Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

SZKV: Keďže je L45 jedna z mála prešovských liniek s nasadením kĺbových autobusov aj mimo špičky, jazdilo na nej obyčajne to najlepšie, čo sme mali, t.j. po veľmi krátkej ére Ikarusov sa tam od roku 1993 producírovali okrem B741 aj Tambusy, od 97 aj Ikarusy 435 o rok nasledované B941, neskôr B941E a B961 k dnešným City busom a budúcim Citelisom.

Inac uz su nove cestovne poriadky na zastavkach (musia byt ved je prveho) a od prazdninovych sa odlisuju len tym ze niesu zlte ale biele

Hodinky a palubny pocitac maju rovnaky cas ale ked cestujem vozidlami presovskej MHD tak na oznacovacoch niekedy nie je presne taky isty cas ako na hodinkach dokonca su tam aj 30 sekundove rozdiely co je dost zaujimave
To ako je nastaveny palubny pocitac ti vysvetli niekto kto to vie ?

Na dpmp.sk nejaky Tomas pridal prispevok ohladom skorych odchodov spojov z konecnych zastavok. V tejto suvislosti ma napadla jedna otazka: Ako je to z casomierou, ktora je vo vnutri vozidla? Predpokladam, ze vsetko je to riadene palubnym pocitacom, teda hodinky, palubny pocitac ako aj oznacovace maju rovnaky cas. Cim je ale riadeny palubny pocitac? Rucne ci automaticky nejakym signalom?

V podstate je to spoj linky 34 , ale s poznamkou S, ze premava na Sibirsku a Sebastovu. A kedze je casova tarifa, tak je to uvedene v dvoch linkach, aby boli prehladne jazdne doby pre obe vetvy.
Ked si predstavis, akymi oblastami tie spoje premavaju, tak na jej dopravne funkcie prides aj sam.
1) Prepojenie Sebastovej a Lubotic so sidliskami Sekcov a Svaby. (namiesto pokusnej 2-mesacnej premavky L37, ktora sa takto vlastne predlzila az na Sidlisko 3)
2) Najviac tymito spojmi ziska sidlisko Svaby: priame celodenne spojenie na Budovatelsku, k vysokej skole, na Obrancov mieru a na cele Sidlisko 3. (+ zlepsenie podla predchadzajuceho bodu)
3) Taktiez z celej trasy zbiera cestujucich do oblasti Budovatelska.
4) Pridanim jedneho spoja za hodinu na linke 34 sa v popoludnajsej spicke na spolocnom useku liniek 34 + 38 ( Sidlisko 3 - Obr. mieru - vysoka skola- Skultetyho ) dosiahlo striedanie ich spojov, cim sa zatraktivnil interval spojov.

Díky za informace, v Nitře jsem byl jednou a moc mě to tam neoslovilo, takže o ni nevím skoro nic. Jen by mě zajímalo- není to na závadu, když na MHD jezdí pravidelně linkový autobus? Já vím, je to lepší než opačný extrém (městský bus na dálkové lince), ale stejně- kam to tak obvykle jezdí?
Dále by mě zajímalo, co v tom případě dříve jezdilo do velkého šariše, pro mě je totiž 45 nejtypičtější kloubová linka ve městě.
A není ten Solaris nějak drahý? Musím přiznat, že po přepočtení na Kč mi z toho není moc dobře- čekal jsem, že se do 6,5 mil. Kč (8,3 mil. Sk) za kus vejdeme. Ale díky.

V Nitre sa v žiadnom prípade mestské s prímestskými vozmi nepletú. Jednotlivé zložky podniku si vozy ani len nepožičiavajú. Nitrianska C734 i LC735 sú riadne vozidlami pravidelne nasadzovanými v MHD.

Re #5224 SZKV: Naopak - C744 ani 280.10 nikdy na prešovskej L45 nejazdili. Vyskytovali sa najmä na priemyselných linkách, L31 (Sídlisko III - Delňa, zrušená 1.9.2000), 20, 28 (Ľubotice - Delňa), 17 (Sídlisko III - Širpo), 18 (Bzenov - Trojica).

Re #5237 SZKV: No neviem, ale prvá prešovská C744 si už veselo jazdila koncom roka 1989. Takže najprv prišli C744 až potom utlmenia dodávok Ikarusov. Tým samozrejme netvrdím, že tie veci súvisia.

Re #5241 SZKV: Skrátka staré L30, 31, 34 (do 31.8.2000) nahradila nová predĺžená L34, ktorá dokázala s menším počtom vozov vybaviť takmer všetky funkcie pôvodných liniek a ešte aj poskytnúť nové spojenia.

Re #5257 SZKV: Myslím, že prešovský Solaris stál nejakých 8,6 mil. Sk. Pokiaľ ide o cenu, podľa mojich informácií je v porovnaní s City busom takmer na chlp rovnaká.

Re #5271 SZKV: Samozrejme, že sú porevolučné. Sú z roku 1995!

Re #5280 IC506: Lebo pravdepodobne zistili, že 72 bola v podstatne horšom stave ako 78. Pri výbere vozidla do GO či vyradenia rozhoduje najmä jeho technický stav.

Re #5323 Tomas: Áno.

Re #5327 Polio: Nie.

Re #5347 vasi: City bus blokovanie rozjazdu s otvorenými dverami štandardne MÁ. Ide len o to, že vodič si ho môže jedným tlačidlom vyradiť z činnosti. A je už na tom-ktorom DP, či také niečo toleruje alebo nie. Takže minimálne o DPP vieme, že netoleruje a o DPMP, že hej.

Re #5373 Shadow: Mal by som aj jeden tip na meno, ale nebudem hovoriť do vetra. Ale o nejakých sto korún by som sa stavil ;-P

S = Sebastova, opacnym smerom S = Sibirska, jaky problem?

tu sú nejaké (dole v diskusii)
http://www.vlaky.net/servis/sprava.asp?lang=1&id=814

S ako kelemeS

Ale tto že pred 13 rokmi stalo cestovne 1.- Kčs a teraz stoji 14,- už pan riditeľ nespomina ???

Ale to oznacenie 34S by zaujimalo aj mna. Co znaci to S ? Najprv ma napadlo, ze S ako Sibirska, ale ved cez Sibirsku to vlastne ani nejde. Takze fakt co znaci to S ???

ale zase musime vziat do uvahy vybavenie trolejbusov pred 13 rokmi a teraz a aj to ze dnes ide vsetko hore ?
Aj nove trolejbusy uz treba chce to nieco noveho

Oznam o zmenach v MHD od 1.9.2005 vysiel v dnesnom vecerniku.
V kulturnom mesacniku ma prihovor pan riaditel DPMP. Rozvadza tam dopravne funkcie linky 34S, a prichod piatich busov koncom roka. Uvedomuju si aj potrebu nakupu novych trolejbusov. Ale nadobudol som z toho taky dojem, ze to tak skoro asi nebude. Uvadza tam priklad, ze dnes za 17 milionov Sk sa da kupit 1 klbovy trolejbus, kym pred 13 rokmi za 17 milionov Kcs sa dalo kupit 17 klbovych trolejbusov.

Dnes som po dlhom case natrafil v PO na "uzasneho" vodica, s ktorym jazda bol fakt otrasna. L38 o 20:35 zo Sibirskej, 15Tr ev.č 99. Jazda po rovine - plny plyn az na doraz a potom intenzivna brzda. Rychlost cez elektrolajny - 10 km/h , cez stare vyhybky 5 km/h, obluky - akekolvek 5 km/h , ten dlhy tiahly obluk medzi Baumaxom a Hypertescom - 15 km/h, a teraz perlicka - cez usekove delice - 20 km/h. Velmi zaujimava bola jezda po 17.novembra : jazda na doraz, ta 15 Tr-ka sa dobre ze nerozsypala, potom prudka brzda, 20 km/h cez delic , a tak hned plny plyn.... Jazda cez krizovatku pri Kauflande - medzi kazdou vyhybkou, alebo krizenim 2 sekundy plny plyn a potom 2 sekundy brzda. No skratka taku otrasnu jazdu som v PO davno nezazil.

1.9.2005 - 135. výročie otvorenia trate Košice - Kysak - Prešov (1. 9. 1870)

A odkdy je Citaro dělané v Turecku? Nepleteš si to náhodou s Connectem (které ale není NP)?

radši český SOR než turecké MB Citaro ?

Můžeš už toho laskavě nechat? Já ti milerád na všechny dotazy odpovím, ale ne tady! A jak jsem psal dole, sice se za Solaris modlím, ovšem nic bych neměl ani proti čemukoliv jinému, co odpovídá soudobému evropskému standardu na maloměstských a regionálních linkách (MB Ctaro, Volvo 7700, Citelis Line- analogie k Agoře Line, apod.). A jestli víš o čemkoliv jiném s obdobnými parametry, bud rád za doplnění- v žádném případě nevím všechno!
Jediné za co bych se styděl je SOR BN12- mít k dispozici 15 mil Kč z Bruselu a pořídit takový laciný shit, to bych bylo hodně hloupé! Ale i tenhle černý scénář může vyjít- jsem zaměstnanec, nikoliv nucený správce s diktátorkými pravomocemi ?

jóó, seženeme si informace o vozidle, které "přejeme" mít a potom podle jeho parametrů stanovíme kritéria... Buď v pohodě, tak se to dělá všude. ?