení desiatich 30/31Tr správa, že do roka tu bude ďalších desať za 4,3 mil. € (tvrdil primátor). Tak ružovo to však nevidím. Finančná situácia nie je priaznivá, mesto navyše zaťaží podobná suma vyše 4 miliónov, ktorú bude musieť vynaložiť na splatenie NEnávratnej pôžičky od štátu z čias Slotu.
Otvorená zostáva možnosť čerpať eurofondy v nasledujúcom programovom období. Povráva sa, že ich bude možné použiť už aj na trolejbusy, takže ak by takto prišli napr. v rokoch 2015 - 2020 každý rok aspoň v piatich kusoch, to by sa ešte dalo. Len čo s platnou rámcovou zmluvou so Škodou na štyri roky, pri eurofondoch by musel byť predpokladám nový tender.

myslim ze by to bolo treba spravit,,vsak sa uz pomali rozpadavaju,vsade sama hrdza...a bohvie kedy pridu dalsie sorky...

Ja by som skor povedal keby si mal osvedceny starý Mercedes triedy G a mal by si dostať novú Daciu Sandero tak neviem co by si si vybral. ?

Keby som mal tých Škôd 120 42 a Fóbií by mi prišlo len 20, tak áno.

Vtedy tiež nebol až tak problém s údržbou, ale s tým, že každú chvíľu bolo treba ten dieselagregát štartovať.

Ty by si dal do GO Skodu 120 keby si kupil novu Fabiu

A je ešte v pláne, že na GO pôjdu?

newiete kedy idu na GO 237-243??

Nehovorím o súčasnosti, ale o časoch, kedy ešte nebolo obratisko Riviéra (alias Molecova)... ?

Problém bratislavských 25 Tr nie je nedostatočná údržba, ale hlavne dlhé čakacie doby na náhradné diely, čo je problémom aj autobusov Irisbus.

Som skôr narážal na to, že (ak sa dobre pamätám) spočiatku ich prevádzky na 33 boli často odstavované na poruchu pomocného agregátu... ? Proste ten agregát nie je motor, ktorý vydrží rovnakú záťaž ako keby bol motorom autobusu...

To ano, ale kedysi sa rozmyslalo s niecim podobnym do KMS, ak si dobre pamatam. ?
Dispecer- o kazdy moderny trolejbus sa treba starať, časy 9 Tr, 14 Tr, povodnych T3 sú pomaly spocitane (mimo SR) i z toho dôvodu tu mohli dodať iný typ... BA 25 jazdia velmi náročnu trať, vo vačšine jazdia pĺné, tak je asi aj normalne, že nápravy sú KO a samozrejme jazda sa nedá porovnať so Žilinou. Nemáte niekto foto ako vyzerá prasknutý rám na 15 Tr, alebo miesto kde vo vacsine praskne?

A o taký trolejbus sa treba aj poriadne starať, ináč by to dopadlo ako s bratislavskými 25 Tr... ?

Jazda trolejbusu na pomocný pohon má zmysel na trolejbusových linkách, ktoré vykonajú krátku zachádzku mimo trolejbusovej siete. Určite sa neoplatí nasadzovať trolejbus s pomocným pohonom na autobusovú linku, ktorá ide 62% trasy mimo trolejového vedenia.

Na trať sa mohli využiť projekty, a len ju dofinancovať, popripade nakup duobusov alebo s APU. A tak 30 mohla jazdiť. V CR to funguje dokonca aj v BA. ?

V prípade linky 30 a zastávky Univerzitná však nešlo o zlepšenie obslužnosti skrátením dochádzkovej vzdialenosti na zastávku, ale o vytvorenie rýchleho spojenia ŽST, centrum - ŽU.

inak vcera som siel rano 251 a vzadu pri poslednom ventilatore rozbity plafon(uplne prasknuty)newiem ci je cestami alebo vandalmi,este aby sa nam tie sorky do roka nerozpadli...

Vyjadrím svoj názor na predĺženie linky číslo 30. Ak kaufland aj Žilpo sú v pešej dostupnosti od zastávky Obchodná, aj Žílinská univerzita je v pešej dostupnosti zastávky Žilininská univerzita.
Takže si myslím že jej predĺženie bolo zbytočné.