Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Nielen v Prešove. Schémy môžeš bežne nájsť vo vitrínkach čakární aj v Košiciach.

Re #1227 marek: ?

Re #1228 marek: Zaujímavá myšlienka. Ja som tiež už dávnejšie rozmýšľal, či musia byť všetky spoje nutne vedené v trase ...Obchodná - Matice Slovenskej - Fatranská... Pohrával som sa myšlienkou, že súčasné L6, 7, 17, možno mierne posilnené, by vynechávali zastávku Matice Slovenskej a z Obchodnej by premávali priamo na Fatranskú. Naopak, L4, ktorá by mala rovnaký rozsah dopravy ako 6+7+17 by bola skrátená len po zastávku Matice Slovenskej, t.j. na Fatranskú by nezachádzala. Vyriešilo by sa tým zrýchlenie dopravy z Fatranskej a dnes už vlastne aj od ŽU do centra. Tento systém by fungoval v čase špičiek a sedla v pracovných dňoch, kedy by aj po rozdelení prúdov ostávala doprava na oboch vetvách dostatočne silná. V okrajovom režime (skoro ráno a neskoro večer + cez víkendy) by si vetvy vzájomne vypomáhali, t.j. L6, 7, 17 by zachádzali na Maticu a L4 by zachádzala na Fatranskú.
Čiže cez víkendy by sa nezmenilo nič, ale v pracovných dňoch, kedy sa ľudia viac ponáhľajú a prúdy cestujúcich sú aj väčšie, dosiahlo by sa zrýchlenie dopravy. Inak, úplne nezávisle na takýto návrh prišiel aj ďalší prešovský kolega zaujímajúci sa o MHD, hneď potom čo navštívil Žilinu.

ad Vladimir:
Vcera som bol na studijnom oddeleni a tam som dostal k nahliadnutiu papier, kde sa DPMZ zarucuje, ze do 1.12.2004 vyriesi problem s ISIC kartou a bude povolena jej platnost.
Zatial je mozne ist AJ NA POLOVICNY LISTOK, ale treba sa preukazat kartou ISIC. ked som to ale povedal pri okienku na DPMZ, divali sa na mna akokeby somm spadol z mesiaca, ale kamosovi na inom predajnom mieste povedali, ze to plati.

No práve. Preto neviem pochopiť, prečo to DPMŽ nerobí. Pripadajú mi ako keby boli urazení, že ich železnica neinformuje iniciatívne a preto schválne urobili CP L7/17 tak, ako ho urobili.

Ad LUK:
nevidim dovod, preco by sa DPMZ mala prisposobit zeleznica. Ved osobak, kt. ide z RK do ZA ma uricte pripoj v Kralovanoch a Vrutkach a pod. Posunutim jedneho vlaku o 5 minut sa mozu stratit dalsie pripoje na vlak.

Ak ma spravne fungovat MHD v ZA, je na tahu DPMZ! Nevidim dovod, preco by DPMZ nepoziadalo prednostu stanice o grafikon s prichodmi a odchodmi vlakov v danom case tvorby CP na DPMZ.
U nas v MT casto MHD prisposobuje niektore linky tak, aby sa dal stihnut aj vlak.

Jozef: ad železnica 2 - ...ale na druhú stranu aj železnica by mala zohľadniť v príchodoch svojich Os vlakov prepravné časy v rámci mesta. Ja som s týmto mal problém, kým som dochádzal vlakom. Stačil malý zádrhel a už som meškal na hodinu.

Informácie si treba vypýtať, lebo ZSSK nevie kto a kedy chce robiť zmeny CP. Viď posledná zmena CP v DPMŽ v lete.

Jozef: ad železnica - veď nikto nechce, aby sa prispôsobovala železnica. Stačí len, keď poskytne info o pripravovaných zmenách aj DP (najlepšie vopred).
ad mapa - prečo spomínať 'ďaleké' zahraničie, stačí, keď sa zájdu pozrieť do Ostravy. Tam je mapa na všetkých označníkoch typu 'centrum' a aj v každom voze. Podobne aj v 'tuzemskom' Prešove...

Už sme tu tiež o tom písali, prečo nie sú po zastávkach mapy siete MHD. Je už zbytočne písať o tom, že keď som bol v Holandsku, Rakúsku ... a podobne, že sú tam mapy siete MHD. Načo je taká mapa netreba písať. Keď sa pripravovala zmena CP a zavedenie L5/L15 a L7/L17, zrazu sa objavili na zastávkach informatívne mapky pripravovaných liniek MHD. Ale prečo nie je mapka siete trvale vyvesená vo vitrínke pri cestovných poriadkoch mi zostáva záhadou. Keď som si chcel kúpiť mapku siete MHD na predajnom mieste DPMŽ, predávajúca sa na mňa dívala ako na ...

...že im železnica oficiálne nedáva svoje cestovné poriadky.
Už sme to tu spomínali a príklad som uviedol zo Švajčiarska. Železnica sa nebude prispôsobovať DP. Nosný dopravný systém je železnica, po spracovaní grafikonu vlakovej dopravy (GVD) sa prispôsobujú súkromné železničné spoločnosti (je ich vyše 60), autobusová doprava, lodná doprava po jazerách a MD. Neviem, prečo na Slovensku by to malo byť ináč. Medzinárodný GVD sa pripravuje s dvojročným predstihom a vnútroštátny je už dávno pripravený. Kto sa chce prispôsobiť, ten si môže CP od železnice vyžiadať. Okrem toho na rýchlikovej doprave na hlavnej trati je zavedená taktová doprava a časy sa už niekoľko rokov výrazne nemenia. Ak DPMŽ pripravoval v júli zmenu CP a hlavne prepojenie L17 žst - ŽU bola možnosť si tento poriadok stiahnuť z internetu alebo sa len prejsť na žst a pozrieť sa na taktovú dopravu rýchlikov. Hádam tu nechcete niekomu nahovoriť, že ZSSK má zmeniť GVD a prispôsobiť sa L17.
Už v júli som písal, keď boli sťažnosti na uvedenú linku, že na ťahu je DPMŽ.

Vladimír: K tým príchodom vlakov - na nete už je návrh nového GVD, takže aspoň raz za rok by sa na to dalo pripraviť. A ako si správne poznamenal, príchody rýchlikov sa už roky v podstate nemenia, takže sa veľmi nemôžu meniť ani príchody osobákov. A aj keby, nemôže byť veľký problém promptne posunúť odchody trolejbusov o pár minút...

Juraj: pri mojej nedávnej návšteve ZA mi veľmi chýbala mapa siete MHD, obzvlášť po posledných zmenách tak potrebná. Pritom na viacerých zastávkach je na ňu miesta až až.

NO DPMŽ so svojou "výkonovou tarifou" a ďalšími muškami pre mňa žiadnou výnimkou nie je, veď ten príspevok o zneužívaní, na ktorý som reagoval, sa týkal Žiliny.

V Čechách ? ? ? .

No dobre, DPMŽ a DPMP sú možno výnimky. ? ?

Neni to až taká tragédia,celkom dobre to vyzerá. ?

Ináč,jedli ste už niekto tieto tyčinky? ?

A ty kde žiješ? ... To si si už mohol za tú dobu uvedomiť, že na Slovensku sú banka a dopravný podnik (najmä, čo sa týka vzťahov k zákazníkovi) úplne opačné inštitúcie. ?

To neprispôsobenie cestovného poriadku MHD príchodom a odchodom vlakov je o to nepochopiteľnejšie, že tým DPMŽ stráca na tržbách, keďže tu nie sú predplatné časové lístky a aj študenti platia každú cestu. Mne to pripadá skoro ako keby to DPMŽ robil naschvál za to, že im železnica oficiálne nedáva svoje cestovné poriadky.

Ako Žilinčana ma vývoj tunajšej MHD v poslednom čase tiež veľmi mrzí. Ako rád by som napríklad videl nejaký pozitívny vývoj v ŽRIDS!

Zdalo by sa, že k prospechu MHD v Žiline by mohlo byť to, že toto fórum navštevuje aj Juraj, bohužiaľ jeho názory sú napriek tomu nepochopiteľne nemenné. Pritom si myslím, že námetov na zlepšenie už na tomto fóre odznelo ažaž!

V roku 2004 mali prísť 3 City busy. To znamená, že všetky sú už tu.

Ja som Ti len tlmočil stanovisko DPMŽ, ja osobne s ním tiež celkom nesúhlasím. Ja som z Prešova a tam si ako vysokoškolák samozrejme môžeš kúpiť zľavnený aj jednorazový lístok za predpokladu, že máš na DP vystavený platný kmeňový list.
Len to, že ISIC kartu neuznávame, ma na našom DP štve, ale ako som už písal, snažím sa tam robiť osvetu, hádam povolia.

O tom, že spojenie železničnej stanice so zastávkou Žilinská univerzita platí len v teoretickej rovine a v praxi je pre drvivú väčšinu študentov používajúcich železničnú dopravu nepoužiteľné, sme sa už bavili.
Stanovisko DPMŽ je také, že na Slovensku nie je zavedená žiadna postupnosť pri zostavovaní celoštátneho grafikonu dopravy a nie je kladený žiaden dôraz na vzájomné prepojenie jednotlivých dopravných systémov. Inými slovami, železnica nijakým spôsobom neinformuje SAD a DPMŽ a svojich zmenách, SAD taktiež DPMŽ o svojich zmenách neinformuje. Teoreticky tak DPMŽ môže upraviť cestovné poriadky trolejbusových liniek tak, aby na príchody vlakov do Žiliny naväzovali a pri najbližšej zmene GVD môže ZSSK bez upozorenia vlaky bez všetkého prehodiť na iné časy.
Druhou stranou mince je však to, že rýchliky sa už celé roky držia v stabilných časoch a z roka na rok sa nemenia. Preto sa nečudujem cestujúcim, že CP L7/17 môžu vnímať ako neochotu alebo dokonca provokáciu zo strany prevádzkovateľa MHD.

Zhoršujúca sa pravidelnosť v MHD bola na fóre tiež preberaná. Podobne ako píšeš Ty, aj my sme už dospeli k väčšinovému záveru, že zmeny z júla 2004 z mestskej dopravy viac odniesli ako jej priniesli. Problémom je stále sa zvyšujúci počet liniek, stále sa predlžujúce intervaly medzi spojmi. Vlastne ani nie intervaly, lebo tie už tiež akosi vymizli - skôr by som povedal, že stále sa znižujúci počet spojov na linkách. S vysokým počtom liniek, riedkymi intervalmi a navyše trasovaním liniek do polookruhov (linka typu "P") je logickým výsledkom neschopnosť - nemožnosť tieto linky vzájomne koordinovať. V starších príspevkoch sme si to už ukazovali na doprave napr. na sídlisko Hájik, kde môžu aj v čase končiacej sa špičky všetky spoje poodchádzať naraz a potom pol hodiny nejde nič.

K predošlým odstavcom: Žilinu mám naozaj veľmi rád, písanie takto kritických príspevkov mi trhá srdce, ale žiaľ, konštatujem len stav.

P.S.: Ten autobus v Poprade bola Karosa B 732 ex. DPMP #257.

este nieco: kolko busov Karosa City bus objednal DPMZ?