Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

tak na prvom stupni

Neviem čo mi to vyhodilo. V texte má byť"... na prvej ****"

V každom meste sa nájde nejaký idiot a nedá sa to ale vzťahovať na celé mesto. Desiatky rokov tu bola VŠD s federálnou pôsobnosťou a s tisíckami českých študentov s ktorými sme tu žilii. Mnohí si tu založili rodinu a majú tu prácu. Nepočul som tu o nijakom fackovaní. V zamestnaní mám dobrých českých kolegov a vo vchode tiež susedov. Neviem načo tu nejaký jeden prípad podsúvaš, keď štatistiky o rasistických a iných útokov hovoria celkom iné a niektoré mestá sú dlho na prvej ****. Ohľadom Ikarusov vôbec nešlo, že boli maďarské. Bola určitá etapa počas ktorej slúžili cestujúcej verejnosti. Po zavedení trolejbusovej dopravy ich už DPMŽ nepotreboval, staré vozidlá vyradil a novšie odpredal na východ. Zostali mu české Karosy a ako som už písal, aj tie kĺbové z roku 1992 stáli neskoršie vo vozovni ako záloha. Tak načo mal ešte prevádzkovať Ikarusy a dokonca medzi nimi aj dvojdverové? Po vyradení Ikarusov mal potom aspoň vozidlový park od jedného výrobcu.

Spomínaný článok zo Žilinských MY novín:
http://www.mynoviny.sk/c/3706054/Igor-Gubala-Dopravny-podnik-nie-je-socialna-institucia.html

(Ktorí ho nepoznáte, zoznámte sa ? )

Si totálne mimo a keď nepoznáš súvislosti píšeš tu veci, ktoré s tým nemajú nič spoločné. Vybudovaním trolejbusovej dopravy v Žiline sa zakúpili trolejbusy, ktoré postupne vytlačili z nosných liniek autobusy. Je všeobecne známe, že spustením trolejbusovej dopravy na sídlisko Hájik prestali kĺbové autobusy v Žiline premávať úplne. Autobusy B 741 stáli na dvore vo vozovni na Košickej ako záloha a sem tam ich pustili prevetrať na niektorej linke. Keď niekto videl kĺbový autobus na linke MHD, tak to bola taká udalosť, že sa o tom písalo aj na diskusnom fóre. Keby nebola prišla automobilka, tak by tam stáli na dvore doteraz. A teraz mi vysvetli, čo mal Jano Slota spoločné s nejakými Ikarusmi, keď postupne neboli potrebné v nasledujúcich rokoch ani B 741.

Lepenie CVR na 216:
http://www.youtube.com/watch?v=b4rikwIuccA

Zilina, mesto pod Dubnom, resp. mesto Jana Slotu a madarske ikarusy to proste k sebe nejde:D nech uz to zoberiete ako chcete

Ostatne, za tri vozy vedľa seba 50-kou hore Brnenskou by som niekomu nasolil tučnú pokutu. Nie každý účastník CP je šotouš, aby sa kochal jazdou za Kádarom v kúdole jedovatého dymu...

pri poslednom bode sa musim zastat Zilincanov. Treba si uvedomit ake "mlade" boli rozluckove Ikarusy v BA, ten motor je iny ako v starych vozoch CSAD BB. Vacsinou ani nemali turbo.

Prosím ťa, uvedom si, že Ikarus je podlý a neslovenský a tým je determinované všetko! A ešte mali niektoré aj maďarské nápisy v interiéri, čo je non plus ultra ? !
Kamarát, ktorý si v Zsolne robil doktorát, bo tu kedysi vyštudoval, mal zážitok, keď boli slovne napadnutí skupinou miestnych občanov v trolejbuse DPMŽ, že veru v slovenskom trolejbuse sa oni po česky rozprávať nebudú. Po poukázaní na zemepisné umiestnenie Ostrova nad Ohří im bola čeština tolerovaná ? .

pardón, nie na DPMŽ, ale na konštrukcii Ikarusov všeobecne.

Ja by som skôr ako (ne)údržbu kritizoval na DPMŽ (ako aj akýchkoľvek iných) Ikarusoch smrad z výfuku, výšku okien oproti sedadlám, problémy plynule vyjsť hore Vlčincami alebo Kálovom, dymenie a pod. Tie Ikarusy, ktoré prešli do DPMŽ, boli zväčša rok výroby 1988 - 1990. (čiže 6 - 8 ročné).
Avšak do roku 1993 - 1994 tu však jazdili aj Ikarusy zo 70. - zač. 80. rokov, ktoré prechádzali socialistickou údržbou ČSAD B. Bystrica, š. p. (DZ Žilina) a nebolo ich možné vyradiť, nakoľko Žilina aj po AVTD trpela nedostatkom kĺbových vozidiel (napr. v rokoch 1989 - 1991 vypomáhali aj ex-budapeštianske ikarusy). Až injekcia mesta v podobe 6-tich B 741 a ďalších B732 veci pomohla.

Dňa 1. 7. 1996 začali trolejbusy premávať na L4 a L5. Tým sa kĺbové Karosy B 741 presunuli na L3 a Ikarusy neboli nasadzované do pravidelnej premávky. Určite však ešte ostali vo vozovni ako záloha, v prípade výpadku kĺbového trlejbusu, resp. sa odpredávali či likvidovali. (ja mám napr. poslednú zmienku o evidovaných Ikarusoch z roku 1997, ale vzhľadom k "dôveryhodnosti" tohto prameňa má isto-iste Juraj pravdu, že konečným termínom bola jar 1998, kedy otvorili trolejbusovú L3 a B741 presunuli na L6).

Oukej. Tak potom skutočne pod hlavičkou DP dlho nejazdili a zdá sa, že DP ich od začiatku bral len ako dočasné riešenie na preklenutie doby do zatrolejovania ďalších úsekov.

Potom (ne)údržbu zjavne praktikovala SAD ZA. Ale naďalej tvrdím, že deravá podlaha nie je nič, čo by k Ikarusom neodmysliteľne patrilo. Ak to patrilo k imidžu žilinských Ikarusov, nehádam sa. Ale rozhodne nie k Ikarusom ako takým.

dovolim si zareagovat aj ja na temu Ikarusy v Ziline . Bolo to totizto tak aspon, co sa tyka mna, ze niekedy od roku 1995, maximalne 96 som v Ziline uz ziaden ikarus nevidel. Mozno este sem tam na nejaku linku ich v spicke nasadili, ale nemal som tu cest ich zastihnut. Podla mna skoncili spolu so zatrolejovanim linky c.4. Cize v meste som uz len videl trolejbusy, pripadne B741tky a dalsie karosy. Neskor som bol aj dost sokovany, hm, skor prekvapeny, ze este niekde na Slovensku po roku 2000 jazdia ikarusy a roku 2005 sa mi naskytla moznost po 10tich rokoch sa ikarusom previest v Mt a PB, takze to bola taka nostalgicka spomienka:)

Čiže treba tomu rozumieť tak, že DPMŽ v roku 1993 prebral autobusy s už deravou podlahou a až do roku 1998 ich nechal takto jazdiť?

nie su nahodou nove CVR na dvoch Tbusoch 14M?

tiez ma zaujima, ci Tbus 233 je jediny, kt. ma na vnutornom displeji ine zobrazovanie trasy alebo sa postupne meni zobrazovanie trasy vo vsetkych vozoch? lebo ja som na nove ukazovanie trasy este nenatrafil.

moze niekto otvorene napisat to, k comu sa tu stale nechce nikto vyjadrit?

zaujimaju ma odpovede na tieto otazky:

Co presne bolo reklamovane na troch novododanych Citelisoch?

Preco bol na zastavke Spanyolova pouzity klasicky obrubnik a nie kasselsky?

-----
tiez je hanbou ziliny, ze zastavka zel.st. vyzera taka ko vyzera. dva nove pristresky, popri ktorych vacsina vozidiel mhd len preleti, lebo oznacnik zastavky je na opacnom konci, uprava zastavky s dosadenim kasselskeho obrubnika konci pri danom obrubniku a cely chodnik v priestore zastavky mhd je desne vyzerajuci.

rozmyslam, kedy si niekto kompetentny uvedomi, ze po zokruhovani dopravy aj medzi solinkami a vlcincami nie su zastavky SMREKOVA, LIMBOVA, JASENOVA zastavkami prevazne vystupnymi ale aj nastupnymi a mohli by osadit pristresok.

najkomickejsia je pre mna zastavka SMREKOVA, kde z jednej strany je novopostaveny bezbarierovy chodnik do podchodu, z druhej strany novy chodnik na schody do podchodu a prave na zastavke nachadzajucej sa medzi spominanymi chodnikmi je desne zanedbany priestor zastavky mhd - bez pristresku, zly asfalt...

tiez nechapem, ako je mozne, ze po otvoreni MAXu nedobudovali k nemu aj dostatocny pocet chodnikov. ale chodniky na solinkach chybaju okolo hlavnej cesty snad na 60%. ale to tu uz sem nepatri...

A druhá vec. Keď ste sa ich vtedy ako prvý na Slovensku (a možno aj v Čechách) zbavili; Prečo ste neusporiadali pri tej príležitosti nejakú tú rozlúčkovú jazdu, nech všetci (zá)vidia ako je Žilina popredu oproti nám ostatným, keďže vy už tie staré, hlučné, deravé, dymiace maďarské (nič v zlom, ale v tom období to bolo in) autobusy nahrádzate modernými tichými trolejbusmi? Však by ste na tom mohli len získať.