Pekne napasovane na SOR, ale ten je asi aj najlacnejsi. Aspom niektore mohli objednať s pomocnym pohonom... Len ako pôjdu klobasky hore na Hajik ked bude sneh. ?
NIE. Kritériá spĺňa jedine Škoda 30Tr pri krátkych a Škoda 31Tr pri kĺbových. Žiaľ, vyslovene mimo je tým najmä Solaris. Ja sa divím, že niekto si zadáva ako podmienku počet dverí, miesto počtu NP sedadiel či NP plochy. Keby bola aspoň logická alternatíva: krátky 3-4 a dlhý 4 a viac. Ale nie, veď keď to šlo v BB či PO, pôjde to takto NAPRIAMO aj v ZA. Načo sa teda robí súťaž? Mohli sa rovno dohodnúť a bol by pokoj. ?
Ale v BB fóre kedysi dávno niekto dával link, že sor TNB (resp. 30Tr) sa dá objednať aj s iným prevedením interiéru - ako je plac pre kočík/vozík, tak tie dva rady sedadiel pred nim tam nemusia byť a o to väčšia NP časť by bola... teda na tej strane za vodičom by bola iba jedna dvojka, potom 4ka oproti sebe a potom už dosť veľký NP plac na státie (alternatívne dve pozdĺžne orientované sklopné sedačky).
Opticky je to vecou vkusu každého, dôležité je okrem iného aj to, čo nás čaká po nastúpení do vozidla.
Mne sa z hľadiska riešenia interiéru pozdávajú Bogdany. Síce nespĺňajú viaceré parametre dané DPMŽ, no sú priestranné - ponúkajú vysokú kapacitu miest na státie a veľký podiel nízkopodlažnej plochy (sú úplne NP medzi 1. a 2. nápravou, kĺbové vozidlá dokonca i medzi 2. nápravou a točňou, a to všetko bez "veže" v zadnej časti; tam ich výhody možno končia ?). http://transphoto.ru/photo/327000/
Škoda 26/27 Tr Solaris má pri 12-metrových vozidlách zvláštnosť, že kvôli umiestneniu motora sa priestor pre kočíky a vozíky nachádza šikmo od dverí, čo sa mi zdá nepraktické (možno keby posunuli 2. dvere...). http://jimhd.wz.cz/int/ii85.JPG
Škoda 30/31 Tr Sor - napr. pri 12 m verzii vidieť priestor pre kočík či invalidný vozík limitovaný stupienkom s vyvýšenými sedadlami tiahnucimi sa už od prednej nápravy. Tých vyvýšenín je trochu viac ako v iných vozidlách (napr. aj pri predných kolesách do šírky), čím miestami skôr niekomu pripomína diaľkový autobus ako mestské nízkopodlažné vozidlo. Jediné dve sedadlá prístupné z úrovne podlahy sú zastrčené medzi 2. a 3. dverami, no pri nových (kĺbových) trolejbusoch je vidieť istý progres, kde sú v prednej časti "až" ďalšie dve (pri autobusoch 4 - napr. v SNV). I napriek všetkému sa podľa udávaných parametrov má do 30 Tr zmestiť až 62 stojacich pasažierov.
Schéma: http://www.sor.cz/site/download/TNB12-32-94-Skoda-1297840815.jpg
Foto: http://www.busportal.sk/images/stories/2010/6976-8116_bDSC02450.jpg
O ďalších výrobcoch (maďarských, bieloruských) či dokonca o HESS-e alebo Van Hooloch sa nám môže akurát snívať. Topiaci sa aj SORky chytá. ?
Tak táto informácia zjavne "sadla", krátke trolejbusy so 4 dvermi pokiaľ viem u nás nie sú homologizované žiadne až na 30Tr, a dlhé o 5 dverách len 31Tr.
Pýtam sa, má ešte niekto pochynosť žeby to nevyhrala Škoda s moedlmi 30Tr a 31Tr? Je vôbec nejaká objetívna možnosť, že tie kritériá splní aj niekto iný?
takže aj krátky dvere 4 alebo 5? To je jasná diskriminácia v prospech Škodo-SOR-ky, nikto iný nerobí krátke vozidlá so 4 dverami ? Takže Žilina si ide vysúťažiť 30Tr a 31Tr- načo robia súťaž?
http://www.dpmz.sk/n80/
Vlani tam bol klbák, pri terajšom CP by poň vodič nemal kedy ísť. Každopádne, nebolo by lepšie, keby namiesto posily (alebo popri nej) išiel doplnkový spoj okolo 23:30? Asi málokto bude po vystúpení posledného interpreta (Vondráčkovej) čakať hodinu na L50.
Beriem späť, už som to v tej kope textu našiel. Čiže súťaž šitá na mieru jedného dodávateľa, akurát si môže vybrať z dvoch rôznych typov (ak teda 24/25Tr ešte ponúka).
takze koniec koncou sa mozeme tesit na 30/31 tr a zrejme ziadny uchadzac nedoda iny typ tolejbusov..a nakoniec najnizsia cena ,moze byt nakoniec este vyssia ako u inych verejnych obstaravani v inych mestach...na zamyslenie.... ? tak potom kde sa setri???
Tento nezmysel je bohužiaľ podporovaný z najvyšších miest - čo by robill Správne Orgány V Tvare Zlomku, keby nemuseli schvaľovat stročné trolejbusy a nariaďovať odstránenie tlačidiel dopytu z dverí?
Nie pri vývoji, ale až po vývoji. V tom, že je nezmyselné schvaľovať vozidlo v už inej krajine EÚ schválené, Ti dávam za pravdu. Taká je legislatíva... O to väčší je to nezmysel, keď už mnoho vozidiel toho typu nejaký ten rok spoľahlivo slúži.
V dnešnom globalizovanom svete mi pride trochu čudne že je potreba homologizovať typ a hlavne trolejbus, pričom všetky su z ČR resp. krajin Eu a ten proces museli absolvovať pri vývoji... Mylim sa?
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
OBUS