Udiak: Na druhej strane ale musím uznať snahu o zapracovanie niektorých podnetov aj na základe doplnkových info, napríklad spojenie Nemečanky so stanicou ...
5ulo: presne tak - Udiak: Ak chce niekto zdokonaľovať systém MHD tak, aby ho mohli využívať aj ľudia, ktorí ho zatiaľ nevyužívajú, nemôže vychádzať z údajov zozbieraných zo systému, ktorý nefunguje a ľudí, ktorí by MHD cestovať chceli, v ňom nie sú zaznamenaní. Ak ste tieto fakty nezohľadnili, vlastne ste len vytvorili namiesto pôvodného nefunkčného systému rovnako nefunkčný, len v ružovom ... ?
Vážený pán Udiak.
Ja, aj moji kolegovia sa iste potešia, že sa zmení chronometráž, nakoľko už cestujúci budú mať autobus včas, ale ak máte zajtra voľno a chcete si vypočuť ozajstné názory obyvateľov, prosím linka č. 15 od 04.10 hod. do 21.29 a zaplatený výkon 11.15 hod., tak Vás pozývam na celodennú trasu, jazdné Vám zaplatím a zbadáte o čom je reč. Vodič MHD a kolektív SAD a. s. Trnava.
A prečo sa vlastne linka č. 11 prehodnocuje? Keď za 3 roky previerky palubných počítačov bolo zistené, že sa tam najviac prepravuje ľudí? Ale ako vravel môj bývalý kolega, že chyba je vždy medzi stoličkou a klávesnicou počítača. Mne odpovedať nemusíte. Ja som praktik a nie teoretik. Nech sa Vám v živote darí tak, ako od 1.8.2012 občanom Trnavy a nám vodičom MHD.
Pán Mike. Nejazdili sme hospodárne, čakali sme na zastávkach preto, že nemohli sme ísť skôr, aby sme nikoho neodbehli. Treba časy operatívne, t. j. časy v špičke ako, v tých večerných hodinách je smiešne. Ale koľkokrát sme o tom hovorili, že to treba prispôsobiť potrebe obyvateľom nebolo akceptované, buď SAdkou alebo mestom. Nemáme meškanie, hoci máme, pretože z jednej zastávky na druhú je čas 1 minúta, už som o tom písal, napr. Kukučínova OA a Kukučínova 1 minúta, Hlubíkova 1 minúta atď. To je ozaj nonsens, ale v rámci poplatkov za parkoviská v Trnave mesto Trnava opraví cesty napr. ulice Kukučínovej, Tajovského ulice smerom na Vozovku, aby sme neničili vozidlá SAD Trnava.
Jedná vec sú časy čo sú ťažko stíhateľné osobným autom.
Iná vec sú ale vodiči SAD TT, ktorí boli z dôvodu šetrenia nafty navyknutí jazdiť štýlom rýchlostné stupne (1)-2-3 a potom neutrál a na voľnobehu do ďalšej zastávky alebo ku križovatke. Ruku na srdce, neviem či vy, alebo asi skôr Vaši kolegovia dosahovali niekedy v meste (ale aj na okraji) niekedy rýchlosť 40 kmh... Chápem, ani to nebolo potrebné, lebo by išli do náskoku oproti jazdnej dobe.
Ale teraz sú kratšie jazdné doby, treba jazdiť v meste 50 kmh kde je povolená a mimo mesta aj viac, samozrejme tam kde je to povolené..
Teraz nemyslím na zápchy počas špičiek kde prechádzate križovatkami na 2. niekedy aj 3. cyklus, to viem že toho moc nezmôžete. Ale ide mi o časy v sedle, večer a cez víkend, kedy je tá premávka ozaj slabá.
Ale to je čiastočne kritika aj na SAD TT, neviem akú má politiku voči vám, vodičom. Ale ak máte za "ušetrenú" naftu pridané prémie a za nadspotrebu krátené (v iných mestách ale aj podnikoch SAD bežné), potom je logické ak celý deň jazdíte čo najhospodárnejšie, čo často znamená pomaly aj za cenu meškaní....
Ta nova navrhovana trasa L14 bude vyborna, jeto este o nieco lepsie ako L14 teraz.
Samozrejme obe tieto trasy su lepsie ako povodna L4. Spojenie Modranky z Nemecankou malo vyznam, ked tam sidlily vacsie podniky ako Sony, mliekaren a podobne.
Keď som to pomýlil, tak už odpoviem aj vám.
Vychádza mi to tak, že ste vodič, a teda vaše sťažnosti by ste mali riešiť cez SAD, ja nemôžem porušovať subordináciu.
Ale pre vaše potešenie, chronometráže sa práve upravujú a linka 11 sa prehodnocuje.
Linka 14 - k 27.8.2012 tam bude na požiadanie upravená trasa:
Modranka-Nitrianska-Tamaškovičova-Dohnányho-Kolárova-Hlboká-Starohájska-Družba
Rovnako budú zmenené časy prvý 4.15, ďalší 5.15 a ostatné v hodinách á 15, mimo špičku,
a ešte prispôsobené spoje z poslednej smeny 22:00.
Trasa sa trochu mení, ale myslím si, že vaša pochvala asi ostane, lebo plní všetky vaše ciele.
Taktiež, kto ste motoristi a z Trnavy, skúste prejsť trasu od Zeleného Kríčku po Špačinskú cestu za dve minúty ako to máme v časovom harmonograme, alebo od Baumaxu po Vozovku za štyri minúty. A potom zistíte, že na osobnom vozidle to je nonsens a nie autobusom. Veríme, cestujúca verejnosť aj vodiči, že v 22 storočí to iste bude možné.
Dobry den. Otazka pre pana Udiaka. Ako sa da stihnut prestup z L14 odchod 5:43 z Modranka Jednota na L2 na Sladovnickej o 5:50 smer Bulharska - Storjarenska, teda priemyselna zona? Dnes som tym spojom L14 isiel. Z Modranka Jednota odchadz 5:46. Takze L2 sme stretli na ako ide oproti nam. Tym chcem povedat, ze tie prestupi su velmi na tesno a neduju sa stihat.
Inak L14 ma vybornu trasu. Da sa dostat blizko Kauflandu, k poliklinike, do centra, na stanicu, bez prestupu. Lepsie ako stara L4.
Ale som velmi zvedavy na zhrnutie mesiaca, ako to v MAD fungovalo, pretoze velmi casto stretavam uplne prazdne busy, alebo tam je len par hlav. Napr. na Hlbokej som este nevidel bus s cestujucim
ja som sice totalny laik co sa nejakej optimalizacie tyka ale keby sa ma niekto opyta tak to riesim asi takto:
vyzistim, kedy chodia ludia do a z prace v strategickych miestach TT - firmy, vlakova, busova stanica a prvotne prisposobim prichody busov 20-10min pred zaciatkom pracovnej zmeny a takisto 10-20min po skonceni zmeny. Detto by som urobil aj k prichodom vlakov a niektorych dialkovych autobusov. Tym by som poriesil prvotnu cast frflajucich ludi, pretoze by uz frflat nemohli, ze sa nemaju ako dostat na strategicke miesta. Tie ostatne spoje by som uz riesil podla zozbieranych dat z pocitacov.
A tí ľudkovia ako im vravíte, majú svoje mená a to, že do práce chodia tak skoro ráno iste znamená, že pre spoločnosť, túto alebo predtým socialistickú, ovocie ktorej si rozdali protežovaní ľudia niečo vykonali a za celý život nemajú zarobené na to, aby každé ráno mohli chodiť do práce na taxíku. Vyššie uvedené je taktiež blud a so skutočnosťou nemá nič spoločné.
Výborne, linka č. 11 za celý deň neprevezie ani tých 8 ľudí, čo by z Modranky išlo prvým spojom o04.10 ako bolo v minulosti. Ale je výhodná, len pre koho? Taktiež by bolo vhodné ísť na iné linky,keď pracovná doba napr. v Sachs začína o 15.00 hod. a bus tam príde o 14.52, nakoľko boli nekvalifikovane spracované časy medzi jednotlivými zastávkami. 1 minúta, od Špačinskej po Šrobárovú 2 minúty atď. Treba si z tých palubných počítačov vybrať údaje a skontrolovať nezmyselnosť toho, čo tu bolo na obyvateľoch Trnavy vykonané a samozrejme taktiež na vodičoch MHD - čas v práci a zaplatené hodiny.
Prajeme obyvatelia Trnavy a vodiči MHD príjemné dovolenky tým čo sa o toto postarali, lebo iste majú z takejto precíznej práce na ne dostatok financií. A prvý školský deň s radosťou očakávajú cestujúci TRnavy.
Pomerne slušná otázka vyžaduje odpoveď:
Ako som už uviedol vychádzame z exaktných záznamov palubných počítačov. Cestujúci s kartou sú v systéme zachytení aj s číslom tejto karty. Treba hneď povedať, že je to číslo z pohľadu ochrany osobných údajov anonymné. Cestujúci s kartou sa bežne prihlasujú do systému 6-12 krát týždenne.
Mesto je v zmysle dopravnej obsluhy rozdelené na dopravné ťažiská. Sú to skupiny zástavok, ktoré majú spravidla rovnaký dopravný záujem a sú v primeranej dostupnosti. Napríklad zastávky v Modranke, zástavky v centre sever, resp. juh, zastávky Linčianska, atď. Cez stovku zastávok v Trnave je rozdelených do 23 takýchto ťažisk.
Pravidelný cestujúci spravidla ráno a popoludní nastupuje v rovnakých dopravných ťažiskách, napríklad z 10 nástupov týždenne je cca 5-8 v týchto dvoch ťažiskách, a podľa nášho kritéria spojenie týchto dvoch ťažísk je pravidelnou cestou, ostatné cesty sú nepravidelné. Ak nástupy čísla tejto karty sledujeme viac týždňov, výrazne a jednoznačne nám tieto dva zdroje ciest vystúpia do popredia.
Bežne sledujeme nástupy v príslušnom meste 4 týždne. V Trnave sme to robili 2 roky, preto si myslíme, že smerovanie pravidelných ciest je veľmi presné. Ostatné, tzv. nepravidelné cesty taktiež podrobne sledujeme, lebo z nich odvádzame chovanie ostatných nekartových cestujúcich. Platí, že čím väčší je podiel kartových cestujúcich, tak tým je táto analýza presnejšia. V Trnave je tento pomer 60:40.
Na základe tohto poznania sme potom navrhli najfrekventovanejšie trasy ciest cez dopravný model, ale pritom sme prihliadali aj na zažité a silno zaťažené linky. Je skúsenosťou, že takto sa vyrieši cca 80% všetkej dopravnej obsluhy.
Možno som prezradil náš rodinný poklad a dal som tromfy do rúk konkurencii, ale čo už...
Inak odkiaľ ste prišli k dátam, kde cestujúci vystupujú? Ak na toto rovnako ako na moje predošlé vcelku vecné príspevky neodpoviete, tak vás mám za človeka, ktorý odpoveď nepozná, resp. nechce zverejniť.
Zmeniť zobrazenie
Hľadá sa v texte príspevku aj v mene používateľa. Súčasne je možné hľadať viac výrazov oddelených medzerou. Návod pre pokročilé vyhľadávanie nájdete tu.
?
jfk1