Diskusné fórum › Všeobecná diskusia

číslo na ľavej strane vozidla mi pripadá zbytočné predraženie informačného systému pre vozidlá... a to už nehovorím v prípade, kde vozový park má iba niekoľko elektronických transparentov... keby boli všade a vznikla by takáto požiadavka, pripadalo by mi to minimálne zbytočné, ale je to na dopravcovi....

pokiaľ ho vidíš z ľavej strany, tak sa nachádzaš na chodníku na druhej strane cesty - a teda doň aj tak nemôžeš nastúpiť...a kým prejdeš cez cestu, tak aj odíde... ?

Áno, taká ľudová múdrosť by úplne stačila. ☺

mozne oznacenia na lavom boku
displej
http://www.imhd.sk/nr/index.php?w=372f2833232930ef392b342f26ea&typ=citaro&no=6&id=27302aeef7f021ed3922f0f2f2322eed21

tabulka (ludova tvorivost)
http://www.imhd.sk/ba/index.php?w=212d3a212b35ef392b342f26ea&foto=27302aeef1f121f7f0f7f321

a nebolo to zalozne vozidlo, ktore nemalo tabule linky 34?

Z lavej strany je vidiet cislo napriklad v Karlovych Varoch alebo v Parizi. Mozno by stacilo na lavu stranu dat maly displej iba s cislom linky, taky displej vela nestoji...

Dnes cca 9:30 od CK SATUR L34 bola oznacena len v predu malym cislom ,na bocnej strane a vzadu tabulka linky chybala !!! Hallo kompetentny!!!

Ja si myslím, že by sa nad tým naozaj dalo uvažovať, veď to nie je také strašné. Lenže pravá strana autobusu, tou stranou vždy prichádza k zastávke, teda na tej strane je to veľmi dôležité. Ale aj okoloidúci by tiež mohli vidieť na autobus. Podľa mňa by to malo byť hlavne väčšie. Ale aj mne sa vlastne už občas stalo, že som uvidel na autobus z ľavej strany a nebol som si istý, či by sa mi práve ten náhodou nehodil. Takže podľa mňa je to logický nápad, nad ktorým by sa dalo rozmýšlať. A ako už povedal Karosos: Dobrý, lacný a prktický nápad. ? ?

no neviem, vyzadovalo by si to jeden ciselny displej naviac. v sucasnosti sa vozidla vybavuju prednym, bocnym (pravym) a zadnym displejom. casom tak budu vybavene vsetky vozidla, na lavej strane by sa museli potom oznacovat len tabulkami...displejom na lavom boku je vybavene len Citaro, ktore tak prislo uz z vyroby...

Mám návrh na zlepšenie L34. Ona chodí podobne ako L22 a L122. Mohla by začínať na Klokočine, Kmeťovej a potom pokračovať opačne ako napr. L30. Ale nezatočila by na Nitriansku či Partizánsku, ale išla by ďalej po Kmeťovej, až po križovatku Štúrovej, Pražskej a Kmeťovej. Tam by zatočila vpravo na Pražskú a po tej celej by prešla. Potom by zatočila na Hollého, cez Mesto a tak už normálne ďalej až do Krškán. Je to síce bláznivá myšlienka, ale možno... ☺

Opäť prajem pekný deň a ďakujem za odpoveď. Avšak nedalo by sa aspoň začať nad tým uvažovať? Len pripomínam, že hovorím o označovaní autobusov MHD v nr aj na ľavom boku číslom príslušnej linky. Ďakujem

Stanica v Nitre by podľa mňa mala mať prakticky prístup do každej časti alebo oblasti v Nitre alebo okolo Nitry. Keď ešte existovala L5 a L20, do Ivánky a Branču sa dalo dostať zo stanice. Teraz tam chodí len L12. Ale tá jazdí len popri Stanici. Mohla by aspoň občas zabočiť na stanicu, keď ide v smere do Ivánky. Tak by sa na stanicu mohli dostať z Krškán, z Ivánky a niekedy aj z Branču.

Odpoveďou na Tvoju otázku je moja otázka ako by si chcel danú situáciu riešiť. Stačí letmý pohľad na rozvrhnutie jednotlivých typov zón mesta, aby bolo jasné, že na Klokočine nie sú žiadne vysoké školy, žiadne väčšie obchody, žiadne závody... je teda jasné, že za týmito cieľmi musia obyvatelia Klokočiny cestovať. A tak cestujú - ráno preč z Klokočiny a popoludní späť domov na Klokočinu. Je teda LOGICKÉ, že ráno je hlavný prúd smerovania cestujúcich smerom do mesta, poobede zase z mesta. Je teda LOGICKÉ, že ráno sú poloprázdne autobusy smerom z mesta, popoludní smerom do mesta. Vzhľadom na to, že neexistuje žiadna alternatívna trasa pre nejaké rýchle presuny vozidiel, MUSÍ BYŤ počet spojov v oboch smeroch rovnaký, aj keď sú nerovnako obsadené.

Re #2561 Karosos: Ulica Viničky je klasická sídlisková obslužná komunikácia, ktorá nie je určená pre prevádzku MAD. Len vzhľadom na to, že sú tu vybudované byty pre telesne postihnutých obyvateľov, bola tu zavedená mestská doprava. Myslím, že tri spoje v špičke a dva v sedle sú nateraz dostatočná ponuka. Ďalšie spoje nie sú vhodné ani z hľadiska dopravnej potreby a už vôbec nie z hľadiska priepustnosti ulice Viničky, kde sa dva autobusy idúce proti sebe kvôli šírke cesty nevyhnú.

Re #2562 Karosos: L122 slúži na rýchlu prepravu cestujúcich z Klokočiny a Čermáňa do vybraných škôl a závodov v Dolných Krškanoch so silným náporom cestujúcich.
Že význam má, svedčí jej využitosť, lepšie povedané doslova napráskanosť. Ak je už dnes plná pri vynechávaní viacerých zastávok, nemá zmysel, aby zastavovala na ďalších zastávkach, z ktorých cestujúcich už jednoducho nevezme. Navyše, ostatným zastávkam po trase žiadne spojenie upreté nebolo, obsluhuje ich paralelná neexpresná L22.
Nervy ľudí, ktorí "tam" chceli vystúpiť môžu smerovať len voči nim samým. Ak raz v cestovnom poriadku, kde je trasa podrobne rozpísaná, nie zastávka napr. Nitrafrost uvedená, je logické, že sa ako cestujúci nebudem dožadovať toho, aby tam autobus zastavil.

Pravda je, vidím, že medzery v MHD sa hľadajú ťažko.

Ale aj MHD sa musí približovať občanom a vychovávať si klientelu.

Samozrejme, že som za obnovenie automatov a paušálnych lístkov. O časových lístkoch sa písalo v bulletine SAD Nitra, ale bolo to skôr v štádiu uvažovania, o zvykoch v iných mestách som nevedel. ?

vlkä si majú byť vedomé toho, do čoho nastupujú... ?

" Prečo chodí v popoludňajšej špičke rovnako veľa 24 na obe strany, keď tie na Kmeťovu sú preplnené a tie na stanicu poloprázdne?"

a AKO sa teda majú premiestňovať na tú stranu, odkiaľ chodia preplnené??? ?

Aký význam má v súčasnosti L122? Vynechá niekoľko zastávok v Krškanoch a stoja tie 2 minúty za nervy ľudí, ktorý tam chceli vystúpiť a zistia, že tam 122 nestojí?