Discussion Forum › General Discussion

DPMK zaplatil dodávateľovi za rekonštrukciu vozu, ktorý evidentne nie je schopný bežnej prevádzky a DPMK je to jedno. Táto škoda by sa mala zosobniť kompetentnej osobe.

Ona sa bude nejaka ozivovat?

Bol pokus ju oživiť. Ale pokiaľ sa tam nevymení komplet celá výzbroj,tak to nemá zmysel. Teraz sa budú vyraďovať staré T3,tak možno,že ich to napadne.

A je už známe prvé #T3,ktorá by sa mala oživiť. 379 ?

to je len efekt ultra-zoomu (tuším že som to fotil dokonca cez ďalekohľad ?). O 359 neviem nič, ale pri súčasnej finančnej situácii pochybujem a aj bez nej to akosi považujem za vyhodené peniaze (ďalšie vozy tohto typu už tak či tak nikdy nebudú).

Vďaka za upresnenie. Za tie krivé koľaje by sa nemusel hanbiť ani DPMK. Mimochodom, nemala sa 359 tento rok sprevádzkovať?

521 to bola http://www.imagebam.com/gallery/c7ea3f6170c0648f13737b106429f7ce/

Za tie "kompromisy" ohľadom automatov by sa mal niekto hanbiť. U nás je problém normálne postaviť jeden automat na frekventovanú zastávku, kým napr. v Prešove majú na všetkých zastávkach na sídliskách aj po dva. Tu je problém pri najväčšej nemocnici a v centre, nie to ešte na sídliskách...

Re #50714 eMareq: Okrem nich a NP vozov sa toto napojenie použilo aj počas pokusov presunúť #359 a niektorej KT8 po železnici do železničného depa. Neúspešne.

?

prvé tri (517,521 a 512) Nie som pamätník, ale mám pocit, že vagóny za čias nákladnej dopravy prechádzali zo železnice na Stromovej, príp. pri starej vozovni na Kirovovej - vlečka do USS slúži(la) len na prívoz/odvoz električiek (napr. aj KTčka odpredávané do Brna v 2002 odchádzali tadiaľto...), samozrejme v areáli železiarní prebehlo zloženie/naloženie električky z/na klasické žel.vagóny.
A zrušené výhybne, či skôr odstavné koľaje na pomalodráhe boli určené pre rýchle odstavenie vozu s poruchou, aby neprekážal na trati.

A čo stamaď jazdilo? Načo tam boli vyhybne?
Idem prelistovať knihu KE koľaje ?

Je mi jasné, že to prestupovanie nikdy jednoduché nebude, pretože námestie je tak komplikovaný uzol s viacerými rozvetveniami, že zastávky združiť nemožno. Možno sa k tomu ale aspoň priblížiť. Napríklad tak, že BUS zastávka pri Doubletree sa presunie pred Dargov (tesne za napojenie z Hlavnej, ktoré sa má časom zrušiť). Po požadovanom vybudovaní električkovej zastávky pred križovatku s Hlavnou v smere na stanicu by vznikol kompaktný prestup medzi všetkými cestnými spojmi v smere k Domu umenia a všetkými električkovými spojmi vo všetkých troch (štyroch/piatich/šiestich) smeroch. So zastávkou pred Domom techniky sa nedá nič robiť, tá by musela ostať aj teraz na tom istom mieste, podobne aj zastávka zo smeru Južná trieda k stanici, no prestupovanie by sa výrazne zjednodušilo. A/Tbusová zastávka v západo-východnom prúde, kde sa premelie asi najviac cestujúcich by bola priamo napojená (rozumej bez nutnosti prekonávať križovatku cez dva semafory) na všetky smery koľajovej dopravy.

Keď som písal o výške investície a zlomku nákladov na niektoré zmeny v doprave, nevyjadril som sa presne. Chcel som poukázať na rozsah prestavby a zmeny charakteru námestia, pričom to, čo som opisoval vyššie zostane v súčasnej podobe. Počas výstavby obchodného centra by boli akékoľvek zmeny v doprave menej bolestivé, ako po jeho dokončení (po ňom už môžeme na akékoľvek zmeny zabudnúť).

Čo sa týka otázky - vo Vašom zverejnenom koordinačnom výkrese DSP nie sú BUS pruhy vyznačené v úseku pred križovatkou Štúrova - Južná trieda. Až na úrovni zastávky sa nachádza označenie MHD. Koľajová spleť - áno, písali ste aj minule, že jej skrátenie (resp. odstránenie koľaje) žiadal DPMK. Navrhli ste teda spleť, no len pre splnenie podmienky preradenia sa električkovej súpravy na inú koľaj pred cestným prejazdom. Nie však už na to, aby mohla byť jedna súprava na jednej koľaji a druhá na vedľajšej súčasne, pretože ich rozvetvenie je tesne pred cestným prejazdom. Dĺžkou splete som teda narážal na toto.

Nákladné vozne? ? Nákladná doprava tade nejazdila. Ja si pamätám ako takto prišli T6ky.

Niekedy jazdili po rychlodrahe aj nakladne vozne ktore vozili do mesta naklad... Na rychlodrahe boli aj asi 2 alebo 3 vyhybne ktore su zrušene. Viac sa isto rozpiše nejaky pamätnik...

Taka zaujimavosť, po rychlodrahe z USS prišli prve NP električky (možno len jedna, nepamätam už)

Uz davnejsie som si vsimol vyhybku pri zastavke "Valcovna US Steel" (v smere do mesta) a kolaj, veducu niekde do arealu. Teraz cumim na Google maps a ak cumim spravne, tak vedie krizom cez parkovisko (?) a potom sa napaja na zeleznicnu trat vnutri zavodu.

http://tinyurl.com/kolaj-uss

Viete niekto o tom nieco viac?
- naco to sluzi / sluzilo ?
- je to plne funkcne ?
- nakreslil som to spravne? (niektore useky som iba odhadol podla farby travnika... )

aj tak vacsina cestujucich vystuuje az na NO ,to by bola povinna zachadzka a nasledne takmer zbytocne zdrzanie kazdeho spoja o niekolko minut

obidve tzv. "linky nasilu na stanicu" z thc 27 a z furce 17 su svojimi intervalmi smiesne.. tuto su riesenia dva:
1. vybudovat terminal vychod a viest tamad linky iduce z tahc,furce na NO
2. trochu dost krkolomne, linky z palackeho vojdu do arealu AS (nutna prestavba) a presmyknu sa okolo budovy AS na stanicne namestie a odtial na NO najlepsie po nejakej vyhradenej ceste(napr. po trati)

noo, sa divim ze tam este nenamalovali naake ciary..

Celá diskusia sa zvrtla ohľadom toho, že som si Ťahanovčanom dovolil upraviť trasu nenosnej - vyrovnávajúcej linky 27 z Európskej a Ázijskej triedy a dal ju priamo po Am. triede, kde dnes nič nechodí. Nie že im ju zobrať a nič im tam nedať. Že to s tým chodením od Palackého na AS nieje ružové, za to nemôže L10.

Re #50707 VLI: Nie všetci nechodia.

#50484 ...pribeh o fujavici s palicou ?