Brodno (22) - viděl jsem tam couvání jen, když tam bylo zle zaparkované auto. Ikarusu tam moc místa nezbývalo, ale otočil se.
Vranie (30) - tam je couvání nezbytné. Většinou se couvá do té slepé ulice, občas se někdo otáčel i jinak. Ze všech konečných, kde je nutno otáčet couváním, považuji s ohledem na místní poměry (frekvence IAD, pohyb chodcù) tuto konečnou za nejméně bezpečnou.
Zástranie (27) - také se nedá jinak. Princip otáčení vždy stejný - nájezd do kopce a couvnutí do boční uličky. Z hlediska cestujících se tu používá výstup i nástup před otočením, výstup i nástup po otočení (v obou případech je to s cestujícími ve voze) a nebo výstup před otočením + nástup po otočení (obrat bez cestujích).
Žilinská Lehota (29) - dříve se jezdilo ještě kus za oficiální konečnou a tam se couvalo na poměrnì přehledném Y (místní to znali a jezdili až tam, při výměně starých zastávkových přístřešků ve městě tu byl dokonce jeden vyřazený instalován). V loňském roce jsem viděl, že se bus otáčel couváním u místního úřadu či co to je.
Zádubnie - tady končila před zavedením AVTD linka 7 (vybrané spoje) - asi se také otáčelo couváním, přesné místo neznám.
Couvání bez cestujících se používá samozřejmě v garážích. V době, kdy na Vlčince jezdily jen autobusy se couvalo také na točce pod VÚD. Pro otočení to potřeba nebylo, s autobusy se couvalo do řady vedle sebe hlavně při přestávkách (dnešní otočka je už jiná).
Zle si si to prečítal! Vladimír píše o 60 rokoch existencie MHD a ja, že MHD existuje už dlhšie. Všeobecne! Ani jeden z nás nepíše o doprave v Žiline... Aj ČSAD, ako podnik, bol založený 1949. A cúvanie na konečných môže byť aj inde, nielen v Žiline a Bratislave.
Ja keď som bol v Brodne, tak Karosa 932 potom, čo sme do nej nastúpili, kúsok cúvala. A aj na dnes už asi neexistujúcej diskusii bolo napísané, že aj sólo musí párkrát cúvnuť.
Si si istý? Pokiaľ mi pamäť slúži, tak keď sme tam boli asi pred dvoma rokmi s Vladimírom (a s tebou) po stretnutí s J., tak sa najprv vysádzalo a potom cúvalo a ľudia tam boli.
Couvání v Brodně? A proč, vždyť tam se otočil bez problémů i Ikarus.
Mne v Žilině fascinovalo mimo uváděného couvání ještě otáčení v závodu ZVL. Výstup před závorou, prázdný bus se otočil uvnitř a za závorou zase nástup. Kde se vlastně nyní otáčí, když byla linka zkrácena o jednu zastávku?
nie je pravda, 1.5.1949 bol založený Dopravný komunálny podnik Žilina, takže nie ČSAD, tam bol začlenený v roku 1963. Pozri si históriu na stránke DPMŽ http://www.dpmz.sk/Stranky/DPMZ_historia.pdf
Tak som zvedavý, ako sa v nadchádzajúcom výročí blysne DP, je to vcelku za dverami. ?
Teraz z hlavy si spomínam na Vranie a Zástranie, ktoré je tretie? Žilinská Lehota?
Vo Vraní zase tak malá šanca stretnúť iné vozidlo nie je, najmä v špičke, keď tade veľa vodičov obchádza hlavnú cestu I/11 medzi Žilinou a Kysuckým Novým Mestom, kde sa "vďaka" kruhovému objazdu v Radoli tvoria niekoľkokilometrové kolóny.
Pokiaľ viem, 60 rokov je iba od založenia ČSAD, ktoré bolo založené 1949. Ale mestská doprava bola aj predtým, iba pod hlavičkou železníc. A niekde pod hlavičkou DP.
Nepoznám miestne pomery, ale nešlo by to riešiť tak, že by autobus najprv nabral ľudí a až potom cúval (vystupujúci by sa počas nástupu stihli "roztrúsiť")? U nás máme kopu konečných kde sa cúva do ozaj stiesnených priestorov, najmä na škoských spojoch, a riešime to takto. Prípadne, ak sa jedná len o výstup, najprv sa otočiť a potom vysadzovať. Fakt je, že najmä v tmavých zimných ránach je to dosť o držku...
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
Valec
Re #17217 irizar: Najskôr sa nacúva a potom sa vysádzajú cestujúci.
Re #17219 Miro: Áno, Žilinská Lehota. Vo Vraní sa ale cúva do ulice, ktorá je slepá.
Re #17221 MatusZA: V Brodne som nikdy bus cúvať nevidel. Možno akurát tak kĺbák by mohol mať problémy.