Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Je to tak preto, lebo ked ides z Horok (teda z uzemia mimo mesta), vchadzas na Hajik a teda do obce. Kdezto na Vlcince alebo Solinky vchadzas vzdy len z mesta, nikdy nie z uzemia mimo.
BTW mas pravdu, ze ta tabula by mohla byt az za krizovatkou, lebo aj tak je od tej krizovatky az po tabulu Zilina-Zavodie max. rychlost 60 km/h.

Cafte, nevie niekto ako robia ti vodici, ktori robia na smeny?
kolko dni robia, kolko maju volno

Pochopil som, ale úspornejšie riešenie by bolo dať značku konca Žiliny až za tú križovatku - ušetrili by sa dve tabule a aj tak tam nie je vhodné ísť rýchlejšie. Mimochodom, tabuľa za križovatkou hlása, že vchádzame do časti Žilina - Hájik, ale keď zbehneme do mesta druhou stranou, už sa nedozvieme, že miestnu časť Hájik opúšťame. Okrem toho si myslím, že Hájik nie je miestnou časťou v tom zmysle, ako napr. Brodno, je to len sídlisko. To by potom mali mať samostatné označenie aj Solinky, Vlčince, prípadne aj Hliny.

Doprava do KIA môže byť v princípe zabezpečená niekoľkými spôsobmi:
a) individuálna doprava - autá, motocykle, bicykle (ozaj, myslel niekto pri projektovaní ciest ku KIA na cyklistov?)
b) hromadná doprava - vlak, autobus SAD, autobus alebo trolejbus MHD
Najlepšia je vždy previazaná kombinácia všetkých možností. Bohužiaľ, napriek proklamáciám o budovaní integrovaného dopravného systému v regióne Žiliny to zatiaľ vyzerá, že každý sa hrá na vlastnom piesočku a nevidno žiadnu skutočnú spoluprácu. Prečo si rajecká železnica, resp. ŽRIDS a SAD Žilina konkurujú, hoci v oboch má zrejme veľké slovo jeden a ten istý človek?

Značka "začiatok obce" a "koniec obce" ešte nemusí znamenať, že opúšťaš územie mesta.

Re #2280 Jakub: Tak veru.

Re #2297fred: Súhlas.

Ja som bol a aj som od zaciatku velkym fandom TD, avsak preklenut trol. vedenim tak velku vzdialenost a to jednoucelovo, cez "uzemie nikoho" sa mi nezda zdrave. Od buduceho roku uz nebude statna pokladna prispievat na prevadzkovanie MHD. DPMZ bude dotovana uz len z regionalnych rozpoctov. Preco potom este zhorsovat sami sebe situaciu? Aj keby sme to rovno postavili za statne, udrzovat to budeme my. Teraz napisem nieco od veci. Keby som nieco podobne dal postavit v SIM CITY 4, bol by to zaciatok konca mojho mesta. ?

Vo vozidlách MHD sa objavili nové a zároveň posledné oznamy na výraznom bledozelenom podklade u ukončení platnosti kontaktných Mestských čipových kariet dňom 31.12.2004. Od 1.1.2005 bude možné v MHD v Žiline používať len bezkontaktné čipové karty.
Predchádzajúce oznamy o ukončení platnosti MČK boli na inom farebnom podklade a vo vozidlách MHD boli od júla tohto roka.

Kórejská strana mala všetko do hĺbky spracované. Od pracovnej sily cez dopravné koridory, logistiku a napr. aj analýzu vzťahu obyvateľstva k cudzincom. Čiže mali prehľad o všetkom a s odstupom času mi to pripadá, že sa hrali so Sloválmi a Poliakmi ako mačka s myšou, kto dá viac. O zlome v rokovaniach sa hovorí, keď žilinská strana navrhla okrem iného aj takú drobnosť, že zabezpečí samostatné zdravotné zariadenie, školu a škôlku pre deti. Kórejská strana veľmi ocenila tento prístup mesta a konštatovala, že sa ešte nestretla vo svete pri rôznych rokovaniach s tým, aby niekto mal záujem aj o ich deti. Myslím si však, že vždy ide len a len o peniaze.

A to sa pri tych rokovaniach, ked sa Korejcom navrhli trolejbusy, vobec nenadhodila moznost dopravy zeleznicou? Ved investorovi to predsa moze byt jedno, ci mu ludi to zavodu privezie trolejbus alebo vlak, pokial to vsetko ide tak ako ma.

"Ale ked ste v Ziline tak zazrani do vystavby trolejbusov, ze ho idete stavat aj tam, kde sa nevyplati... ". Tá otázka nestojí tak ako si ju napísal. Všetci predsa vieme počítať, čiže vieme čo je výhodné a čo nie. Výstavba TD k závodom Hyundai/Kia má pozadie ešte pri prvých rokovaniach s investormi. Kórejská strana naťahovala (aj úmyselne) Slovákov a Poliakov, kto poskytne čo najväčšie výhody. Pri týchto viacnásobných rokovaniach bol daný prísľub aj na výstavbu TD k závodom. Dĺžka je asi 6 km a cenu predpokladám asi na 120 mil. Sk. V dnešných časoch, keď sú zrušené dotácie a peňazí v rozpočte je málo, tak si neviem predstaviť túto výstavbu z vlastných prostriedkov. Okrem iného toto bolo spomenuté pred rokom pri týchto rokovaniach a odvtedy sa už nikde o tom nehovorilo, lem my to tu stále v rámci diskusie "pretriasame".

Jednoznačne do KIE vlakom! Výborný nápad! ?

Ja si to predstavujem tak, ze okrem regulernych vlakov na trati 180 by mohli jazdit (podla potreby) aj posilove spoje v useku Zilina - Teplicka/V - Varin a spat, pripadne predlzene az do/z Rajca.

V istej televíznej relácii na začiatku roka námestník ŽSR rozprával o preprave tovaru a výrobkov k budúcim závodom. Okrem iného spomenul, že osobnú prepravu cestujúcich by mohla zabezpečovať aj ŽRIDS. Vstupy do závodov sú hneď vedľa železničnej trate a nevedel by som pochopiť, keby sa trať nevyužila. Aj v Púchove smerom na Horní Lideč bola v minulých rokoch vybudovaná účelová žel. zastávka "Púchov závody". Čo sa týka jestvujúcej zastávky Teplička jej využitie je takmer nulové. Využíva ju len pár cestujúcich (robotníkov) v smere od Vrútok.

To je napad! Klobuk dolu, podla mna je navoz ludi do KIA vagonikmi Rajeckej Ance (ale aj osobnymi vlakmi ZA-Vrutky na novu zastavku Teplicka n/V) stokrat lepsi napad, ako trolejbus. Co teda z toho vyplyva? Ze sa nezrealizuje

Napadlo ma, ze do zavodu KIA bude vybudovana zel. vlecka, ktora bude trasovana cez "maly" zeleznicny most a napoji sa na liche zhlavie Zilinskej osobnej stanice. Dala by sa efektivne vyuzit na prepravu cesujucich pramo k brane zavodu. Dokonca by sa toto vsetko dalo skombinovat s Rajeckou Ancou, ktoru uz dnes z polovice prevazdkuje DPMZ. Nebol by technicky problem so supravou pokracovat z Rajca a Ziliny dalej na Teplicku a naopak. ?

Dik za tu mapu. Takze ak som to z tej mapy dobre pochopil, vstupne arealy do KIA aj Hyundai budu tesne pri trati 180, takze by sa dala realizovat myslienka zeleznicneho spojenia. Sucasnu zastavku zrusit a postavit novu. Uplne staci taka ako napr. v Zbynove, takze naklady by neboli velke. A dal by sa tak zvladat velky spickovy napor cestujucich.

Lubotice su presovskym "kyslym jablkom". Skoro vsetci Presovcania samostatnost Lubotic povazuju za nezmysel, ale zase vacsine obyvatelov Lubotic (fakt zatial kazdy, koho odtial poznam) vratane ich obecneho zastupitelstva vyhovuje sucasny status quo, samostatnost si pochvaluju a o pripojeni k mestu nechcu ani pocut.

#2284: Ano, Otrokovice a Jirkov su specialny pripad, pretoze tam prislusny mestsky dopravca nesie aj ich nazov v nazve firmy. Otrokovice su len "priveskom" k Zlinu, resp. Otrokovice su zeleznicnou stanicou Zlina, ale v dvojmesti Chomutov-Jirkov je to uz inak, tam sa trat vetvi v oboch mestach (trosku viac v Chomutove), existuju cisto chomutovske i cisto jirkovske linky, takze tam je to skutocne "bratsky" vztah

Tu by sa dalo ešte doplnit, ze napriklad trolejbusova trat zo Zlina do Otrokovic nie je cisto zlinska, ale spolocna ako to vyplyva z nazvu "Dopravni spolecnost Zlin - Otrokovice a podobne je to aj v medzi mestami Chomutov a Jirkov, kde je spoločný DP s názvom Dopravní podnik měst Chomutova a Jirkova a.s.

Pripad obce Lubotice v mestskej aglomeracii Presov je extrem, ktory nema obdobu na Slovensku. Mesto Prešov si vybudovalo v minulosti v katastri obce Lubotice, ktora bola predtym sucastou Presova priemyselnu oblast, vratane DPMP, na uzemi sa nachadzaju cestne krizovatky, prechadzaju trolejbusove linky, tesne pri hranici bola prerusena komplexna bytova vystavba sisdliska Sekcov. Aj takymto sposobom sa da brzdit urbanizacia velkych mestskych aglomeracii. Skoda, ze zakon o obecnom zriadeni č. 369/1990 Zb nadobudol ucinnost az 1.1.2002.