Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

Každopádne priamo v opise je uvedené "Predmetom zákazky je dodávka nízkopodlažných trolejbusov pre mestskú hromadnú dopravu do sídla obstarávateľa, vrátane všetkých nákladov s tým spojených. Trolejbusy musia byť kompletne vybavené vrátane elektrovýzbroje, informačného systému a zákonných povolení na prevádzku tak, aby boli ihneď po dodaní schopné prevádzky na miestnych komunikáciách. (Rozhodnutie Ministerstva dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR o schválení ponúkaného typu trolejbusu na prevádzku na trolejbusových dráhach v SR)."

Takže dodané objednávateľovi musia byť vrátane všetkých nákladov s tým spojených a s povolením na prevádzku. To ale nebráni uchádzačovi ponúknuť aj 26/27Tr a toto všetko si zahrnúť do ceny. Nemám predstavu čo stojí homologizácia, ale ak je v cene rezerva, jednoducho môže jeden z potenciálnych dodávateľov (Škoda) získať schválenie ďalšieho typu.

Alebo to proste nevyšlo do Opisu.

Zo schválených vozidiel u nás áno. Inak ju spĺňa aj Solaris.

Nemyslím si, že schvaľovací proces dráhového vozidla je také martýrium, aby sa kvôli tomu oplatilo uprednostňovať nákup autobusov pred trolejbusmi. To teda asi nebude dôvod neobnovy trolejbusového parku v KE.

čiže šírku spĺńa len 30/31Tr?

Trefné.

Off-topic:
Asi aj to je jedným z dôvodov, prečo sa v Košiciach radšej nakupujú CNG autobusy (u ktorých stačí, aby všetky testy vozidlo absolvovalo v niektorej z krajín EÚ), ako električky / trolejbusy...

Každopádne (aj napriek tomu, ako je to nastavené), gratulujem k tomuto počinu... ?

Nemajú prečo byť schválené, nikde nejazdia. Štandardne sa v našich podmienkach najprv vyberie dráhové vozidlo a až potom prebieha schvaľovacie konanie, keďže v opačnom prípade je SORtiment veľmi obmedzený.

hlavne som zvedavy na tie povolenia ohladom 26-27 tr...aky ma potom vyznam robit tender na vopred vyhranu sutaz...tak ako v banskej bystrici

Každý podobný parameter tam má uvedený min/max údaj, iba šírka vozidla je presne definovaná. Keď som to prvý raz čítal, nevšimol som si to a skôr mi to pasovalo na 24/25Tr (kvôli nižšej minimálnej kapacite). Teraz to fakt vyzerá na 30/31Tr, príp. 26/27Tr - zatiaľ odhliadnuc od (ne)povolení.

a u nas nie su schvalene trolejbusy skoda 26-27tr-solaris ...?parametre v celku sedia so SOR 30-31 tr

Požadované parametre trolejbusa ? ? ?

Myslím, že ak bude Správny Orgán V Tvare Zlomku dostatočne adorovaný a rektálne speleologizovaný, odskočí si od Thunderbirda do kancelárie a ak bude primerané, tak schváli aj tlačidlá na dverách.

Mozno na poslednu chvilu zmenili pocet dveri z 4, resp. 5 na minimalne 3, resp. 4.
Aj tak je to jedno. Kedze v sutaznej ponuke musi byt dany typ trolejbusu schvaleny, tak mame len 2 moznosti: Skoda 24/25 Tr, alebo Skoda 30/31Tr. Spravny Organ teraz testuje elektricky, takze ziadny novy trolejbus na Slovensku do jula nebude schvaleny.

Verejné obstarávanie na trolejbusy vyhlásené!
http://www.e-vestnik.sk/#EVestnik/Detail/37793


(Prečo sú všetky parametre v opise zákazky číselne vyjadrené a len počet dverí je bez hodnoty?)

odvolať sa treba, a ak chceš silnejšie kafe, napíš mi. Nie raz som už DPMŽ poslal do čerta s ich praktikami ohľadne revízorov a pokút (všetko právoplatne). Tu ide o jediné: v čase kontroly si mal SMS-ku v mobile? Mal. Revízor nikdy nemôže tvrdiť, že ideš "odniekiaľ načierno", ale len v momente kontroly. Tak pani revízorka môže akurát s tým papierom keby bol mäkší vytrieť...
PS: toho svedka si zober kontakt, možno ho bude treba proti idiotizmu revízora
PPS: nieže to zaplatíš

Pozru cez palubny pc vo vozidle kedy otvoril zatvoril dvere a porovnaju kedy ti system poslal SMS a hned budu vediet...

Iste, ale on sa pýtal nás, že čo to má znamenať.

Svoj názor som prezentoval pred pár dňami. Keby som mal pretláčať, čo som počul, tak by som napr. tvrdil, že sa dá z fleku usporiť aj 10 min bez dopadu na meškania (s čím sa veľmi nestotožňujem).
Zúžim to teraz na jeden konkrétny prípad - dvojminútové rozostupy v smere do centra medzi každou zast. na Vlčincoch v časoch večera/víkendov. Pri L5 je to dohromady 8 min a aj pri pomalšej jazde (v porovnaní so špičkou) sa dosahuje náskok alebo čaká na odchod (to mi nikto nevravel, to som osobne zažil). Ak je na to nejaký logický dôvod (napr. rezerva pre nástup vozíčkara, zaokrúhľovanie po každej zast. vždy smerom nahor alebo snaha o jednotnosť pre všetky linky), rád sa ho dozviem a zistím niečo nové.

Tieto nezavisle stranky cita vela ludi z DP, takze to nie je az taky krik do tmy..