Discussion Forum › General Discussion

"12" sa sice rozpadala a bola v znacnom stadiu rozkladu, ale pri manipulacii z "cestneho miesta pre pamatniky" sa ju podarilo presunut bez poskodenia. Podvozok bol rekonstruovany vo VSS a mal by byt pouzity pre novostavbu "21"-ky z roku 1907/8 najdenej na Peresi. Ide zrejme o jediny najdeny 4-okenak z dodavky 47 ks vozidiel tohto typu v rokoch 1947-55.

"104" uz novy nater ma, ale este ju zrejme caka celkova oprava.

"M" su vsetky, "M2" a "M3" (sluzobne vozidlo s odmetacom snehu c. 3) su bez zmeny v stave v akom boli aj predtym v hale.

Doplnte/opravte kto vie.

Neriesim, ze co vsetko treba robit. Riesim financie. Rozdelenie financii si rieste vy, v HSMD

http://www.kukaj.sk/videa/1773/Uputavka-na-vymysleny-serial-Muzi-z-Karosy-LC-736

off-topic ale toto video som vytvoril ja

Mne tbus v Myslave plne vyhovuje, ale co uz..., Tam bol dovod ist az dole do Myslavy myslim ten, ze nebolo kde sa otocit, tak to obtiahli okolo Miestneho uradu, co tiez nie je ziadne super riesenie, ale z moznych asi najlepsie, pretoze tahat povedzme aj L72 az hore na klastor, by bol cisty nezmysel. To by KVP malo 2 rozne trolejove vedenia z dvoch stran asi 300 az 500m useku sidliska - tu sa pytam, ze naco by to bolo, ved by to bol nesmierny luxus a absolutne zbytocne, a potom cesta na Klimkovicovu z Moskovskej ako si spravne spomenul - to je hroza uz aj pre dnesne 15m Solarisy a nie to este pre dlhe tbusy (hoci tade chodievali aj 18m abusy). Je to absolutne nevyhovujuca trasa a v sucasnosti (ak mam spravne info) by malo dojst k vybudovaniu novej komunikacie tesne pred Myslavou (popred cintorin), co by vyraznejsie situaciu vylepsilo. Uz teraz sa v tom poli nieco deje, ale zatial to asi s cestou nema nic spolocne. Tolko moje info.

Mam na to ociteho svedka, ktoremu som samozrejme neveril a s tazkostami tomu verim po potvrdeni od samotneho aktera po osobnej konfrontacii.

O smere, ci z KVP cez Hl. postu alebo cez Amfiteater sa tu uz myslim dost polemizovalo, ale myslim ze v podstate si nacrtol zaver sam - smer cez Hl. postu je vyznamnejsi a obsluzi lepsie a viac, co na ukor rychlosti (kolko, 2-3 min.?) nie je az taka vyrazna strata. A takisto subeh elektricky a trolejbusu si myslim, dost nevonia.

Re #24583 eMareq: Hej, pocul som, ale ci boli k tomu aj realne spracovane plany, to som sa uz nedozvedel. Ale v podstate ku pevnemu zakladu je uz potom ovela jednoduchsie naprojektovat jednotlive vetvy s nahradenim vytazenych a-smerov alebo konkretnych a-liniek. Trolejbusova L16 a nic viac na Podhradovej by sa este uzivila, ale T do Kavecian s jedinou linkou a 30' intervalom, resp. ZOO so 60' intervalom je uz prilis silne kafe hodne bohateho sejka v emiratoch a nie balkanskej prevadzky MHD

Never tomu , sú to bláboly po štvrtom pive.

nazdarek.. aby si nemusel citat, co si napisal, tak to pastnem sem:
Re #24535 priložte kar tu: Blbosť. HSMD nemá ani na zrekonštruovanie ringhofferu, čo sa rozpadá na koľaji smrti vo vozovni, nie to na 27 pojazdných trolejbusov.

... Problem financovania HSMD sa zacal riesit, zatial nenapisem nic blizsie.. V tomto momente som ho ale odsunul na vedlajsiu kolaj kvoli dolezitejsim udalostiam v dpmk..

Čo ja vime, tak pol metra podľa mna mohla v pohode prejsť ale 1m čo ja viem...

Poznámka:
Ja rozhodne nie som propagátorom súbehov ed/ad/td ale keď to logicky urýchli spojenie na určitej záujmovej trase, tak sa tomu nevyhýbam.

Áno, tak to si hodil zaujímavý príspevok.
DPMK a plánovači tratí akokeby občas dostali záchvat rozbehnutosti a pri zabudnutí alebo odsunutí stavieb doležitých tratí ujdú do absurdity. To je ten plán tb do Kavečian. No načo!
A z realizovaných je to trať do Myslavy. Tú stačilo ukončiť u Iskry , prípadne pokračovať cez klimkovičovu ku kláštoru. A to trebárs ako blokovú smyčku jednosmerne. Ja viem , že tá komunikácia nie je najvhodnejšia v súčasnej podobe a že sa snáď plánovalo s jej rekonštrukciou...atd.

To je dajaké "barzo ujeté" s tým neprepojeným úsekom. Nemyslíš? Či to sú len také vodičské bájky.

Svojim sposobom to považujem za celkom rozumné.
Ale nerozumiem logike vedenia jednej trasy, aj dnes tak oblúbenej v dpmk.
Aký význam má priamy spoj v trase _ n.nemocnica - hl.pošta - st.radnica - Mlyn.Bašta/NMM - ? Naviac tento spoj slúži k prevozu "substrátu" z KVP.
Keď už teda k hl. pošte ,prosím, je blízko do centra, ale ďalej by bolo tieto linky viesť na NO a ďalej.
Ked už chcem prepraviť priamo A RÝCHLEJŠIE substrát z KVP na NMM , tak vediem linku od n.nemocnice paralelne s električkou až po NMM, ďalej k Ml.bašte .
podla mňa trasa n.nemocnica - hl.pošta - st.radnica - NMM/Mlyn.Bašta má oddovodnenie v JEDINOM prípade, to jest silná linka v ďalšom pokračovaní cez Masarykovu - Svatoplukovu - na stanicu. AKO NÁHRADA(dočasná???) zrušeného električkového spojenia.

Ja nikdy nezabudnem na teoriu inej znamej osobnosti: "Cim rychlejsie premava elektricka, tym vacsie vakuum pod nou vznika a tym mensia je sanca na jej vykolajenie."

O skutocnom presvedceni tejto teorie svedci aj uspesna rychlostna skuska bez vykolajenia na trati s prehliadnutim faktu, ze novy a stary usek trate este delil neprepojeny cca. metrovy usek alebo dokonca osobne cuvanim "na plne gule" na rychlodrahe od vyhybne Peres az ku kruhaku na Moldavskej a LEN ZOSLIAPNUTIM z jazdy cez esicko na peresskom moste! Tiez bez ujmy na zdravi...

Ja len dodám, že ťahať drôty sa mali aj na Podhradovú, do Kavečian ku ZOO ? , zdá sa mi, že pod drôtami mali byť aj Železníky, teda až ku dnešnému OC Cassovia.

O, samozrejme, tento fakt mi uplne vypadol a mohli by sme ho zaradit do samostatneho "stroskotavacieho bodu cislo 3". Ten sa vsak v sucasnosti v podstate uz prekonava, resp. je prekonany na 50% a to vybudovanim 2. noveho mosta pre smer Palackeho - Secovska cesta a zvysna polovica sa prekona dobudovanim mimourovnoveho premostenia zo Secovskej cesty ponad krizovatku Presovska cesta - Juzne nabr. a cez 1. novy most.

A určite k tomu prispela aj prestavba križovatky Prešovská/Sečovská

(Re BB forum #23200 draxter:)

1. etapa (1993): Lingov - Mlynska basta (ex Dom kultury)
1a. etapa (1995): Mlynska Basta - Nam. osloboditelov
2. etapa (?): Mlynska basta - Hlavna posta - Myslava
3. etapa (1998): Nam. osloboditelov - KVP, Lechkeho
4. etapa (?): Nam. osloboditelov (4a Zel. stanica po reko Stanicneho nam.) - Secovska - Dargovskych hrdinov, Exnarova

Z uvedeneho vyplyva, ze trolejbusy by odlahcili najvytazenejsie uzly autobusmi - Nam. osloboditelov a Nam. MMM a sucasne by sa sietou podobnou obrysom pomyselneho "zabaleneho cukrika" trolejbusy stretali na ich linkach v usekoch na Tr. gen. Ludvika Svobodu (od NO cez Secovsku na Exnarovu a od NMM cez Hlinkovu na Lingov) a na Tr. KVP (od NO cez Torysku na Lechkeho a od NMM cez Vojensku do Myslavy).

Cely tento velmi dobre premysleny projekt stroskotal na dvoch zalezitostiach:

1) Planovana rekonstrukcia Hviezdoslavovej ul. z jednosmernej od Mlynskej basty na obojsmernu a zmena Bacikovej+Tovarenskej z jednosmernej ku Mlynskej baste na pesiu zonu planovanu za cias primatorovania Schustera. Kvoli tomuto sa preskocila 2 etapa a zacalo sa s tahanim troleja na NO s neskorsou dostavbou 3. etapy.

2) Planovana kompletna prestavba predstanicneho priestoru, vyvolana planovanym zastavanim a prepojenim budov zel. a autobus. stanice a obratiska AD+TD, ktore ma obchadzat elektrickove obratisko bez jeho krizenia. Vdaka tomuto megalomanskemu planu vznikol dalsi zacarovany kruh, pretoze dovtedy sa nepotiahne trolejbus na stanicu, ktory by asi narobil vela skody krizenim trol. vedenia elektrickam az na dvoch miestach.