Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nedávno vyšli v časopise „Žurnál“ a aj v „Žilinskom večerníku“ články ktoré upozorňovali na vážnu zmenu v novom cestnom zákone. V definovaní „dať prednosť“ v návrhu zákona vypadlo slovo „NÁHLE“! Ak tento návrh prejde, spomalí sa jazda všetkých a najviac na to doplatia práve vozy v MHD. Takže na zrýchľovanie zabudnite. ?

V tom prípade ale celkom nerozumiem dokumentu "Zmeny trás a-bus liniek od 01.09.2008" na stránke DPMŽ (http://www.dpmz.sk/Stranky/Navrh%20tras%20A_Bus%20od%202008-09-01.pdf?PHPSESSID=093d2a5114830824d4dc901aeb05af9d), kde je uvedené, že L27 ide smerom z mesta na Hájik trasou ... - Kvačalova - Pod hradiskom (s malým h) - Stodolova, a naspäť, teda smerom z Hájika do mesta trasou Stodolova - Kvačalova, teda Pod Hradiskom nestojí. Pritom zastávka s názvom Pod Vinicou tam vôbec nefiguruje. Fyzicky (na vlastné oči) je zastávka Pod Hradiskom osadená v smere, ktorým L27 stáť nemá, teda smerom do mesta, a na tabuľke má názov Pod Vinicou. V cestovnom poriadku L27 uvedenom v tom istom dokumente je to zas presne naopak s tým zastavovaním smerom hore a dolu. Myslím si, že ešte v tom nie je celkom poriadok.

Načo tu rozoberáte výstrelky radničných pánov. Veď chcú len jedno: Aby sme neboli spokojní. Dobre vieme, že v Žiline nemajú VONKONCOM relevantné dôvody rušiť t-busovú sieť.

Doplním, že v BB a KE je "syndróm 750-tich voltov" silne umocnený ešte výrazneším "syndrómom darovaného systému", kde sa nepochopenie trolejbusovej dopravy a nezžitie sa s ňou kombinuje s nevážením si niečoho, čo prišlo do mesta zadarmo.

V osobnom rozhovore s jednym dopravakom z IMHD som toto nazval "syndrom 750-tich voltov". V Bystrici, v Kosiciach i v Ziline sa uz minimalne raz uvazovalo o zruseni trolejbusov. V Bratislave a v Presove to nikoho ani len nenapadne. Dovolil som si vyslovit domnienku, ze to je dane tym, ze v BB, ZA a KE su trolejbusy relativne novym sposobom dopravy (maju menej ako 20 rokov, koniec koncov preto aj maju napatie 750 V a nie dovtedy pouzivanych 600 V), a kedze su nove, tak si vsetci pamataju, ake to bolo bez nich, zatialco v BA a PO su trolejbusy tak strasne davno, ze si naopak nikto nevie predstavit mesto bez nich.

Bude bývalú zastávku nahradzovať.(tak načo meniť názov)

Jeden postreh ku téme zmeny trasy L27: Bol som si pozrieť novú trasu. Všetko je O.K., len by ma zaujímalo, prečo má nová zastávka názov POD VINICOU, keď je umiestnená na križovatke ulíc Pod Hradiskom a Kvačalova?

To, čo sa je v Žiline, nemá právo mať názov MHD.(ako aj v Bratislave) ?

Aj tak je rýchlosť to posledné čo ma v MHD zaujíma. Ak budú chodiť linky pravidelne a nebudú vynechávať, ak bude primeraný interval a cena, ak budú vozy aj šoféri na úrovni doby tak kľudne znesiem o 5 minút dlhšiu jazdu. Pochybujem že by zvýšenie rýchlosti prinieslo podstatné zvýšenie počtu cestujúcich.

Rarita je rarita ?

Tak ja z tohto projektu, ktorý už sám boľševik zabalil ako neperspektívny, nijako extra nadšený nie som. V tých Pardubiciach išlo o iné - jedinečnú kombináciu vodiča, ktroý presne vie, čo aké vedenie znesie a špičkové pardubické vedenie. Tak isto by to odviezol aj s 14Tr alebo T11 .

Mal som tú česť previezť sa 17Tr v Ostrave, neopakovateľný zážitok, škoda že ich vyradili všetky, tento rok mi v Ostrave chýbala ? .

Marek231: No keby išli bez ohladu na cestovný poriadok tak ako to vedia tak L3 nezvladnu za 34 minut, ale 23

Koukám do starého cest.poriadku a vidím, že autobusová linka 3 mívala jízdní dobu 32 minut. Narůst je tedy 2 min. na 20 zastávkách.

Problém už tehdy byl v tom, že tato jízdní doba platila ve špičce, v sedle, v pracovní den i v sobotu a neděli.

Za 23 min. se to nedá stihnout ani při posledním spoji, reálně odhaduji tak 27-28 večer a 32-34 ve špičce.

Tak z tohoto pohľadu najsilnejším zážitkom bola ostravská 17Tr šoférovaná ich hlavným vrchárom, ktorá cez rozjazdovú výhybku (aj následný kríž) "UMA točna" prechádzala rýchlosťou 70 km/h, takže na spiatočnej ceste nás zastavili policajti s dotazom "Ten radar máme pokazený?" ?
Ale zatiaľ čo v PU je takýto zážitok výnimočný, v Solingene sa tak jazdí pravidelne

Tá s tým ale nemá NIČ spoločného. Napr. celý Salzburg je postavený na podvesnom systéme, ktorý je u nás vnímaný ako pomalší (neoprávnene, to je len pocit zo "zadarmolicenčnej" techniky ELBA Kremnica, podvesný systém môže byť rovnako rýchly ako ťahový.

Na nákup autom, do mesta peši a MHD je z hry von ? .

Su v Žiline vodiči, ktorý vedia s trolejbusu žmíkať čo sa dá. Viem konkretne o ktoré vozidlá a vodičov v nich sa jedna. Su to medzi nami par ludmi "šarkani". No keby išli bez ohladu na cestovný poriadok tak ako to vedia tak L3 nezvladnu za 34 minut, ale 23. A to vám poviem je svižná jazda. Mnohokrat sa mi zatajoval dych ked som snimi isiel a nedaj bože ešte z nejakeho dôvodu meškali.

Kamaráde, súčasné rozvrhnutie zastávok v Žiline sa sformovalo DÁVNO predtým, ako niekoho čo i len napadla zastávková tarifa. Po jej zavedení, práve naopak, boli niektoré zastávky zrušené.
Btw. ktoré zastávky sú podľa Teba zbytočné? Minimálne po trase trolejbusových liniek si neviem predstaviť zrušenie ani jednej.

A mimochodom, až dnes ma napadlo, že čo tu riešime prešovskú 15 Tr-ku. Veď ja disponujem veľmi silným zážitkom v podobe jazdy pardubickej 9 Tr, ktorá zásadne VŠETKY križovatky prechádzala rýchlosťou 50 km/h!

na margo rýchlosti trolejbusov v Žiline:pre bežného vodiča jazdiaceho po meste na aute neni nič horšie ako chytiť pred seba trolejbus alebo autobus MHD. Hlavne keď robíte robotu na spôsob rozvozu pizze a ponáhľate sa. Kamarát začal dokonca trolejbusy nazývať "Slotová pomsta" príp. "lanovka"...........Ale verím tomu , že je možnosť jazdiť rýchlejšie, dynamickejšie a pritom bezpečne, to znamená že nie v kuse 30 až 40 km/h ako nejaký 70-80 ročný dedo na 120ke