Discussion Forum › General Discussion

BARAKOVÁ NEMOCNICA A POLEPŠOVŇA
Druhou etapou výstavby trate na Južnej bolo jej predlženie k cintorínu. Medzi cintorínom a frankovkou (hotelom Strojár-dnes) bola stavba odbočky -vlastne vlečky k vojenskému lazaretu -onej barakovej nemocnici***. Nachádzala sa vlavo od južnej smerom k cintorínu. Dnes sú tam priemyselné objekty. Nemocnica bola najviac využívaná počas prvej svet.vojny. "Po príjazde vlaku s ranenými v špeciálne upravených nák. vozňoch na košickú stanicu, tie boli priamo po sieti pouličnej dráhy dopravené do vojenského lazaretu na Peštianskej ceste" -tolko volný citát z nejakého článku o košickej histórii. Myslím ,že niektoré objekty využívala armáda ešte v 70tych rokoch, ale vlečka zrušená omnoho skor.Presné informácie v starších mapách,katastrálkach, mohli by pomocť nadšenci v obore vojenskej histórie, je ich dnes dosť.
***/Baraky boli drevené stavby nevalnej kvality a vzhladu, vačšinou stavané ako provizórne, núdzové (lazarety, ubytovne pre armádu, núdzové obydlia pre chudobných atd...)
FNLP vtedy ešte nebola, a nikdy nebola vojen.nemocnicou.

JAVÍTÓINTÉZET - nápravné zariadenie pre mladistvých, polepšovňa ,oficiálne (podla mňa ironicky) Komenského ústav, po vojne veterinárny ústav (snáď až dodnes)
V objekte vlečka s rozvetvením, stopy by sa snáď našli aj dnes , zbytky kolajového napojenia sa zlikvidovali až pri prestavbe smyčky št.lok.
Boli tam dva vjazdy, jeden cez hlavný vchod, druhý z trate smerom k Aničke.

Výluka potrvá ešte cca hodinu a pol. Na Južnej triede uviazli 386-4 a 528-7 v smere z NO a 627-3, 618+619-7 a 418-4 od VSS. Strhnutie troleja spôsobila 417 na L3, ktorá v smere od NO zachytila trolej smerujúcu do obratiska hotel Strojár, následkom čoho však došlo k rozpojeniu úsekového deliča pred zastávkou Poľská. Na tomto mieste, kde sa trolej rozpojila, zastavila v opačnom smere 627, preto tá nesprávna prvotná info, že strhnutie spôsobilo toto vozidlo.

Zaujímavý nápad s obnovením toho nástupišťa pred Dargovom v oboch smeroch. Ale ktoré linky by tam podľa Teba stáli? L4, 7 a R5? Lebo taká L3 zo stanice aj tak bude musieť zastaviť až za križovatkou a nezdá sa mi nejlepší stav, aby od Dargova šla na Jazero brika každých 20 min. a zo začiatku Južnej tr. každých 10 min.

Jednak sa to da prisposobit, a ked aj nie, tak urcite vyhodenie tej tony papiera stoji menej, ako platenie pracovnej sily, ktora poriadku klepe na stroji. Boooze, Kosicania... a ja som si uz hovoril, ze vam krivdim... a ono je to este horsie, nez som si myslel...

Zastávka pri Dargove v opačnom smere ako je dnes bola "odjakživa" , predpokladám ,že od vydláždenia NO a kolajových preložiek s tým spojených za Maďarov, alebo po vojne po výstavbe ruského pamätníka.
Zastávky boli vtedy takto:
-pri ruskom pam.-v smere-Hlavná . (inde zabočiť nešlo)
-pri "Dargove"(vtedy ešte nebol) v opačnom smere ako dnes v smere žst.(inde zabočiť nešlo)
-na Hlavnej -smery Barca a žst.
-pri Slovane, tam kde je dnes pre A16...T71...-smery Hlavná,Štúrova (ostrovček tam nebol, označník zast.bol na chodníku)-bolo to opačne ako dnes- El pred, Bus za križovatkou
PRVÁ zmena -rok si nepamatám:
-na hlavnej pri slovane ostrovčeky oproti sebe v oboch smeroch
-pri dargove v oboch smeroch. (podla mňa najlepšie riešenie v danom stave liniek) všetky linky jazdili priamo, len L2 a LR5 zabočovali
DRUHÁ zmena -zrejme v súvislosti so zastavením dopravy na Hlavnej:
Premiestnenie zastávok skoro do dnešnej podoby, len zast. smerom Južná ,Barca bola povodne bližšie, medzi pamatníkmi.
Mohlo síce zostať povodné riešenie, ale zrejme po nahustení liniek kapacita ostrovčeka u dargova nepostačovala. Neviem už, či pre 2,6 a R1 ešte nejaký čas slúžila a 1,4,5,...len prechádzali.
Posledná zmena-dnešný stav:
-smerom Južná posun za križovatku-zastávka pre dve súpravy ,pretože v špičke dochádzalo k zdržovaniu na krátkom úseku medzi pam. -súprava stála vlastne v oblúku.
POZNÁMKY:
Kolaj z Fejovej a parčíku na žst. pretínala ostrovček, bol v tých miestach prerušený, vtedy to moc nevadilo, lebo tam jazdili sólaT a sóla dvojnáp.vozy. Ostrovčeky boli kratšie.

Súčasné riešenie je síce výhodné, vznikli tzv. "zberné zastávky" to jest ,že tam zastavujú všetky linky v požadovanom smere, ale zastávka na Južnej už je velmi ďaleko od centra. Bolo by velmi dobré obnoviť zastávku pri dargove s ponechaním súčasných. Podla mňa nevadí, ak by sa zastavovalo pred križovatkou aj za ňou. Bežné v iných mestách.(podobný stav L7-Stará radnica). TOTO JE TÉMA DO DISKUSIE.
Celé NO je akosi hlúpo vyriešené ,zastávky sú rozhádzané od Bottovej ,Fejovu, Južnú až po Štúrovu. Skoro by to zaslúžilo zaviesť malú okružnú linku pre prestupujúcich.
Ale vážne,priestoru na NO je dosť, chcelo by to vybudovať "centrálny terminál-prestupný uzol-stanicu mhd" ,niečo na sposob /Liberec-Fügnerova/.
Nedávno sa síce písalo, že sa tam má stavať akési "hyperčudo" a v súvislosti s tým má investor riešiť aj dopravnú situáciu, ale dá sa predpokladať, že to bude brať len ako nutné zlo a podla toho to aj dopadne.....

Na kĺbových linkách premávajú sólo busy. Kĺbaky zrejme stiahnuté pre výluku na Južnej triede.

Ako prvá na výlukovej L3, #400.

L3 by už mala premávať ako prvá na výlukovej trase ŽS - NO - Moldavská - Alejová - VSS križovatka - OC Važec

A ešte nečo doplním: Za podobné reakcie ako tu umiestnili Dopravák a Shorty udeľujem železničiarom titul Modrá guma. Keďže pôvodná farba uniforiem zamestnancov DP bola taktiež modrá, udeľujem titul Modrá guma aj tu.

18:30 - 627 strhla trolej do obratiska hotel Strojár, poškodený zberač, L4 a 7 budú o chvíľu po prečistení koľají smer Kuzmányho-Štúrova a späť a smer Moldavská-Alejová a späť, presmerované cez Moldavskú a Alejovú.

V Brne sa robili skúšobky po vozovni v Medlánkach s T3 s povodnými čelami. To fakt chcú zase prerábať čelá na už dodaných T3? Veď už bolo počítané pri ich výrobe s prevádzkou s vv. Jednotný design síce posobí estetickejšie, ale nie je to nutnosť. Vo Viedni kedysi jazdili vleky c1 so starými dvojnáp. vozmi.

Už sme to tu viackrát rozoberali. Keď sa stavala Optima, DPMK navrhoval niektoré riešenia, ktoré by zlepšili obslužnosť OC mestskou dopravou. Všetko bolo zmietané zo stola s úškľabkom, že oni všetko majú presne naplánované a že všetko je v najlepšom poriadku. Po otvorení OC zrejme majú iný názor a začali robiť všetko možné aj nemožné, aby boli MHD-čkou lepšie obslúžení (druhý Optima bus, L15, ďalší Optima bus, L5, tlaky na DPMK pre lepšiu koordináciu liniek...). Zachádzky RA6 boli jedným z takýchto zúfalých pokusov naháňať si zákazníkov.

A z akeho dovodu? Zeby nezaujem pracujucich po sichte si ist nieco kupit? /to ma len tak napadlo :)/. Preco (len) RA6?

Nuz ked sa budu dat nastavit tak rozmery aby to sprave sedelo nemam nic proti . Myslim, ze aj tak je to nejaky prinos. Pomaly dalej zajdes

Bola to požiadavka OC Optima. Skončilo to fiaskom - búrlivými protestmi zamestnancov U. S. Steel. Trvalo to len krátko a obnovila sa pôvodná trasa.

A prosím Ťa, ako si prišiel na to, že so softvérom to nebude môcť vyzerať tak ako to vyzerá dnes alebo že preto, aby to vyzeralo tak ako dnes musí byť vyvinutý extra soft pre DPMK? Podľa mňa, každý soft má funkciu, vďaka ktorej si môže užívateľ štýl cestovného poriadku navrhnúť sám. Dôkazom je skutočnosť, že polovica ČR používa FS Grafikon System Olomouc a každý má CP iné, aj čiernobiele aj farebné.

Excel nie je vhodný na tvorbu služobných CP, pretože je to stále zbytočná MANUÁLNA ROBOTA. Ako to mám ešte inak povedať?

"Spomenul som si, ze SAD pouziva SW (ak sa nemylim EMTEST) na vyrobu CP."

Žiaľ, pravda je o čosi viac krutá. VŠETCI už používajú SW na výrobu CP OKREM DPMK

Ked sme pri tych zastavkovych CP, tak by som rad vedel preco RA6 zastavovala v smere od USS na Kalinovsku aj pri OC Optima-vstup a OC Optima konecna (tento "jav" som spozoroval asi pred rokom na zastavke OC Laborec)

Mne slo o to, ze DPMK ma natlacenu soru prazdnych cestovnych poriadkov (doslova hrby) a kvoli nim by si musel dat vyrabat sotware (ak by chcel zachovat povodny styl cestovnych poriadkov), alebo ich vsetky do jedneho vyhodit v lepsom pripade rozdat a zacat nanovo. Inac to nieje nic tazke si urobit vo worde jednu sablonu aj s riadkami a prazdnym polom pre vpis zastavok. Ja som to skusal a slo to. Akurat mi tlaciaren nechce brat tvrde papiere. No a posledna moznost je si to vsetko spravit v Corel Draw alebo inom DTPcku.

Uznas sam, ze keby si kupili program, ktory by vyrabal zastavkove cestovne poriadky inaksim sposobom (nie ako teraz), vyslo by ich to drahsie.

Sluzobne cestovne poriadky sa robia v Exceli, ktory je na to vhodny.

Naviac je to aj estetickejsie, ako sucha trojdielna ciernobiela tabulka. Spomenul som si, ze SAD pouziva SW (ak sa nemylim EMTEST) na vyrobu CP.

Poslednú vetu opravujem:

Som rád, že sa na zľavnených CL v doplnkovom predaji môžeme zhodnúť.