Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Zatiaľ takto:
- osobne u mňa (dohodou emailom)
- v knižnici a v expozícii Považského múzea v Budatíne
- poštou do tepla domova ti príde na dobierku, keď napíšeš na kniznica@pmza.sk.

Cena 10 €, pri odbere na dobierku + poštovné a balné

Bol som včera v Ostrave. SOR NT tichučký pohodlný,21tr Šrot najväčšieho zrna ,minimálne v interiéry ,Solaris AC12,15 su naozaj kvalita. Podobnosti v Ostrave so Žilinou je napr...Pomalé prechádzanie cez Tbus výhybky, ale oni majú všetky kríženia nové a aj nebrzdia cez kríženia až tak markantne ako v Žiline.Rozdelenie Tbus a električiek na hlavné koridory a autobusy ako doplnok. Velmi sa mi páčia prestupné stanice ako je napr. Nam. Republiky kde sa stretávajú Električky,Trolejbusy, Autobusy a medzimestská doprava šikovne, podobne by mohlo vyrásť aj v Žiline pri prestavbe žel. stanice.
Mimochodom gratulujem ku jubileu T-bus dopravy.

Môj skromný príspevok ku včerajšej akcii: http://www.vlcik.sk/vlcik/index.php/opinions/transport/133-15-rokov-trolejbusov-v-ziline

Niet za čo, nabudúce ma kľudne bombarduj mailami, lebo inak sa k tomu neprinútim.

vďaka

Ponúkam nový CP. Síce neskoro ale predsa.

http://valec.yw.sk//go.php?id=cp

domena expirovala ?

Neviete preco nejde stranka mestskadoprava.net?

Otázne je, či v prevádzke veľkosti Žiliny má zmysel trištiť vozový park zapojením ďalšej kapacitnej kategórie. Podľa mňa nie. Efekt minimálny, starosti obrovské...

Re #17944 no.ev.di: A s počtom vodičov a mzdovými nákladmi nekalkuluješ? Či vodiči rastú na strome a chcú pracovať zadarmo?

načo nasadzovať sóla na linku, ktorá v rôznych častiach dňa zvláda nápory? cestujúci nie sú pravidelne rozložení v jednotlivých úsekoch dňa ale sa striedajú obdobia náporov (študenti hlavne) s prázdnymi vozidlami... a neverím, že napr. po príchode vlaku plného študentov sa rozdelia na skupinky ochotné čakať na ďalší spoj...

súhlasím.

A načo by to bolo dobré, keď za elektrickú energiu sa platí paušál, ktorý sa odvíja od špičky?

inak navrhoval by som do budúcna rozložiť kúpu trolejbusov v takom počte klbákov a sólo, aby sa dali celodenne prevádzkovať v rovnakom intervale linky obsluhované sólo trolejbusmi a len počas špičky aby vychádzali do ulíc klbáky, ktoré by robili špičkové linky. Lebo teraz napr. premávajú klbáky na L4/14 v sedle každých 20min (kapacita 360os/h, keď uvažujem že klbák má kapacitu 120 osôb) a sólo by potom premávalo každých 12min (keď uvažujem kapacitu 75osôb, čo by bolo 375os/h)

do tretice sa to hádam podarí

Rok 2008:
- žiadatelia: http://www.opzp.sk/downloadfile/ziadosti/OPZP-PO3-08-3.pdf
- schválené: http://www.opzp.sk/downloadfile/new20/OPZP-PO3-08-3.pdf

Rok 2009:
- žiadatelia: http://www.opzp.sk/downloadfile/ziadosti/OPZP-PO3-09-1.pdf
- schválené: http://www.opzp.sk/downloadfile/ziadosti/OPZP-PO3-09-1-schvalene.pdf

Nová výzva: http://www.opzp.sk/downloadfile/vyzvy/2009-10-27-vyzva-3.1-II/00-ovzdusie-3.1-II/00-vyzva-OPZP-PO3-09-4.pdf

25 tr možno už asi nie, lebo škoda má nejaký spor s Irisbusom kvôli karosérii takže sa možno dočkáme 27tr

neviem presne kolko budu stat tie autobusy co udajne maju prist ak bude schvalena dotacia (alebo uz bola?), ale jeden 25 Tr moze stat cca okolo 600000 eciek, co ak je o tretinu viac ako autobus tak bude problem, i ked zivotnost vratane pripadnej neskorsej GO tu cenu vykompenzuje + bude cistejsi vzduch v meste, co ale nikoho nezaujima, kedze robia vsetko pre to aby bola automobilova doprava v meste co najhustejsia vdaka nakupnym centram umiestnenym najsprostejsim moznym sposobom a rozhadzovaniu penazi na budovanie dalsich a dalsich parkovisk pre male smradlave skatule, bez ktorych niektori pomaly ani do postele nepojdu.

Tak keď sa neotočí kĺbak, 15-metrový už určite nie...

Re #17938 no.ev.di.: Nateraz by stačili kĺbové...

nebol by od veci nabudúci rok vypísať tender na nové trolejbusy ako krátke, tak aj kĺbové