Reply on: Sarko #24580:
Svojim sposobom to považujem za celkom rozumné.
Ale nerozumiem logike vedenia jednej trasy, aj dnes tak oblúbenej v dpmk.
Aký význam má priamy spoj v trase _ n.nemocnica - hl.pošta - st.radnica - Mlyn.Bašta/NMM - ? Naviac tento spoj slúži k prevozu "substrátu" z KVP.
Keď už teda k hl. pošte ,prosím, je blízko do centra, ale ďalej by bolo tieto linky viesť na NO a ďalej.
Ked už chcem prepraviť priamo A RÝCHLEJŠIE substrát z KVP na NMM , tak vediem linku od n.nemocnice paralelne s električkou až po NMM, ďalej k Ml.bašte .
podla mňa trasa n.nemocnica - hl.pošta - st.radnica - NMM/Mlyn.Bašta má oddovodnenie v JEDINOM prípade, to jest silná linka v ďalšom pokračovaní cez Masarykovu - Svatoplukovu - na stanicu. AKO NÁHRADA(dočasná???) zrušeného električkového spojenia.
Dufam, ze nielen tieto pravne zalezitosti, ale aj skusenosti v ostatnych smeroch z BB pomozu k udrzaniu TD v KE. Vsetko zle je na nieco dobre.
☠
Sarko
1. etapa (1993): Lingov - Mlynska basta (ex Dom kultury)
1a. etapa (1995): Mlynska Basta - Nam. osloboditelov
2. etapa (?): Mlynska basta - Hlavna posta - Myslava
3. etapa (1998): Nam. osloboditelov - KVP, Lechkeho
4. etapa (?): Nam. osloboditelov (4a Zel. stanica po reko Stanicneho nam.) - Secovska - Dargovskych hrdinov, Exnarova
Z uvedeneho vyplyva, ze trolejbusy by odlahcili najvytazenejsie uzly autobusmi - Nam. osloboditelov a Nam. MMM a sucasne by sa sietou podobnou obrysom pomyselneho "zabaleneho cukrika" trolejbusy stretali na ich linkach v usekoch na Tr. gen. Ludvika Svobodu (od NO cez Secovsku na Exnarovu a od NMM cez Hlinkovu na Lingov) a na Tr. KVP (od NO cez Torysku na Lechkeho a od NMM cez Vojensku do Myslavy).
Cely tento velmi dobre premysleny projekt stroskotal na dvoch zalezitostiach:
1) Planovana rekonstrukcia Hviezdoslavovej ul. z jednosmernej od Mlynskej basty na obojsmernu a zmena Bacikovej+Tovarenskej z jednosmernej ku Mlynskej baste na pesiu zonu planovanu za cias primatorovania Schustera. Kvoli tomuto sa preskocila 2 etapa a zacalo sa s tahanim troleja na NO s neskorsou dostavbou 3. etapy.
2) Planovana kompletna prestavba predstanicneho priestoru, vyvolana planovanym zastavanim a prepojenim budov zel. a autobus. stanice a obratiska AD+TD, ktore ma obchadzat elektrickove obratisko bez jeho krizenia. Vdaka tomuto megalomanskemu planu vznikol dalsi zacarovany kruh, pretoze dovtedy sa nepotiahne trolejbus na stanicu, ktory by asi narobil vela skody krizenim trol. vedenia elektrickam az na dvoch miestach.