Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

to je problém nášho mesta. Nemá koncepčne vyriešenú dopravu a potom sa tu riešia podobné zvrhlosti, ako je ten kosoštvorec (s priliehavým pomenovaním) na závodskej. Roky sa nerieši, že táto cesta je jediná schopná a použiteľná cesta medzi mestom a sídliskom Hájik, po novom aj prístup do/z priemyslenej zóny, mestských častí Závodie a Bánová či obcí Hôrky, Bitarová, Ovčiarsko či Brezany.

V predmetnom bode, ktorý je mimochodom zaťažený natoľko, že autá dnes stáli v križovatke Hálkova - Veľká okružná, čím ju veľmi dobre zablokovali by bola potreba dopravu zrýchliť a nie opak, čo urobili kruhovým objazdom. Naviac, nákladné vozidlá obyčajne križovatku zahltia na 120 sekúnd, pretože stavebné usporiadanie predmetnej križovatky je zúfalé na toto riešenie. Ak sa to porovná so svetelnou signalizáciou, kde nie je potreba stavených úprav a kapacitne by posunula križovatku inam... no, ale musí sa šetriť, tak sa radšej bude otravovať vzduch a míňať PHM v kolónach, či míňať peniaze na prázdne prejazdy vozidiel MHD... ?

Tá vratná stopa na Rondli zo smeru Hájik sa samozrejme pýta ako soľ. Určite však nemôžem súhlasiť s návrhom zvesiť vratnú stopu pre otáčanie trolejbusov z Hálkovej. KAŽDÉ rušenie manipulačnej otočky zvyšuje zraniteľnosť trolejbusovej dopravy! Takýto krok, ak by sa realizoval, by bol veľmi poľutovaniahodný.

Hmm, tu Vám predkladám niečo zaujímavé z mojej mailovej stránky:
´´igor.gubala@dpmz.sk
!!! Dátum: 14.06.2008 11:40 !!!
Predmet: Otázky
Vážený pán riaditeľ,
chcel by som sa Vás opýtať: Prečo pri manipulačných presunoch z
Hájika musí voz prechádzať cez celé mesto? Viem, že na kruhovom
objazde v Závodí nie je možnosť odbočiť do depa a chcel by som sa
spýtať, či by bol problém urobiť prepojenie. Druhá otázka :
Prečo sú zbytočne zavesené troleje pre t-busy na Rondli(kedysi
využívané ako konečná L1.) T-busy pri prejazde cez výhybku tu
musia zbrzďovať. Z týchto lán by sa dal urobiť manipulačný okruh
do depa, ušetrilo by sa tým dosť vozových kilometrov a tie by mohli
byť použité napr. na L4/14. Ďakujem a teším sa na skorú odpoveď.´´
--->Prečo to ´´niekto´´ nedokázal urobiť už predtým???

http://zilina.sme.sk/c/4820570/zbytocnych-50-tisic-kilometrov-uz-trolejbusy-nenajazdia.html

sakra, po dlhej noci už píšem jak maďar... ?

http://zilina.sme.sk/c/4811144/predplatne-jazdy-v-mhd-budu-prepadavat-nadalej.html

Tak to asi bolo s Vladom a niekým iným.

Som si na 100% istý, že s tebou som sa v Žiline viezol len 2x a aj to trolejbusom.

Ještě k couvání:

Brodno (22) - viděl jsem tam couvání jen, když tam bylo zle zaparkované auto. Ikarusu tam moc místa nezbývalo, ale otočil se.

Vranie (30) - tam je couvání nezbytné. Většinou se couvá do té slepé ulice, občas se někdo otáčel i jinak. Ze všech konečných, kde je nutno otáčet couváním, považuji s ohledem na místní poměry (frekvence IAD, pohyb chodcù) tuto konečnou za nejméně bezpečnou.

Zástranie (27) - také se nedá jinak. Princip otáčení vždy stejný - nájezd do kopce a couvnutí do boční uličky. Z hlediska cestujících se tu používá výstup i nástup před otočením, výstup i nástup po otočení (v obou případech je to s cestujícími ve voze) a nebo výstup před otočením + nástup po otočení (obrat bez cestujích).

Žilinská Lehota (29) - dříve se jezdilo ještě kus za oficiální konečnou a tam se couvalo na poměrnì přehledném Y (místní to znali a jezdili až tam, při výměně starých zastávkových přístřešků ve městě tu byl dokonce jeden vyřazený instalován). V loňském roce jsem viděl, že se bus otáčel couváním u místního úřadu či co to je.

Zádubnie - tady končila před zavedením AVTD linka 7 (vybrané spoje) - asi se také otáčelo couváním, přesné místo neznám.

Couvání bez cestujících se používá samozřejmě v garážích. V době, kdy na Vlčince jezdily jen autobusy se couvalo také na točce pod VÚD. Pro otočení to potřeba nebylo, s autobusy se couvalo do řady vedle sebe hlavně při přestávkách (dnešní otočka je už jiná).

samozrejme, ze sa hovorilo o zilinskej MHD. Ved to bolo uplne jasne na zaklade poctu rokov, ktore uviedol Vladimir.

nakoľko sme na žilinskom fóre, tak predpokladám, že sa hovorí o MHD v Žiline. Korigoval som iba informáciu o ČSAD.

Zle si si to prečítal! Vladimír píše o 60 rokoch existencie MHD a ja, že MHD existuje už dlhšie. Všeobecne! Ani jeden z nás nepíše o doprave v Žiline... Aj ČSAD, ako podnik, bol založený 1949. A cúvanie na konečných môže byť aj inde, nielen v Žiline a Bratislave.

Ja keď som bol v Brodne, tak Karosa 932 potom, čo sme do nej nastúpili, kúsok cúvala. A aj na dnes už asi neexistujúcej diskusii bolo napísané, že aj sólo musí párkrát cúvnuť.

V Brodne som síce cúvanie nezažil, ale aj tak je to obratisko trochu malé na môj vkus.

Si si istý? Pokiaľ mi pamäť slúži, tak keď sme tam boli asi pred dvoma rokmi s Vladimírom (a s tebou) po stretnutí s J., tak sa najprv vysádzalo a potom cúvalo a ľudia tam boli.

Bol som na všetkých konečných, ale nikde v priestore kam vozidlo cúvalo neboli čakajúci cestujúci.

Re #17217 irizar: Najskôr sa nacúva a potom sa vysádzajú cestujúci.

Re #17219 Miro: Áno, Žilinská Lehota. Vo Vraní sa ale cúva do ulice, ktorá je slepá.

Re #17221 MatusZA: V Brodne som nikdy bus cúvať nevidel. Možno akurát tak kĺbák by mohol mať problémy.

Couvání v Brodně? A proč, vždyť tam se otočil bez problémů i Ikarus.

Mne v Žilině fascinovalo mimo uváděného couvání ještě otáčení v závodu ZVL. Výstup před závorou, prázdný bus se otočil uvnitř a za závorou zase nástup. Kde se vlastně nyní otáčí, když byla linka zkrácena o jednu zastávku?

nie je pravda, 1.5.1949 bol založený Dopravný komunálny podnik Žilina, takže nie ČSAD, tam bol začlenený v roku 1963. Pozri si históriu na stránke DPMŽ http://www.dpmz.sk/Stranky/DPMZ_historia.pdf

Tak som zvedavý, ako sa v nadchádzajúcom výročí blysne DP, je to vcelku za dverami. ?

Aj v Brodne sa cúva na konečnej, pokiaľ to nie je nízkopodlažná Karosa.